Mentre celebriamo i chip di silicio e la fibra ottica, il motore a combustione interna è ancora legato a un lontano passato. Abbiamo bisogno del succo di dinosauro. Soprattutto olio motore. Senza di esso, il metallo sfregherebbe contro il metallo fino al grippaggio del motore.
L’olio fa il lavoro pesante all’interno del blocco. Riduce al minimo l’attrito tra pistone e cuscinetti. Trasferisce il calore dai luoghi caldi a quelli freddi. Copre la superficie e blocca l’ossigeno che provoca la ruggine. Inoltre il detergente presente nella miscela lava via i fanghi e mantiene in sospensione le particelle di sporco, evitando così l’intasamento del sistema. Semplice? No. È necessario? completamente.
I tre tipi di lubrificanti per motori
Di solito sullo scaffale si trovano tre livelli di olio motore.
Il petrolio convenzionale viene raffinato dal petrolio greggio. Questo è il punto di partenza. Gli oli sintetici sono prodotti chimicamente fin dall’inizio. Poi ci sono le miscele intermedie, parzialmente sintetiche. Miscelano oli minerali raffinati e composti sintetici per ottenere un compromesso tra costi e prestazioni.
L’olio motore convenzionale funziona bene per molti conducenti quotidiani. Tuttavia, l’olio sintetico è nato nel fango e nella neve della guerra.
Come la Seconda Guerra Mondiale ha plasmato l’olio motore moderno
Il passaggio ai lubrificanti sintetici non è stato guidato dalla comodità del consumatore. Questa era una necessità militare durante la seconda guerra mondiale. Sia la Germania che gli Stati Uniti hanno dovuto affrontare una grave carenza di carburante. Hanno bisogno di oli che non solo esistano, ma che funzionino meglio anche sotto pressioni estreme.
L’olio minerale tradizionale contiene cera. Quando la temperatura diminuisce, la cera cristallizza. L’olio si addensa. Nell’inverno europeo ciò ha causato un fallimento catastrofico. I motori non si giravano. I carri armati si fermarono. L’aereo non poteva decollare.
L’olio denso è una condanna a morte in combattimento.
I sintetici hanno risolto questo problema. Mancano della struttura cerosa che si indurisce al freddo. Scorre senza intoppi anche a temperature gelide. Questa mobilità mantiene il veicolo in funzione anche quando i lubrificanti convenzionali falliscono. Questo è un vantaggio tattico che ha salvato innumerevoli macchine e persino vite umane.
Perché dovresti preoccuparti dell’aggiornamento
La tecnologia del dopoguerra ha trasferito questa esperienza di livello militare ai veicoli civili. Gli oli sintetici hanno fatto molta strada nel corso dei decenni. Offre una migliore protezione contro l’usura. Gestisce le temperature più elevate in modo più efficiente. Dura più a lungo tra i cambiamenti.
Tuttavia, molti conducenti esitano a effettuare il passaggio. Le idee sbagliate abbondano. Alcuni pensano che i sintetici perdano. Altri credono che siano solo per supercar esotiche. Queste idee sono obsolete.
La domanda non è più di cosa è fatto il petrolio. Riguarda ciò di cui il tuo motore ha bisogno. Le tolleranze moderne sono più strette. I turbocompressori diventano più caldi. L’iniezione diretta modifica la dinamica della combustione. Il tuo motore potrebbe già richiedere l’eccellente fluidità e resistenza al calore delle miscele sintetiche.
O forse devi sostituire il tuo vecchio frullatore, indipendentemente dal tipo. Ma per coloro che hanno difficoltà a guidare o vivono in zone con inverni rigidi, le lezioni della storia sono chiare. Il petrolio che vince le guerre è il petrolio che protegge gli investimenti di oggi.
Il divario si è chiuso. La tecnologia è matura. L’unica variabile rimasta è il tuo stile di guida.
