Donkervoort laat Australiërs eindelijk het stuur aanraken. De Nederlandse boetiekfabrikant heeft bevestigd dat P24 RS-modellen met het stuur rechts beschikbaar zijn om te bestellen. Het is de eerste keer dat ze RHD-auto’s bouwen.
Dit verplaatst de P24 RS buiten Europa, Japan, Singapore, Nieuw-Zeeland, het VK en Hong Kong. Het wachten op lokale kopers is voorbij.
De specificaties van de P24 RS: kracht en gewicht
De auto weegt 780 kg. Droog gewicht. Er is 450 kW vermogen beschikbaar. Dat is geen typfout. De nieuwe 3,5-liter twin-turbo V6 is een eigen creatie van Donkervoort.
Het belangrijkste kenmerk hier is de ‘Power To Choose’-motortoewijzing. Je krijgt drie instellingen.
- 400 pk (294 kW). Zacht.
- 500 pk (368 kW). Serieus.
- 600 pk (441 kW). Maximaal geweld.
Schakel tussen modi met een knop. Het koppel bedraagt 800 Nm in de hoogste stand. Donkervoort beweert dat dit de P24 RS de enige productieauto maakt die 600 pk onder één ton haalt.
De cijfers zijn agressief. 0 tot 200 km/u in 7,4 seconden. Topsnelheid ruim 300 km/u. Het trekt 2,3 g zijdelingse kracht in de hoeken. Dat is genoeg om je ruggengraat te laten rammelen.
Chassis en bruikbaarheid
Daaronder zit een hybride buizenchassis. Donkervoort gebruikt zijn eigen Ex-Core koolstofvezeltechnologie om het te versterken. De lengte bedraagt 4.000 mm. De wielbasis bedraagt 2.420 mm. Het is breed.
Is het alleen track? Niet helemaal. Donkervoort dringt aan op dagelijks gebruiksgemak.
“Donkervoorts geeft prioriteit aan chauffeursbetrokkenheid… waardoor elke rit een onvergetelijke gebeurtenis wordt.”
— Denis Donkervoort, algemeen directeur
Je krijgt 298 liter bagageruimte. Ja, echt waar. Er is een afneembaar dubbel targadak. Ophanging, tractiecontrole en motorkaarten zijn allemaal instelbaar. Je kunt het dak eraf halen en je boodschappen achterin opbergen.
Hoeveel zijn er gemaakt en wat kosten ze?
De productie is krap. Er zullen wereldwijd slechts 150 P24 RS-auto’s worden gebouwd. Minder dan 30 zullen rechts rijden. De rest is voor LHD-markten.
Prijzen? Nog geen Australisch cijfer. In Europa begint de basis bij € 298.550. Dat is ongeveer A$486.000 vóór belastingen, vracht- en lokalisatiekosten. Voeg opties toe. Het gaat omhoog.
Bestellingen zijn nu geopend. Kopers met het stuur rechts zijn al bezig met het specificatieproces. Donkervoort neemt het verzoek serieus.
Waarom nu?
Denis Donkervoort zegt dat de buitenlandse vraag de drijfveer was voor de RHD-beslissing. Ze hoorden de oproepen. De nieuwe PTC-motor gaf hen de technische speelruimte om dit mogelijk te maken.
“Rechtsgestuurd was een kans die ontstond… dankzij ons eigen onderzoek en voortdurende telefoontjes”, merkte hij op.
Het merk is ouderwets. Opgericht in 1978. Laag volume. Extreem maatwerk. Ze zeggen dat 99% van de auto’s die ze sinds eind jaren zeventig hebben gebouwd, nog steeds op de weg rijden. Dat is een levensduur die je niet ziet in moderne Duitse sportwagens.
Je hebt dus 30 slots. Een wapen van 780 kg met opties van 600 pk. En een wachtlijst die waarschijnlijk langzaam beweegt.
Als je er een wilt, moet je actie ondernemen. De fabriek is ze al aan het bouwen.
