Embora os veículos eléctricos (VE) estejam rapidamente a aproximar-se da paridade de preços com os automóveis a gasolina e diesel, ainda representam apenas 20% das vendas de automóveis novos no Reino Unido. Uma barreira primária à adoção em massa continua a ser a diferença significativa de custos entre o carregamento em casa e a utilização de infraestruturas públicas.
Para quem tem entrada para automóveis, a cobrança é incrivelmente econômica – muitas vezes custando apenas 2 centavos por milha usando tarifas domésticas fora do horário de pico. No entanto, para os milhões de condutores do Reino Unido sem acesso ao carregamento doméstico, o custo pode subir para dez vezes esse valor.
Compreendendo a relação velocidade/preço
Ao escolher um carregador, é vital compreender que a velocidade é valiosa. As saídas de carregamento são geralmente categorizadas em três níveis:
- Lento: Menos de 50kW
- Rápido: 50–150kW
- Ultra-rápido: Mais de 150kW
No início de 2026, o preço médio ponderado para carregamento lento girava em torno de 54p por kWh, enquanto o carregamento rápido/ultra-rápido era em média de 76p por kWh.
Dica profissional: Não pague a mais pela energia que seu carro não pode usar. Se o seu veículo tiver uma ingestão máxima de 100 kW, conectar um carregador ultrarrápido de 350 kW não carregará seu carro mais rápido, mas poderá custar significativamente mais.
Comparando as principais redes
A “melhor” rede depende se você prioriza custo, confiabilidade ou conveniência.
| Provedor | Preço estimado (por kWh) | Recurso principal |
|---|---|---|
| Superalimentador Tesla | 54p – 71p | Maior satisfação; muitas vezes as taxas mais baratas. |
| MFG | 69h – 79h | A maior rede de carregamento rápido do Reino Unido. |
| Recarga de Concha | 74p – 89p | Maior rede global (via Ubitricity). |
| Gridserve | 82p – 89p | Pátios de alta comodidade (cafés, lojas). |
| InstaVolt / Pulso de PA | 89p | Altamente confiável, mas com preços mais elevados. |
Observação: os preços estão sujeitos a descontos fora do horário de pico e de assinatura.
O Fator Tesla
Antes exclusiva para proprietários de Tesla, mais de 50% da rede Supercharger do Reino Unido está agora aberta a todos os EVs com conector Tipo 2. Embora ainda seja geralmente mais barato que os concorrentes, os motoristas que não são da Tesla pagam um prêmio (cerca de 56p vs. 30p fora do horário de pico ). Tenha cuidado com sites “EV On the Move” no aplicativo Tesla, pois esses locais de terceiros podem ser 15–40% mais caros.
Estratégias para reduzir sua conta de cobrança
Para evitar o “choque” da cobrança pública, considere estas três táticas:
1. Use aplicativos e assinaturas dedicadas
Muitos provedores escondem suas melhores tarifas atrás de um aplicativo. Por exemplo, BP Pulse e Osprey oferecem descontos para usuários de aplicativos, e InstaVolt exige que seus aplicativos acessem tarifas fora dos horários de pico.
* Vale a pena uma assinatura? Se você cobra com frequência, sim. Por exemplo, uma assinatura do Gridserve Plus (£ 7,99/mês) se paga após apenas 36 kWh de cobrança.
2. Domine a janela fora do pico
Se sua programação permitir, cobrar tarde da noite ou de manhã cedo pode reduzir custos. Tesla e InstaVolt oferecem taxas significativamente reduzidas durante essas janelas, às vezes fazendo a diferença entre uma cobrança de £ 34 e uma cobrança de £ 21.
3. Otimize sua rota
Os preços de cobrança não são uniformes em uma única rede. Um ligeiro desvio pode poupar dinheiro; por exemplo, escolher um carregador Gridserve em Gatwick em vez de Pease Pottage pode economizar cerca de £ 2 por carga.
Evitando penalidades: a armadilha da “taxa de inatividade”
Carregar seu carro é apenas metade da batalha; você também deve administrar seu tempo. Muitas operadoras cobram “taxas de inatividade” para evitar que os motoristas monopolizem os carregadores quando a bateria estiver cheia:
* BP Pulse: Cobra £ 10 por hora se você ficar mais de 90 minutos.
* Tesla: Cobra 50 centavos por minuto após um período de carência de 5 minutos quando o carro atinge 80% da capacidade.
Além disso, verifique sempre os regulamentos de estacionamento locais, pois muitos pontos de carregamento públicos exigem uma taxa de estacionamento separada.
O resultado final
A disparidade entre a cobrança doméstica e pública continua a ser um obstáculo à adopção de VE, agravada por uma taxa de IVA de 20% sobre a electricidade pública, em comparação com 5% para uso doméstico. Embora uma redução do IVA proporcionasse alívio, a forma mais imediata de os condutores pouparem é através da utilização estratégica de aplicações, gestão de subscrições e escolha de carregadores que correspondam aos limites técnicos específicos do seu veículo.
