Fiat ponownie wprowadził 500 w konfiguracji hybrydowej, co wynikało raczej z konieczności niż z innowacji. Dwadzieścia miesięcy po nagłym zaprzestaniu sprzedaży w pełni elektrycznego modelu 500e na niektórych rynkach firma dostosowała platformę do obsługi silnika spalinowego, skutecznie zmieniając kurs, aby sprostać zapotrzebowaniu konsumentów na bardziej konwencjonalny układ napędowy.
Przejście wymagało znaczących zmian konstrukcyjnych, w tym nowych ram pomocniczych, aby pomieścić trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra i sześciobiegową manualną skrzynię biegów zamiast silnika elektrycznego i akumulatora. Decyzja była pragmatyczna: większy silnik o pojemności 1,2 litra po prostu nie zmieściłby się w ciasnej komorze silnika samochodu, a opracowanie unikalnego zespołu napędowego byłoby zbyt drogie.
Wewnątrz kabiny
We wnętrzu zachowano wiele elementów stylistycznych 500e, a deska rozdzielcza została przeprojektowana, aby pomieścić dźwignię zmiany biegów. System informacyjno-rozrywkowy wyposażony jest w 10,25-calowy ekran dotykowy z bezprzewodowym systemem Android Auto i Apple CarPlay, chociaż interfejs wydaje się zaśmiecony ikonami. Cyfrowa tablica przyrządów zapewnia wyraźny widok obrotomierza i prędkościomierza, jednak wejście do niej może być trudne ze względu na ograniczoną przestrzeń na nogi, szczególnie w modelach z kierownicą po prawej stronie.
Dynamika i prowadzenie
Silnik o mocy 64 KM zapewnia doskonałe osiągi do jazdy po mieście, a maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy niskich obrotach. Przyspieszenie na autostradzie jest jednak powolne – od 0 do 100 km/h w wersji hatchback zajmuje 16,2 sekundy. Skrzynia biegów jest dobra do spokojnej jazdy, chociaż długi skok może być denerwujący przy ostrej redukcji biegu.
Jakość jazdy jest przyzwoita jak na samochód kompaktowy, skutecznie amortyzuje nierówności, jednak na zakrętach zauważalne są przechyły nadwozia. Układ kierowniczy jest lekki i precyzyjny, co ułatwia manewrowanie w środowisku miejskim.
Ekonomia i cena
Oficjalne zużycie paliwa wynosi 54,3 mpg, chociaż w rzeczywistych testach średnie wynosiło 47,8 mpg. Jest to krok wstecz w stosunku do poprzedniego modelu hybrydowego, który osiągał 55 mpg ze względu na zwiększoną masę nowej wersji. Oczekuje się, że Fiat 500 Hybrid będzie jednym z najtańszych samochodów na rynku brytyjskim, a jego cena wywoławcza będzie wynosić około 19 000 funtów.
Wniosek
Fiat 500 Hybrid 2025 to pragmatyczny kompromis – powrót do silników spalinowych dla marki znajdującej się pod presją rynku. Choć brakuje mu uroku starszych modeli i pod względem ekonomicznym nie dorównuje rywalom, takim jak Toyota Aygo X, oferuje sprawną i niedrogą opcję dla nabywców preferujących tradycyjny układ napędowy. Nie wiadomo, czy osiągnie wysoką sprzedaż, ale Fiat obstawia, że nostalgia i styl wystarczą, aby przekonać konsumentów.
