Ciągle słyszymy te same wezwania. Oszczędzaj energię. Używaj mniej paliwa. To dobre dla powietrza. Jest to przydatne w przypadku łańcuchów dostaw. Dzięki temu więcej pieniędzy pozostanie w Twojej kieszeni przy pompie. Jednak konwencjonalne porady wydają się uciążliwe. Musisz kupić hybrydę. Lub zamień swój pochłaniający paliwo samochód na samochód kompaktowy. Te środki działają. Wymagają jednak również ogromnych kosztów początkowych. Albo zmienią Twoje życie w sposób, na który nie byłeś przygotowany.
Jest kompromis.
Proste zmiany w nawykach prowadzenia pojazdu mogą znacząco poprawić efektywność paliwową Twojego obecnego pojazdu. Nie potrzebujesz nowego samochodu, aby zaoszczędzić pieniądze. Musisz po prostu wiedzieć, co robisz źle. Już teraz.
Problem ze średnim zużyciem paliwa
Większość kierowców opiera się na wskaźniku średniego zużycia paliwa. Pokazuje liczbę mil na galon podczas długiej podróży. za tydzień. Za miesiąc. Łagodzi złe chwile. Ukrywa prawdę.
Można mocno nacisnąć pedał przyspieszenia na pięć sekund. Wydaj dużo benzyny. Następnie żegluj przez dziesięć minut. Średnia wygląda na akceptowalną. Ale nadal marnujesz paliwo. Po prostu nie widzisz tego w czasie rzeczywistym.
Tutaj natychmiastowe MPG zmienia wszystko.
Co to jest wyświetlanie chwilowego zużycia paliwa?
Chwilowe MPG informuje Cię, ile mil na galon zużywa Twój samochód w tej samej sekundzie. Nazywa się go także natychmiastowym wskaźnikiem zużycia paliwa lub natychmiastowym wskaźnikiem zużycia paliwa.
To nie jest średnia. To jest migawka chwili.
Po mocnym naciśnięciu pedału gazu liczba szybko spada. Widzisz odpady. Widzisz koszt. To jest natychmiastowa informacja zwrotna.
Hypermilerzy (kierowcy poszukujący maksymalnej wydajności) korzystają z tych narzędzi od wielu lat. Mają obsesję na punkcie wydajności. W wielu pojazdach hybrydowych wyświetlacz chwilowego zużycia paliwa stanowi wyposażenie standardowe. Dobrze współpracuje z hamowaniem regeneracyjnym i silnikiem wspomaganym elektrycznie. Dane są jasne.
Teraz ta technologia staje się głównym nurtem.
Technologia trafia do głównego nurtu
Producenci samochodów dodają te wyświetlacze do zwykłych pojazdów. Nie tylko hybrydy. Nie tylko w drogich samochodach elektrycznych. W standardowych sedanach. W standardowych SUV-ach. Chcą, żeby kierowcy oszczędzali paliwo. Chcą, żebyś czuł się skuteczny.
Istnieją również opcje od zewnętrznych producentów. Jeśli Twoje auto nie posiada takiego wyświetlacza, możesz dokupić urządzenie. Podłącz to. Podążaj za liczbami.
Technologia jest prosta. Komputer pokładowy samochodu oblicza zużycie paliwa. Dzieli to według prędkości. Pokazuje wynik. Sekundy mają znaczenie.
Dlaczego dane w czasie rzeczywistym są ważne
Nie możesz naprawić tego, czego nie widzisz.
Średnie zużycie paliwa mówi Ci, co wydarzyło się wczoraj. Wskaźnik chwilowego zużycia paliwa informuje, co dzieje się w danej chwili. To zmienia Twoje zachowanie.
Przestań tak mocno naciskać pedał gazu. Zaczynasz hamować wcześniej. Płyniesz, zanim się zatrzymasz. To nie są duże kroki. Są to drobne korekty. Ale się sumują.
Pytanie nie brzmi, czy powinieneś używać takiego wskaźnika. Pytanie brzmi, jak prawidłowo go używać. Większość ludzi patrzy na liczby. Starają się utrzymać go na wysokim poziomie. To jest błędne.
Praca na biegu jałowym przy wysokim zużyciu paliwa nie jest efektywna. Nie ruszasz się. Po prostu palisz benzynę. Musisz powiązać odczyty wyświetlacza z prędkością. Musisz zrozumieć obciążenie.
Przyjrzymy się bliżej temu, jak interpretować te liczby. I jak z nich korzystać, aby oszczędzać benzynę. I jak zainstalować taki kierunkowskaz, jeśli Twój samochód nie ma takiej funkcji.
Czytaj dalej.
Liczba migająca obecnie na desce rozdzielczej ma niewiele wspólnego z oceną EPA na naklejce na szybie samochodu. Ta liczba EPA jest wartością abstrakcyjną uzyskaną w warunkach laboratoryjnych. Jest to średnia uzyskana z dwóch konkretnych cykli testowych: miejskiego i podmiejskiego.
Zużycie miejskie uwzględnia korki z częstymi przystankami. Bezczynność na biegu jałowym. Jazda z małą prędkością. Wskaźniki autostrady podmiejskiej odzwierciedlają stabilny ruch ze stałą prędkością. Obie wartości uzyskano w „czystym pomieszczeniu” (w wyidealizowanych warunkach). Ignorują Twoje działania związane z pedałem przyspieszenia. Ignorują wiatr. Ignorują fakt, że przyspieszasz, jakbyś ukradł samochód.
Chwilowe zużycie paliwa (MPG) to inna sprawa. Nie ma pojęcia. On mierzy.
Mechanika obliczeń w czasie rzeczywistym
Te wyświetlacze nie opierają się na domysłach. Otrzymują surowe dane bezpośrednio z jednostki sterującej silnika (ECU). System monitoruje prędkość obrotową silnika (RPM), zużycie paliwa, ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) i położenie przepustnicy.
Komputer pokładowy przetwarza ten strumień danych w czasie rzeczywistym. Dzieli przebytą odległość przez ilość paliwa zużytego w tej samej sekundzie. Rezultatem jest liczba na żywo. Jeśli mocno wciśniesz gaz, MPG spadnie. Jeśli jedziesz na luzie lub zwalniasz z wciśniętym sprzęgłem (w pojeździe z ręczną skrzynią biegów), odczyt może gwałtownie wzrosnąć lub spaść do zera, w zależności od tego, jak moduł sterujący silnika radzi sobie z odcięciem paliwa.
To nie jest średnia. Średnia wygładza Twoją jazdę w ciągu 100 mil lub 500 sekund. Informuje Cię, czy Twoja podróż do pracy była efektywna. Natychmiastowy odczyt informuje, czy ten skręt w prawo spowodował marnowanie pół galona paliwa.
Dokładność i częstość występowania
Większość ekspertów uważa te dane za dokładne. Dlaczego? Ponieważ opierają się na rzeczywistych danych z czujników, a nie na standardowych ścieżkach testowych. Sterownik silnika dokładnie wie, ile paliwa wtryskują wtryskiwacze. Zna prędkość kół. Zna obciążenie.
Dzięki tej dokładności chwilowe odczyty zużycia paliwa stają się standardowym wyposażeniem nowych samochodów. Producenci wiedzą, że kierowcy chcą informacji zwrotnej. Chcą wiedzieć, czy ich system hybrydowy ładuje się, czy rozładowuje. Chcą zobaczyć wpływ trybu ekologicznej jazdy.
Ale co ze starszymi modelami? Te które nie mają takiej integracji fabrycznej? Jeśli jeździsz ciężarówką z 2005 r. lub sedanem z 2010 r., nie możesz po prostu czekać na aktualizację. Potrzebujesz rozwiązania sprzętowego.
Gdzie znaleźć rozwiązania na rynku wtórnym zapewniające natychmiastową oszczędność paliwa
W przypadku starszych pojazdów rozwiązaniem jest wyposażenie posprzedażowe. Nie można zaktualizować oprogramowania Toyoty Camry z 1998 r., aby wyświetlać przepływ paliwa w czasie rzeczywistym. Musisz połączyć się ze strumieniem danych.
Czytniki poprzez port OBD-II
Najłatwiej wejść przez port OBD-II. Port ten, znajdujący się pod deską rozdzielczą większości pojazdów wyprodukowanych po 1996 roku, zapewnia dostęp do komputera diagnostycznego silnika. Tutaj łączą się proste adaptery Bluetooth. Łączą się ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji. Aplikacja oblicza MPG na podstawie danych już przesłanych przez jednostkę sterującą silnika.
Nie zawsze jest to „natychmiastowe” w sensie milisekundowym. Bluetooth ma opóźnienia. Ale to wystarczy, aby pokazać trendy. Informuje Cię, kiedy zużycie paliwa spada na wzniesieniach. Informuje Cię, kiedy tempomat pozwala zaoszczędzić pieniądze.
Indywidualne urządzenia na desce rozdzielczej
Aby uzyskać bardziej bezpośrednie wrażenia, dostępne są niezależne urządzenia. Łączą się z portem OBD-II, ale mają własne ekrany. Nie potrzeba smartfona. Często dostarczają bogatszych danych: napięcie, obroty, stosunek powietrza do paliwa i, tak, chwilowe MPG. Niektóre modele z najwyższej półki śledzą nawet Twój styl jazdy, podając oceny dotyczące płynnego przyspieszania i hamowania.
Narzędzia hybrydowe
Hybrydy dodają złożoności. Standardowe dane OBD mogą nie odzwierciedlać dokładnie udziału silnika elektrycznego. Właściciele Priusa lub Fusion Hybrid wymagają specjalnych narzędzi z rynku wtórnego. Urządzenia te odczytują stan naładowania akumulatora oraz przepływ mocy pomiędzy silnikiem spalinowym a silnikami elektrycznymi. Bez tych konkretnych danych chwilowy odczyt MPG może wprowadzać w błąd, pokazując wysoki MPG, gdy pojazd faktycznie pobiera energię z akumulatora.
Ograniczenia
Należy pamiętać, że rozwiązania na rynku wtórnym opierają się na istniejących czujnikach pojazdu. Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest zabrudzony, chwilowy odczyt MPG będzie kłamliwy. System będzie myślał, że do silnika dostaje się mniej powietrza, więc obliczy mniejszą ilość paliwa do spalenia. Figura wygląda dobrze. Silnik pracuje na bogatej mieszance. Kontrolka Check Engine może się świecić, ale jesteś zbyt zajęty podziwianiem imponujących 45 mpg na autostradzie.
Sprzęt istnieje. Dane tam są. Pytanie brzmi, czy śledzenie ich jest dla Ciebie wystarczająco ważne.
Urządzenia fabryczne stają się coraz bardziej pretensjonalne. Nie wystarczy już po prostu pokazać liczbę. Producenci chcą, abyś czuł się skuteczny.
Ford był pionierem tego pomysłu, wprowadzając model Fusion Hybrid 2010. Cyfrowy ekran zaczął „zarastać” winoroślą. Liście. Kompletna kompozycja botaniczna. Im bardziej ekologiczna jest Twoja jazda, tym jaśniejszy i bardziej ekologiczny staje się ekran. Inne marki poszły prostszą drogą. Czerwony oznacza, że dociskasz gaz do podłogi. Niebieski czy zielony – że płyniesz jak święty.
To jest grywalizacja efektywności paliwowej.
A co jeśli Twój samochód nie ma takich „cyfrowych ogrodów”? A co by było, gdybyś dostał pustą tarczę analogową lub nudny wyświetlacz cyfrowy, który pokazuje tylko średnie zużycie paliwa? Nie rozpaczaj. Potrzebujesz tylko wyświetlacza chwilowego zużycia paliwa (MPG) dostępnego na rynku wtórnym.
Obowiązkowe wdrożenie OBD-II w 1996 r
Oto sedno. Urządzenia takie można montować wyłącznie w samochodach wyprodukowanych po roku 1996 lub nowszych.
Dlaczego 1996? To wtedy rząd USA nakazał stosowanie diagnostyki pokładowej (OBD-II).
Systemy OBD istnieją od końca lat 70-tych. Jednak do 1996 r. były one opcjonalne i niespójne. Przepis z 1996 r. wymagał, aby wszystkie pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych zgłaszały dane dotyczące emisji. Jest to ten sam system, który włącza kontrolkę Check Engine, gdy coś pójdzie nie tak.
Ponieważ Twój pojazd zbiera już dane dotyczące zużycia paliwa i wydajności silnika, jednostka na rynku wtórnym nie musi instalować nowych czujników. Po prostu łączy się z istniejącym strumieniem danych.
„Ponieważ pokładowy system OBD-II pojazdu stale zbiera te dane, natychmiastowy wyświetlacz MPG dostępny na rynku wtórnym musi jedynie je zebrać, obliczyć i wyświetlić wyniki.”
Koszt i instalacja
Można się spodziewać, że podstawowy model będzie kosztować około 150 dolarów. Ceny różnią się w zależności od marki i funkcji.
Czy warto? Jeśli urządzenie pomoże Ci zaoszczędzić na gazie, zwróci się samo. Matematyka jest prosta. Jeśli zaoszczędzisz 50 dolarów miesięcznie, urządzenie zwróci się w ciągu trzech miesięcy. Co dalej? To czysty zysk w postaci oszczędności paliwa.
Instalacja jest łatwa dla każdego, kto ma śrubokręt i trochę cierpliwości.
- Podłącz adapter do portu OBD-II (zwykle zlokalizowanego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy).
- Poprowadź przewód do modułu wyświetlacza.
- Zamocuj moduł w miejscu dobrze widocznym.
Jeśli nie wiesz, jak korzystać z narzędzi, nie zgaduj. Zanieś urządzenie do sklepu z elektroniką samochodową. Spędzają cały dzień instalując radia samochodowe. To ten sam zestaw umiejętności. Może to również zrobić wykwalifikowany mechanik.
Wykorzystanie danych
Znajomość liczb to tylko połowa sukcesu.
Celem jest zmiana stylu jazdy.
Gdy w czasie rzeczywistym widzisz spadek zużycia paliwa, dostosowujesz swoje działania. Wcześnie puść gaz. Hamuj delikatniej. Utrzymuj stałą prędkość. Natychmiastowa informacja zwrotna sprawia, że Twoja stopa jest lżejsza.
Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak faktycznie zmienić swoje nawyki.
Sposób myślenia Hypermilera
Widzisz, jak liczby zmieniają się w czasie rzeczywistym. Ta natychmiastowa informacja zwrotna jest kluczowa. Wyraźnie widać, jak działania prawą nogą „zjadają” paliwo ze zbiornika.
Jeśli na desce rozdzielczej znajduje się natychmiastowy wskaźnik mpg, użyj go. Miej na niego oko. Zaczniesz dostosowywać swoje nawyki niemal automatycznie. Celem nie jest obsesyjne monitorowanie co dziesiątej wartości, ale opracowanie rytmu oszczędzającego gaz.
Rozważmy sytuację na światłach. Mocno naciskasz pedał gazu, aby ominąć czerwone światło? To powoduje spalanie paliwa. Zdjąć wcześniej nogę z pedału i jechać w stronę skrzyżowania? To oszczędza. Dotarcie do zatrzymania wymaga znacznie mniej energii niż nagłe przyspieszenie, po którym następuje gwałtowne hamowanie. Tracisz energię kinetyczną. Ciepło powstające podczas hamowania to dosłownie pieniądze wylatujące przez okno.
Trening nóg
Hypermilerzy traktują swoje samochody jak narzędzia chirurgiczne. Oni nie tylko jeżdżą. Projektują proces jazdy. Ci ludzie chcą, aby każda kropla benzyny dotarła jak najdalej. Stosują takie techniki, jak superpłynne przyspieszanie i wyłączanie silnika na postoju.
Wskaźnik chwilowego zużycia pełni rolę ich trenera. Mówi ci, kiedy robią coś złego. Hypermiler może znać dokładne miejsce na chodniku, w którym należy zwolnić pedał gazu podczas dojazdu do pracy. Wie, na którym pasie ruch jest najpłynniejszy. Wie, gdzie ruch zwalnia.
Nie chodzi o końcową średnią na koniec wyjazdu. Mówimy o mikrorozwiązaniach. Wskaźnik chwilowy zapewnia pętlę sprzężenia zwrotnego. Przyspieszasz. Zobacz jak ta liczba spada. Popraw swoje działania. Spróbuj ponownie. To jazda oparta na danych.
Codzienne użytkowanie
Czy warto podjąć wysiłek umysłowy? To pytanie dla osób dojeżdżających codziennie do pracy.
Używanie chwilowego zużycia paliwa jako stałego towarzysza zmienia postrzeganie odległości. Zwykła podróż zamienia się w grę strategiczną. Nie tylko jedziesz z punktu A do punktu B. Optymalizujesz przepływ ruchu.
Wynik końcowy stanowi średnia liczba mpg na koniec tankowania. Ale natychmiastowym wskaźnikiem jest praktyka. Ćwiczy pamięć mięśniową. Z biegiem czasu wydajna jazda staje się instynktem. Już o tym nie myślisz. Po prostu jedziesz.
Czy potrafisz utrzymać taki poziom koncentracji podczas czterdziestominutowej dojazdu do pracy? Czy podczas wjazdu na autostradę będziesz mógł stale monitorować deskę rozdzielczą? To umiejętność. I jak każda umiejętność, staje się łatwiejsza dzięki powtarzaniu.
Linia graniczna w szacowaniu chwilowego zużycia paliwa
Należy zachować ostrożność podczas korzystania ze wskaźnika chwilowego zużycia paliwa w celu zdobywania wiedzy i doskonalenia stylu jazdy w celu uzyskania jak największej oszczędności paliwa. Co więcej, niektórzy hypermilerzy byli krytykowani za praktyki, które mogą być niebezpieczne. Na przykład jazda autostradą blisko innego samochodu (z wykorzystaniem aerodynamicznego śladu) może zaoszczędzić trochę paliwa, ponieważ silnik samochodu nie będzie musiał tak ciężko pracować, aby pokonać opór powietrza. Jednak zbyt ścisłe podążanie autostradą, szczególnie przy dużych prędkościach, to przepis na katastrofę. Podobnie, ponieważ hamowanie oznacza stratę paliwa z powodu utraty przyspieszenia, niektórzy kierowcy hipermilerów mogą zalecać, aby nie hamować przed zakrętami. Jazda po zakręcie ze zbyt dużą prędkością również zwiększa ryzyko utraty kontroli nad pojazdem.
Kolejną kwestią do rozważenia jest to, że łatwo jest się rozproszyć, stale patrząc na wskaźnik chwilowego zużycia paliwa i nie zwracając uwagi na drogę przed sobą. Podczas samodzielnej nauki ze wskaźnikiem chwilowego zużycia paliwa staraj się skupiać uwagę na drodze przed sobą. Kiedy zaczynasz z tym pojazdem, może łatwiej będzie Ci skupić się na jednym manewrze na raz – na przykład przyspieszaniu od zatrzymania – aby przećwiczyć uzyskanie jak najlepszego zużycia paliwa, jednocześnie zwracając uwagę na otoczenie. Unikanie wypadków zdecydowanie jest warte utraty kilku mpg.
Niektóre urządzenia innych firm pozwalają również na bardzo szczegółowe sprawdzenie ogólnego zużycia paliwa w samochodzie, umożliwiając nawet pobieranie danych i sporządzanie wykresów zużycia paliwa. Inne urządzenia same śledzą dane i wprowadzają je do komputerów, porównując trasy, aby określić, która trasa do domu z pracy zapewni najlepszą oszczędność paliwa.
Z drugiej strony są osoby, które instalują lub korzystają ze wskaźnika chwilowego zużycia paliwa w swoim samochodzie, być może na kilka tygodni, a następnie zaczynają go ignorować, stopniowo wracając do starego, mniej wydajnego stylu jazdy. Takie zachowanie w rzeczywistości mija się z celem korzystania z urządzenia. W końcu główną zaletą chwilowego wskaźnika zużycia paliwa jest to, że może on pomóc w dostosowaniu nawyków jazdy i pomóc Twojemu pojazdowi w osiągnięciu lepszego zużycia paliwa. Nie tylko na kilka tygodni, ale, miejmy nadzieję, na całe życie efektywnej jazdy. Jeśli nie masz obsesji na punkcie dobrego zużycia paliwa, aby ignorować bezpieczeństwo, wskaźnik chwilowego zużycia paliwa jest użytecznym narzędziem, które może pomóc Ci zaoszczędzić paliwo (i pieniądze) na pompie.
Aby uzyskać więcej informacji na temat chwilowych wskaźników zużycia paliwa, pojazdów hybrydowych i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły z HowStuffWorks
-
5 sposobów na ulepszenie akumulatorów hybrydowych
-
Jak działa system hamowania awaryjnego (Asystent hamowania)?
-
Jak przeprowadzane są testy zderzeniowe?
-
Czy kiedykolwiek w testach zderzeniowych wykorzystywano prawdziwych ludzi?
Źródła
– Blanco, Sebastianie. „Inżynierowie GM zalecają instalowanie wskaźników zużycia paliwa w każdym pojeździe”. Autoblog zielony. 18 maja 2008 (15 kwietnia 2009) http://www.autobloggreen.com/2008/05/18/gm-engineers-speak-up-for-installing-every-vehic/
-Datko, Karen. „Zrób grę z natychmiastowym zużyciem paliwa.” Pieniądze MSN. 7 maja 2008 (15 kwietnia 2009) http://blogs.moneycentral.msn.com/smartspending/archive/2008/05/07/make-it-game-with-instant-mpg.aspx
-
Dunleavy, poseł „Oszczędzaj gaz: ucz się od hipermilerów”. Pieniądze MSN. 6 sierpnia 2008 (15 kwietnia 2009) http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/SaveGasLearnFromHypermilers.aspx
-
Kongres Zielonych Samochodów. „Wszystkie nowe modele Nissana będą wyposażone we wskaźnik zużycia paliwa”. 21 sierpnia 2007 (15 kwietnia 2009) http://www.greencarcongress.com/2007/08/all-new-nissan-.html
-
Siedziba Tundry. „Toyota wprowadzi do standardowego wyposażenia natychmiastowy wskaźnik zużycia paliwa”. 10 stycznia 2008 (15 kwietnia 2009) http://www.tundraheadquars.com/blog/2008/01/10/toyota-to-make-instant-fuel-economy-gauge-standard/
