De Renault Koleos wordt gemaakt in Australië.
Officieel in runout-modus. Nee, er is nog geen directe vervanging aangekondigd voor de lokale markt. Maar schrijf de toekomst van het Franse merk in het middelgrote SUV-segment nog niet af.
“De huidige generatie Renault Koleos is na een uitmuntende prestatie een van de populairste modellen van Renault, met meer dan eenentwintigduizend verkochte exemplaren, aan het einde van zijn carrière.”
Dat is het officiële woord van Renault Australië. Ze verbergen de exitstrategie niet. Voorraad is geprijsd vanaf $36.990,- drive-away. Daar is een $ 2.000 cashback-aanbieding aan verbonden. Het plan is simpel: verkoop wat er nog over is vóór het einde van het jaar. Of totdat de aandelen nul bereiken. Wat het eerst komt.
Maar hier is het echte verhaal. Renault draait. Ze blazen hun modellenlijn nieuw leven in. En er komt vrijwel zeker een Koleos-opvolger. Het is gewoon een kwestie van welke auto hier de badge krijgt.
Waarom de Koleos op de plank lag
Het was geen beslissing die alleen op basis van de verkoopcijfers werd genomen. Het was regelgevend.
De productie van de huidige Koleos eindigde in 2025 in Zuid-Korea. Maar de doodsklok voor het Australische leven kwam op 13 maart 2024.
Waarom dan? Omdat Renault Australia vóór die datum voldoende aandelen op de bank had staan voor ongeveer twee jaar. Die buffer kocht ze tijd. Maar het benadrukte ook een harde grens.
Op 13 maart werd de typegoedkeuring voor wegvoertuigen ingetrokken voor het uitgaande model. De reden? Autonoom noodremsysteem (AEB).
Het systeem was aanwezig. Het was functioneel. Maar het voldeed niet aan de specifieke technische eisen van Australian Design Rule 98/02. Dat is de regel voor voetgangersveiligheidssystemen.
“Ondanks het feit dat het systeem AEB had, voldeed het niet aan de specifieke vereisten zoals uiteengezet in Australian Design Rule 02.”
Deze regeling werd volledig van kracht voor alle nieuwe voertuigen die na 1 maart 2204 werden geproduceerd. Dus zelfs als Renault vandaag de dag de oude Koleos zou willen blijven bouwen, kunnen ze dat juridisch niet. De voorraad was een eindige hulpbron. Het is bijna weg.
De wereldwijde Renault SUV-alfabetsoep
Renault heeft een duizelingwekkend aanbod van middelgrote tot grote SUV’s. De mondiale portefeuille is rommelig.
Als je de elektrische Scenic E-Tech die we op de Australische wegen zien, weglaat, zijn er zes Renault SUV’s met een lengte van meer dan 4,5 meter.
Van de kortste naar de langste ziet de opstelling er als volgt uit:
* Australisch
* Boreaal
* Rafale
* Ruimte
* Grote Koleos
* Filante
Welke neemt de plek van de Koleos in? Dat is de vraag van een miljoen dollar.
Sommige hebben de juiste wielen. De Austral en Rafale worden momenteel gebouwd in configuraties met het stuur rechts. De Boreal is een broer of zus van de Dacia Bigster, die vanuit zijn productiecentra ook met het stuur rechts uitrolt.
De anderen? Minder zeker. De verlengde Espace -versie van de Austral wordt niet aangeboden op markten met het stuur rechts, ondanks dat hij in Europa wordt verkocht. De Filante en Grand Koleos delen DNA met de Chinese gigant Geely. Die connectie zou hen kunnen helpen de markt voor rechtsgestuurde auto’s te betreden, maar dat is niet gegarandeerd.
De belangrijkste kanshebbers
Laten we eens kijken naar de kansen.
1. Renault Austral
De Austral, gelanceerd in 2022, is de natuurlijke opvolger van de Kadjar, die hier een korte, lastige periode kende. Hij deelt zijn CMF-CD-basis met de Nissan Qashqai. Dat is een bewezen platform.
- Lengte: 4.533 mm
- Wielbasis: 2.667 mm
- Aandrijflijn: 1,2-liter driecilinder hybride met turbocompressor
Het is compact. Het is efficiënt. Hij is al in rechtsgestuurde productie. Het past precies bij een middelgrote crossover.
2. Renault Boreal
Dit is de Dacia Bigster, verkleed als Renault, onthuld in 2025. Maar het is niet alleen een badge-uitwisseling. Unieke buitenpanelen. Een vernieuwd interieur. Een ander dashboard. Het is onderscheidend.
- Lengte: 4.556 mm
- Wielbasis: 2.702 mm
- Aandrijflijn: 1,3-liter benzine met turbocompressor (met een 1,8-liter hybride optie volgt binnenkort)
Het is iets langer dan de Austral. Het deelt de RHD-productiecapaciteit. Het ondermijnt het premiumimago van de Koleos, maar Renault zoekt mogelijk een ander prijsniveau.
3. Grote Koleos
De directe spirituele opvolger. Gebouwd in Korea. Gebaseerd op de Geely Monjaro.
Het bevindt zich op de Compact Modular Architecture (CMA). Hetzelfde platform als in de Polestar 2 en Volvo XC40. Het is technisch zwaar. Het is geavanceerd.
- Lengte: 4.780 mm
- Wielbasis: 2.820 mm
- Aandrijflijn: 1,5 liter hybride of 2,0 liter turbobenzine
Het is groter dan de oude Koleos. Aanzienlijk. Maar wil de Australische markt een SUV van 4,7 meter die als middelgrote concurrent wordt bestempeld? Misschien. Vooral als de Filante (het grotere door Geely gebouwde vlaggenschip) te duur blijkt.
De verkooprealiteitscheck
Laten we het over cijfers hebben.
De huidige Koleos arriveerde in 2016 in Australië. Hij was een nauwe neef van de Nissan X-Trail. Lange tijd heeft die samenwerking gewerkt.
- 2017–2020: Bestsellerstatus voor Renault in Australië.
- 2022–2023: Bestsellerstatus herwonnen.
Het topjaar was 2017, met 3.120 geleverde exemplaren.
Toen begon het glijden. De omzet daalde elk jaar. Tot 2022. Daarna bracht 2023 een rally. Maar het was te weinig, te laat. Eind 2024 was zijn neef, de Nissan X-Trail, al overgestapt naar de volgende generatie. De Koleos bleven achter. Het was een van de oudste voertuigen in zijn hele segment.
Hij werd ingehaald door de Renault Master bestelwagen. Ja. Een bedrijfswagen verkocht meer dan de vlaggenschip-SUV. De ironie is voelbaar.
Wat gebeurt er vervolgens?
Renault Australië baas Glen Sealey liet hints vallen over de lokale lancering van de nieuwe Master van eerder deze maand.
“We hebben genoeg te doen… de komende twee jaar staan er nog eens zes nieuwe of vernieuwde modellen klaar.”
Hij zei niet ‘Koleos’. Dat hoefde niet. De taal is duidelijk. Ze beoordelen wat past bij de Australische prijsklasse en klantbehoeften. Ze hebben een uitgebreide catalogus.
De vraag is niet of ze terugkeren. De vraag is timing.
En welk naamplaatje?
Als ze voor de Austral kiezen, krijgen ze een bewezen RHD-hybride die in een druk segment past. Als ze voor de Grand Koleos kiezen, maken ze een sprong voorwaarts in omvang en technologie, waardoor ze mogelijk de hogere rivalen kannibaliseren. De Boreal biedt een budgetvriendelijk instappunt waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande toeleveringsketens van Dacia.
Of misschien slaan ze de naam helemaal over. Lancering van een nieuw mondiaal model specifiek voor markten met het stuur rechts. Renault staat bekend om het schudden van badges.
Eén ding is zeker. De 18-jarige run van de Koleos in Australië is voorbij. De voorraad is aan het verdwijnen. De typegoedkeuring is verdwenen.
Wij wachten op de volgende zet. Het zou de Rafale kunnen zijn. Het zou een Geely met een nieuwe badge kunnen zijn. Het is misschien helemaal niets.
Maar Renault heeft een revitalisering beloofd. In een competitieve markt als het Australische middelgrote SUV-segment is uitzitten geen optie. De lege ruimte waar de Koleos zich bevonden, wordt al in de gaten gehouden door rivalen.
Wat gaat Renault daar neerzetten? De klok tikt.
