I dati sull’autonomia sono usciti. E sono grandi.
Stiamo parlando di un massimo di 900 chilometri secondo il rigido ciclo di test CLTC per la BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Formula S. Sì, il nome è un boccone. Ma i numeri? Sono puliti.
La sportiva liftback ha appena fatto il suo debutto ufficiale tramite le autorità di regolamentazione cinesi. E non si tratta solo di inseguire punti di stile. Questa macchina è costruita per la distanza. Se opti per la variante station wagon, la Formula S GT, avrai a disposizione ben 850 km.
Abbattere la richiesta di 900KM
In che modo BYD riesce a ottenere questo tipo di efficienza? Dipende dalla chimica delle batterie e dall’ingegneria intelligente. Il liftback Formula S a lungo raggio ospita un enorme pacco LFP da 92.094 kWh.
Questa unità pesa 633 chilogrammi. Quel peso deriva dalla chimica. Celle al litio ferro fosfato. Sono più sicure delle alternative ad alto contenuto di nichel e, a quanto pare, in grado di percorrere lunghi tratti di autostrada senza fermate frequenti.
Questa batteria supporta la “ricarica flash”. Che suona come un discorso di marketing. Ma in realtà significa ricariche rapide. Anche qui il motore dell’asse posteriore riceve una spinta. Ottieni 300 kW. Sono circa 402 cavalli. Abbastanza per spingere questo pesante liftback a velocità che rendono la fusione autostradale senza sforzo.
Livello base e Max Out
Non tutti vogliono la gamma. O il peso.
Se scorri l’elenco delle riduzioni fiscali del governo dal MIIT (Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione), troverai specifiche più semplici. Il modello entry-level ha un impatto minore sulla capacità ma guadagna in semplicità.
Utilizza un pacco LFP da 76,7 kWh. Il peso scende a 539 kg. L’autonomia è ancora impressionante: 720 km CLTC. Si accoppia con un motore da 245 kW. Trazione integrale? Questa è la carta jolly. Il MIIT non ha elencato la versione AWD a doppio motore da 490 kW per la berlina. Ma tutti sanno che esiste. Quella bestia promette 657 cavalli.
La station wagon GT ribalta il copione. Le specifiche standard ottengono la batteria grande. Un modello a trazione posteriore raggiunge gli 850 km, mentre le versioni AWD sacrificano l’autonomia a favore dell’aderenza, attestandosi a 730 km. Rinunci a 120 chilometri per una migliore manovrabilità nel fango o nella neve. Commercio equo e solidale.
La praticità incontra le prestazioni
Le dimensioni contano quando rimorchi una barca. O semplicemente adattare una sacca da golf.
Il liftback si estende per oltre 5 metri di lunghezza. 5,06 metri esatti. La larghezza è di 1,96 metri. Il passo è di quasi tre metri. Quella cabina? È cavernoso. Avrai bisogno di scarpe da 19 o 20 pollici per riempire quegli archi, ovviamente.
Peso a vuoto? Poco meno di due tonnellate e mezza a seconda della scelta delle opzioni. È pesante per un veicolo elettrico. Ma l’isolamento dal rumore e dalle vibrazioni sarà probabilmente eccellente.
La Fang Cheng Bao Formula GT aggiunge praticità alla velocità.
E poi c’è la GT. La tenuta. Il freno di tiro. Chiamalo come vuoi. Perde cinque centimetri di lunghezza rispetto al liftback. 5.025 metri. Ma ottieni utilità.
La capacità di traino è di 500 kg. Aggiungi un gancio di traino e l’auto arriva a 5.095 metri. All’improvviso, quei viaggi di famiglia goffamente numerosi sembrano un po’ più fattibili. Il peso arriva fino a 2,28 tonnellate max. Ma a quale prezzo il divertimento?
Perché questo è importante per gli acquirenti di veicoli elettrici
BYD ha fondato questo marchio, Fangchengbao, per i fuoristrada. Pensa duro. Robusto. Vantando quasi 28.000 vendite solo in Cina nel solo mese di giugno. Si tratta di un salto del 47,6%. Non male per un marchio di nicchia.
Ma il mercato sta cambiando. Auto sportive elettriche. Elegante. Veloce. Estendere il raggio d’azione oltre l’ansia da raggio d’azione.
La Formula S e la Formula S GT non sono solo per il gioco domestico. Probabilmente il marchio Denza li esporterà. Lo stile corrisponde alla Denza Z. Che ha colpito prima il mercato del Regno Unito. Noteresti a malapena la differenza nella silhouette.
LiDAR si trova sul tetto del liftback. Un accenno a DiPilot 5. Un sofisticato sistema di assistenza alla guida. Uno che vede più lontano di quanto possa vedere l’occhio umano.
Il verdetto sulle realtà della gamma
Cerchiamo di essere chiari sulla cifra di 900 km. Questo è il CLTC. Ciclismo urbano combinato con un uso moderato dell’autostrada. Mondo reale? Forse il 75% di quello. Ancora 675 km. Abbastanza per un viaggio da Pechino a Shanghai e ritorno senza farsi prendere dal panico.
Perché è importante? Perché l’ansia da autonomia non è morta. Si sta semplicemente evolvendo. Siamo ancora preoccupati. Non di lasciare l’auto dietro. Ma se il caricabatterie funzionerà effettivamente. O essere rotto.
La Formula S promette una soluzione. Più kWh. Migliore gestione termica. Estetica che non urla “taxi”.
Conquisterà gli appassionati di benzina? Improbabile. La curva di coppia è sbagliata. Il rumore del motore è assente.
Ma per coloro che sono disposti a barattare il ruggito con il sussurro? Questo è un contendente. Uno che si estende attraverso il paese senza guardare una presa ogni due ore.
Cosa succederà quando il modello successivo uscirà con ancora più potenza?
