Без рубрики

Honda, которая действительно делает всё

13.07.2026

Мы хотим мотоциклы, которые умеют всё. Туринг. Повседневные поездки. Грунт. Маневрирование по городу.
Но компромиссы обычно неизбежны. Всегда так и было.
Флагманские ADV (Adventure Tourer) пытаются это исправить. Они оснащаются передовыми технологиями и электроникой, чтобы сгладить все шероховатости. Есть BMW R 1300 GS. Ducati Multistrada V4. Оба достойны уважения.

А вот Honda.
Она обходит европейцев.
Почему? Стандартная опция автоматической коробки передач. И цена, которая заставляет смеяться над базовой комплектацией конкурентов.

Зміст

Toggle

История универсальности Honda

Универсальность — для Honda не просто модное слово. Это её ДНК.
Взгляните на сегменты. Спортбайки? CBR650R оснащён системой переключения без сцепления. Эргономика расслаблена настолько, что в ней действительно удобно сидеть долго. Нейкед-байки? Семейство Hornet (CB750, CB1000) покрывает все потребности, не теряя души. Круизеры? Rebel 1100 использует DCT-коробку, доказывая, что круизеры не обязаны быть жёсткими и неприспособленными к другим стилям.

Honda закревляет за собой статус «универсального солдата».

Золотая середина ADV

ADV — это логическое завершение этой философии.
Они смешивают комфорт на шоссе с проходимостью без дорог. Рuggedный внешний вид здесь практичен, а не просто ради вида.
Топовые модели расширяют границы возможностей. BMW и Ducati справляются с этим. Но 2026 Honda Africa Twin Adventure Sports ES стоит особняком.
Речь идёт о загруженной версии Adventure Sports ES.
Она отказывается от компромиссов.

$17 799 — и вы получаете всё

Цена: $17 799 (ES).

Стандартная Africa Twin хороша.
Но Adventure Sports ES — это другое дело.
– Увеличенный топливный бак
– Электронная подвеска
– Более мелкие колёса для асфальта
– Уменьшенный ход подвески (лучше для дорог)
– Сильные внедорожные качества всё ещё присутствуют

Это зеркало разделения BMW R 1300 GS и R 1300 GSA. Но Honda сохраняет баланс.
Она ощущается устойчивой. Она ощущается манёвренной. Она делает и то, и другое одновременно.

Крутящий мотор с характером

Мощность: 100 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент: 82 фунт-фута при 5500 об/мин
Степень сжатия: 10.5:1

Это двигатель 1084 куб. см параллельная двойка.
Вы видели его раньше. Rebel 1100? NT1100? Тот же блок.
Здесь он настроен на мощный толчок в средних оборотах.
– Резвость в городском трафике.
– Спокойный крейсерский режим на трассе.
– Динамичность, когда грунт становится рыхлым.

Он универсален.
Дело не в максимальной скорости.
Дело в тяге.

Автоматическая коробка. Наконец-то полезная.

Приплатите $80. Получите Dual Clutch Transmission (DCT).
Honda изобрела эту систему ещё в 2010-х.
Они доработали её.
Теперь она плавна на низких скоростях. Без рывков.
Два основных режима:
– Автоматический
– Ручной

В автоматическом режиме есть два под-режима (Drive/Sport). Ручной даёт вам лепестковые переключатели для вовлечённости.

Есть одна настройка, меняющая игру.
Режим «Гравий» (Gravel Mode).

Что он делает?
Он уменьшает проскальзывание сцепления.
Он обеспечивает прямую связь дроссельной заслонки с задним колесом.
Результат?
Лучшее сцепление. Лучшая проходимость поворотов на грунте.
И вы можете заносить заднюю часть на гравии, не вызывая паники у компьютера, который отрубает тягу.
Режим хулигана включён.

Запас хода реален

Бак огромный.
6.6 галлона.
Это на 1.6 галлона больше.
Добавьте к этому заявленный расход 48 миль на галлон.

Математика проста:
Запас хода более 300 миль.
Добавьте боковые ящики.
Добавьте верхний бокс.
Эта машина заменяет специализированный туристический мотоцикл.
Зачем покупать два мотоцикла, если один едет куда угодно?

Подвеска, которая адаптируется

Рама — стандартная полу-двойная вилка. Достаточно прочная для взрослого пассажира. Тяжёлого багажа. Без проблем.

Магия заключается в подвеске.
Стандартная электронная подвеска в этой комплектации.
Технология Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment).
Настройки: Жёсткая, Средняя, Мягкая, Внедорожная. И автоматический режим.
– Регулирует демпфирование в реальном времени.
– Предварительная нагрузка регулируется автоматически.
– Передние вилки: перевернутые Showa, 45 мм. Ход 8.3 дюйма.
– Задний моноамортизатор. Ход 7.9 дюйма.

Тормоза?
Два диска 310 мм. Суппорты Nissin.
Задний диск? 256 мм.

Колёса спицевые. 19″ спереди. 18″ сзади.
Шины двойного назначения.
Она балансирует на грани. Шоссе. Бездорожье. И то, и другое.

Электроника. Так много электроники.

Honda выложила всю кухню.
6.5-дюймовый TFT сенсорный экран.
Bluetooth. Apple CarPlay. Android Auto.
Узкий ЖК-дисплей. Скорость. Топливо. Запас хода. Базовая информация.

Шесть режимов езды.
– Тур
– Город
– Гравий
– Внедорожье
– 2 пользовательских слота

Системы безопасности:
– Контроль тяги.
– Контроль торможения двигателем.
– Угловой ABS.
– Контроль вилли.

Это безопасно. Это подключено.
Нужно ли больше?