Een vernietigende YouTube-recensie van de Lucid Air door auto-ingenieur Jason Fenske van Engineering Expanded resulteerde niet in de gebruikelijke tegenstand van autofabrikanten. In plaats daarvan leidde het tot directe betrokkenheid bij de leidinggevenden van Lucid en tot een engagement om de frustrerende software- en bruikbaarheidsproblemen van de auto aan te pakken. Dit gaat niet alleen over één YouTuber; de beloofde veranderingen zullen alle Lucid-eigenaren ten goede komen – en kunnen een keerpunt zijn in de manier waarop EV-bedrijven reageren op kritische feedback.
De recensie die werd opgemerkt
De video van Fenske was geen tirade, maar een gedetailleerd overzicht van hoe de genialiteit van de hardware werd ondermijnd door softwarefouten, een lastige gebruikerservaring (UX) en vreemde ontwerpkeuzes. Problemen waren onder meer onbetrouwbare telefoon-als-sleutel-functionaliteit, verwarrend gedrag van de deurkruk en inconsistenties in het weergegeven bereik. Zijn kritiek was technisch, grondig en moeilijk te negeren.
Een zeldzame reactie
Lucid heeft de kritiek niet afgewezen. In plaats daarvan namen senior ingenieurs – waaronder de SVP van engineering, Imad Dlala – contact op met Fenske voor een constructief gesprek. Lucid heeft insiderdetails gedeeld over aankomende oplossingen, wat duidt op een bereidheid om te luisteren en zich aan te passen, wat zeldzaam is in de auto-industrie.
UX 3.0 en verder
De grootste aankondiging is een volledige UX-revisie (versie 3.0), gepland voor begin herfst 2026. Deze update belooft:
- Multitasking-mogelijkheden
- Sneller wisselen van gebruikersprofiel
- Verbeterde Apple CarPlay-stabiliteit
- Verbeterde spraakopdrachten
- Een meer intuïtieve interface
Lucid pakt op dit moment ook verschillende pijnpunten aan: betrouwbaarheid van de telefoon als sleutel, eigenaardigheden van de deurknoppen, spiegelpositionering en inconsistenties in de bereikweergave. Er wordt ook gewerkt aan ondersteuning voor Tesla Supercharger Plug & Charge. Nieuwere hardwarebezitters krijgen de update als eerste, terwijl betaalde upgrades beschikbaar zijn voor oudere modellen.
Voertuig-naar-huis-stroom
Naast UX maakt Lucid gebruik van zijn hardwarevoordelen met voertuig-naar-huis (V2H) stroomvoorziening. Dit systeem levert een piekvermogen van maximaal 17 kW zonder dat er een aparte omvormer voor thuis nodig is – een functie waarmee Lucid zich zou kunnen onderscheiden van de concurrentie. Fenske schat dat zijn Lucid zijn huis tijdens een stroomstoring wel vier dagen van stroom kan voorzien zonder de routine van zijn gezin te onderbreken.
Context is belangrijk
Lucids reactie op Fenske is ongebruikelijk. Hij runt een populaire, technisch gerichte zender en spreekt de taal van ingenieurs. Autofabrikanten negeren vaak individuele klachten, maar een zeer zichtbare, technisch onderbouwde kritiek eiste aandacht. Dat gezegd hebbende, de beloofde oplossingen zijn belangrijk voor alle Lucid-bezitters, niet alleen voor degenen met invloed.
Hoewel beloftes geen oplossing zijn, is de bereidheid van Lucid om kritiek te uiten en concrete veranderingen te schetsen een positief teken. Dit kan een nieuwe standaard zetten voor transparantie en reactievermogen in de EV-industrie.
De situatie onderstreept een groeiende trend: autofabrikanten moeten zich aanpassen aan directe publieke controle, vooral van technisch onderlegde recensenten. Het nu negeren van legitieme zorgen kan zich snel vertalen in omzetverlies en beschadigde reputatie.
De reactie van Lucid op kritiek is misschien een zeldzaam geval, maar het zou kunnen aantonen dat luisteren naar klanten – zelfs de harde klanten – kan leiden tot betere producten en een sterkere merkloyaliteit.
