Полки ломятся под тяжестью «решений» для автомобиля. Вы увидите их каждый раз, когда зайдете в магазин автозапчастей. Обещается чудесная экономия топлива. Рост цен на бензин делает эти обещания привлекательными. Мы все хотим выжать больше миль из каждого галлона топлива. Но маркетинг часто ставится выше физики.
Ожидается, что этот продукт изменит молекулярную структуру бензина. Утверждается, что они нагревают или охлаждают топливо. Некоторые из них наполнены жидкостью или имеют прикрепленные магниты. Цель всегда одна. Проехать больше миль на каждый потраченный доллар. Но действительно ли эти методы эффективны?
Ответ в большинстве случаев — нет.
Мы рассмотрели пять общих категорий устройств для экономии топлива. Мы сравнили их заявления с информацией Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Мы также изучили тесты, проведенные журналом Popular Mechanics и другими новостными агентствами. Результаты очевидны. Правительство не рекомендует эти продукты. Федеральная торговая комиссия (FTC) специально предупреждает против покупки продуктов, претендующих на поддержку правительства. Будьте осторожны.
Некоторые устройства могут привести к незначительному улучшению показателей. Это никогда не отображается на приборной панели. Ваш кошелек даже не заметит разницы. Хуже того, некоторые системы могут повредить двигатель. Проверяйте факты, прежде чем верить хайпу.
5: Присадки для топлива
Присадки, вливаемые в бак, являются наиболее распространенными продуктами для экономии топлива. В местных магазинах им отведены целые полки. Они выдвигают два основных аргумента. Во-первых, они очищают детали двигателя. Во-вторых, они увеличивают пробег на галлон благодаря этой очистке, повышая эффективность топлива.
Можете ли вы доказать, что они очистили ваш двигатель? Вероятно, нет. Детали, на которые они направлены, часто находятся вне досягаемости среднего автовладельца. Даже если они действительно очищают, эффект может быть незначительным.
Некоторые водители используют присадки каждый раз, когда заправляют бак. Другие используют их время от времени. Это редко имеет значение. Вы просто выбрасываете деньги на ветер.
«EPA протестировала 14 различных видов топливных присадок, и ни одна из них не оказала положительного влияния на топливную экономичность автомобиля».
EPA протестировала 14 конкретных видов топливных присадок. Ни одна не улучшила топливную экономичность. Если вашему автомобилю нужна очистка, лучше обратиться к профессионалам. Или сэкономьте деньги, чтобы купить галлон бензина.
Присадки — лишь одна часть головоломки. Существуют более сложные системы. Они обещают более продвинутые результаты.
4: Устройства для подачи воздуха и испарения топлива
Эти устройства более сложны. Они утверждают, что могут выжать лишнюю милю из каждого бака. Как? Изменяя соотношение воздуха и топлива.
Устройства для подачи воздуха
Устройство для подачи воздуха принудительно подает больше воздуха в карбюратор. Обычно оно подключается к линии положительной вентиляции картера (PCV). Его также можно использовать в качестве альтернативы винту регулировки холостого хода.
EPA протестировала более 20 выхлопных систем. Лишь в одном автомобиле топливная экономичность незначительно улучшилась. Но есть проблема. Значительно увеличивается количество выхлопных газов.
Подумайте о юридических рисках. Федеральное правительство считает, что некоторые из этих устройств были незаконно модифицированы. Вы можете сэкономить на бензине, но в итоге можете получить штрафы и провал технического осмотра автомобиля.
Система отбора паров
Устройства для подачи воздуха работают аналогичным образом, но по-другому. Также называемые улучшителями смеси. Вместо добавления воздуха они испаряют топливо перед его поступлением в двигатель.
Этот процесс включает получение жидкого топлива. Оно смешивается со сжатым воздухом, поступающим из линии давления. Смесь помещается в камеру. Топливо испаряется. Затем оно поступает во впускной коллектор PCV.
Теория проста. Испаренное топливо сгорает более полностью. Меньше отходов означает больше миль.
Однако теория не всегда соответствует реальности. EPA протестировала несколько устройств для отбора паров и улучшителей смеси. Улучшения топливной экономичности не наблюдалось.
Эти системы должны устанавливаться в моторном отсеке. Они требуют модификаций. Это не решения типа «подключи и работай». Но они не работают.
Если вы все еще ищете «серебряную пулю», продолжайте искать. Следующая категория вызывает еще большие сомнения.
Мифы о впрыске жидкости
Идея впрыска жидкости в двигатель не нова. Она уходит корнями в истребители времен Второй мировой войны. Пилотам требовалась мощность на больших высотах. Воздух разрежен. Турбокомпрессор не обеспечивает должного охлаждения. Смесь воды и спирта охлаждает поступающий воздух. Это делает воздух более плотным. Больше кислорода означает больше энергии.
Современные автомобильные инженеры пытаются воссоздать этот эффект. Результаты оказались разочаровывающими.
Jälkimarkkinasarjat eivät yleensä ruiskuta suoraan polttokammioon. Они впрыскиваются во впускной коллектор. Popular Mechanics протестировала одну из таких систем в нашем грузовике. Результаты оказались хуже, чем в исходном состоянии.
«Мы заметили, что помимо снижения мощности грузовика, его топливная эффективность упала на 20%.»
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto testasi samanlaista laitetta. Польза минимальна. Одна система улучшила пробег «весьма незначительно». Ничто не оправдывает риски или затраты.
Опасности ионизатора двигателя
Продукты для экономии топлива страстно стремятся обеспечить эффективность. Ионизатор двигателя утверждает, что использует «коронный разряд». Резиновый зажим фиксирует провод свечи зажигания. Teoria viittaa siihen, että tämä varaus hajottaa suuria hiilivetymolekyylejä palamattomassa sylinterissä.
Более полное сгорание означает лучшую экономичность топлива. И мощность. И выбросы также снижаются.
Реальность ещё более опасна.
Когда Popular Mechanics тестировала эти ионизированные резиновые блоки, тест был прекращён. Зажжим расплавился. Они горят. Коллектор стал опасным. Näytti siltä, että takapihan grillistä olisi yhtäkkiä syttynyt tulipalo.
Внутри моторного отсека.
Тесты также показали снижение мощности. Это устройство не просто вышло из строя. Оно создавало риск возгорания.
Некоторые продавцы утверждают, что экономят от 500 до 1000 долларов в год. Расчёт не имеет смысла, если продукт может вызвать пожар в автомобиле.
Магнит на топливную магистраль
Магниты повсюду. Они держат фотографии. Прилипают к холодильнику. Топливная эффективность не улучшается.
Устройства на топливную магистраль с магнитом утверждают, что разбивают затвердевшие частицы топлива. Идея в том, что чем меньше частицы, тем лучше они сгорают.
Это предположение ошибочно с самого начала.
Правительственные тесты уже показали, что двигатель очень эффективен. 99% топлива сгорает. Остаётся лишь 1 процент. Если магнит может улучшить этот показатель до 99%, выигрыш минимален. Он становится незаметным для водителя.
Это определённо не покроет стоимость магнита.
Реальная экономия
Нет коротких путей.
Реальные меры по экономии топлива скучны. Они требуют дисциплины.
- Соблюдение скоростного режима
- Избавление от лишнего веса
- Поддержание двигателя в исправном состоянии
- Объединение задач
- Использование круиз-контроля
- Избегание резких стартов (Jackrabbit)
Экономия на топливе похожа на поддержание физической формы. Быстрого решения нет. Старый добрый метод работает, потому что он действительно работает.
