È improbabile che Renault riprenda la sua iconica gamma di berline sportive, come la Clio RS, a causa delle normative sempre più severe sulle emissioni e dello spostamento dell’azienda verso i veicoli elettrici. La situazione non è dovuta a una mancanza di passione all’interno dell’azienda, ma piuttosto a una realtà economica: le auto a benzina ad alte prestazioni non si adattano più al panorama automobilistico moderno.
Il Turbo 3E: un sogno lontano per gli appassionati
La prossima Renault Turbo 3E, una super-berlina elettrica da 533 CV e trazione posteriore, rappresenta quanto di più vicino gli appassionati di motori potranno ottenere a un modello Renault ad alte prestazioni. Tuttavia, a una stima di £ 135.000, è ben lontano dalle berline calde a prezzi accessibili e raggiungibili che hanno definito il marchio Renaultsport in passato.
Il declino delle prestazioni accessibili
Bruno Vanel, responsabile del prodotto Renault, ha spiegato che il periodo d’oro di Renaultsport è finito. Ha ricordato un periodo in cui il mercato del Regno Unito rappresentava 8.000 vendite Renaultsport su 90.000 Clio all’anno. Oggi, le severe multe per le emissioni di CO2 e l’allocazione delle risorse verso veicoli elettrici e ibridi rendono impossibile un business case per un modello a benzina ad alte prestazioni.
“Che cos’è un’auto sportiva? Se non è un veicolo elettrico, allora [che ne dici] di una ICE? Se la realizzi con un grande motore ICE, con una cilindrata enorme, allora sei fuori dai giochi con la CO2. Ecco perché non ha senso.”
Il dilemma dell’ibrido
Anche le opzioni ibride sono problematiche per i veri appassionati di prestazioni. Vanel ha notato che gli ibridi faticano quando la batteria è scarica, il che li rende più adatti ai grandi viaggi che alla guida aggressiva. L’ibrido da 1,8 litri dell’attuale Clio con trasmissione dogbox, sebbene capace, non può essere facilmente aggiornato in un modello RS legittimo senza violare gli standard sulle emissioni.
Supporto interno, ma nessun progetto
Nonostante alcuni sostenitori interni del ritorno di Renaultsport, incluso lo stesso Vanel, gli ostacoli finanziari e normativi sono insormontabili. Ivan Segal, responsabile delle vendite globali di Renault, ha riconosciuto l’esistenza di “difensori” all’interno dell’azienda, ma il business case semplicemente non esiste dati gli attuali vincoli.
Il futuro: elettrico o usato
Per ora, gli appassionati delle hot hatch devono accontentarsi di alternative elettriche come l’Alpine A290 (con un massimo di 216 CV) o cercare modelli Renaultsport usati. L’era delle Renault a benzina convenienti e ad alte prestazioni è passata e non ci sono piani immediati per rilanciare la gamma.
L’industria automobilistica sta cambiando rapidamente. Renault, come altri produttori, deve dare priorità alla conformità e alla redditività rispetto alla nostalgia, anche se ciò significa deludere i suoi fan più appassionati.
