Авто

Почему Pontiac Tempest — самая радикальная компактная машина GM

17.09.2026

В 1960-е годы автомобильный рынок был полем битвы. С одной стороны находился консервативный и традиционный Ford Falcon. С другой — безумный и экспериментальный Chevrolet Corvair с двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади. Pontiac проложил третий путь в эту узкую нишу. Результатом стал Pontiac Tempest 1961–1963 годов. Это был не просто автомобиль с переклейкой шильдиков Chevrolet. Это была уникальная машина, бросившая вызов ортодоксии американской автомобильной промышленности.

Рецессия 1958 года изменила всё. Американские покупатели внезапно начали обращать внимание на экономичность топлива и габариты. «Большая тройка» должна была изменить свою философию «длиннее, ниже, шире». Ford добился огромного успеха с Falcon. Chrysler удивил поклонников надежным двигателем Slant Six. Даже традиционные бренды, такие как Studebaker и AMC, перешли в сегмент компактных автомобилей.

GM ответила созданием универсальной линейки продуктов. У них был агрессивный Chevy II. У них был традиционный Chevrolet II (позже Nova). Но между ними находились компактные автомобили «B-O-P» — Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest.

Зміст

Раздельная конструкция, разные души

Все три «родственника» имеют колесную базу 112 дюймов. Они используют одно и то же базовое шасси Fisher. На бумаге они выглядят как три одинаковые машины. На самом деле они механически чужды друг другу.

Tempest сразу выделялся. Он предлагал одну из самых технологически продвинутых силовых установок среди американских автомобилей того времени. Это было самое необычное из троих. Но почему? Почему Pontiac сделал что-то столь отличное от других?

Ответ кроется в сопротивлении внутрикорпоративной стратегии.

General Motors хотела распределить риск, связанный с заднемоторными Corvair, на другие подразделения. Pontiac был естественным следующим шагом. Oldsmobile и Buick также рассматривали разработку возможной модели на базе Corvair. Генеральный менеджер Pontiac Семон Э. «Банки» Кнудсен отказался.

«Если дилеры говорят людям, что это новая, более продвинутая модель, как дилеры будут оправдывать традиционное расположение трансмиссии, которое используется в остальной линейке Pontiac?»

У господина Кнудсена были веские аргументы. Corvair имеет заднее расположение двигателя. Его дизайн был холодным. Там нет традиционной передней решетки радиатора. Нет замены для двигателя V8 от Pontiac. Если бы Pontiac продавала Corvair под другим шильдиком, покупатели были бы введены в заблуждение. Они разрушили бы свое наследие V8.

«Как вы оправдываете добавление 500–1000 долларов к цене автомобиля с маркой Pontiac?»

Кнудсен знал, чего они не хотят. Они не хотели критиковать Corvair. Они хотели что-то уникальное. Им требовалось направление. Они нашли его в лице Джона З. ДеЛореана.

Эффект ДеЛореана

Джон З. ДеЛореан присоединился к Pontiac в начале 1960-х. Он был молод. Амбициозен. Его идеи в области производительности просто не вписывались в концепцию компактного автомобиля.

ДеЛореан увидел возможность. Tempest — это не просто экономичный автомобиль. Он может стать платформой для инноваций. Он стремился создать особенности, которые отличали бы Tempest от его «родственников» Buick и Oldsmobile.

Одной из таких особенностей стала трансмиссия. В то время как Buick и Oldsmobile придерживались своих традиционных схем, Pontiac посмотрел в другую сторону. Они не хотели использовать копию Corvair. Они хотели что-то новое.

Это решение привело к силовой установке, которая была столь же противоречивой, сколько и инновационной. Она использует уникальную раздельную трансмиссию, разделяющую двигатель и коробку передач. Это делает работу трансмиссии более плавной. Это также означает, что Tempest управляется иначе, чем другие компактные автомобили.

ДеЛореан также уделял особое внимание дизайну. Tempest имел уникальный внешний вид. Это был не просто рестайлинг Chevrolet. У него была своя идентичность. Это позволило Pontiac создать нишу на рынке компактных автомобилей.

Однако инновации также несут в себе риски. Новые трансмиссии сложны. Себестоимость производства высока. Для потребителей, привыкших к традиционным схемам, это было непривычно.

Несмотря на трудности, Tempest продавался. Это был не Falcon. Это не был Valiant. Однако ситуация была иной. Для многих покупателей эта разница была достаточной.

Наследие подразделения

История Tempest — это история внутренней политики. Это история менеджера подразделения, который сказал «нет» своей компании. Это история молодого предпринимателя, увидевшего потенциал в компактных автомобилях.

Tempest не просто выжил. Он процветал. Он стал символом независимого духа Pontiac. Хотя линейка B-O-P в конечном итоге была прекращена, Tempest оставил свой след.

Это показывает, что возможно создать мощный и захватывающий компактный автомобиль. Это показывает, что GM не нуждается в переклейке шильдиков, чтобы заполнить каждый сегмент рынка.

Сегодня Tempest является предметом коллекционирования. Не потому, что это был самый продаваемый компактный автомобиль. Это отдельный вопрос. Он уникален. Это был Pontiac.

Это важно.

Компактная часть проекта была испорчена. Производные Corvair потерпели неудачу на таких рынках, как Buick и Oldsmobile. Pontiac пришлось проявить себя. Они взяли на себя программу X-100. Это была многопрофильная компания. Цель была простой: давайте построим что-то большее. Сделаем его особенным.

Колесная база была увеличена. 108 дюймов стали 112 дюймами. Были добавлены правила размещения двигателя спереди. И Buick, и Pontiac строили двигатели для этого. Основной кузов разделен. Стиль — нет. Ни одна из этих машин не похожа на Corvair.

Ответственность за передовой дизайн несет Джон З. ДеЛореан. Он хотел взять на себя часть проекта, связанную с «широкой колеей». Цена — враг. Новые компактные автомобили должны быть дешевыми. Требуется существующая технология. Требуется существующий завод. Команда ДеЛореана решила эту проблему, проявив креативность в жестких ограничениях.

ДеЛореан не хотел скучного компактного автомобиля. Он хотел комфорт большого автомобиля. Он должен был вместить 6 взрослых. Эксплуатационные расходы должны быть низкими. Малый размер создает впечатление динамики. Он верил, что сможет достичь всех этих целей. Он также хотел идеального распределения веса 50/50.

Как он это сделал?
Ровный пол.
Оснащен коробкой передач сзади.
Гибкий карданный вал.

Buick и Oldsmobile посмеивались над этой идеей. Они придерживались традиционной компоновки. Они не хотели ничего экзотического.

Результаты оказались революционными. Обычные люди этого не понимают. Они называют это «торсионной балкой». Неправильное название. Это не веревка. Кованый стальной торсионный стержень. Высокое содержание никеля. Хромовый сплав. Молибден. Он мощный.

В моделях с ручной коробкой передач используется вал диаметром 0,75 дюйма. В автомобилях с автоматической коробкой передач — вал диаметром 0,65 дюйма. Коробка передач не увеличивает крутящий момент. Я сразу же пошел. Это означает, что ось находится в состоянии растяжения. Ее можно сделать очень маленькой. Обычные карданные валы даже толще. В данном случае это не так.

Процесс производства очень дорогой. Ковка. Магнитный поток устраняет дефекты. Струйная дробеструйная обработка. Это стало прямым. Нанесено антикоррозийное покрытие. Узнайте о затратах на ваш проект. Преимущества этого гибкого карданного вала станут очевидны позже.

Но сначала нам нужно справиться с инженерной задачей. Изначально Pontiac Tempest не использовал двигатель V8. Он использовал 4-цилиндровый двигатель.

4-цилиндровый двигатель Pontiac Tempest

Де Лориан понимал, что Pontiac Tempest нужен двигатель, который был бы дешев в производстве и достаточно мощен, чтобы победить конкурентов. Buick и Oldsmobile представили блестящие новые V-6 и алюминиевые V-8. Pontiac оказался недолговечным. Выбор Де Лориана? V-8.

Решающим фактором здесь была цена. Финансирование на разработку этой уникальной системы привода карданного вала закончилось. Трансмиссия должна быть дешевой. Стандартные детали — единственный способ не допустить резкого роста бюджета. Поэтому команда решила упростить Pontiac V-8.

Им нужен был прототип. Инженеры использовали 389-кубический дюймовый V-8. Они просверлили отверстие в поршне левого ряда. Отключили клапанный механизм на тех же цилиндрах. Вернулись к полноразмерному седану.

Двигатель Франкенштейна. Остановка цилиндра создает дополнительное сопротивление. Тем не менее, он достиг скорости 92 мили в час. Расход топлива не плох для £4,000 металлического кирпича. Это сработало.

Дизайн Трофи 4

Затем мы просто убрали левый ряд из левого ряда. Последуют новые детали. специальный коленчатый вал. индивидуальная распределительная ось. Два различных впускных коллектора. Система зажигания V-8. Аксессуары сокращены.

Сам блок, 215-кубический дюймовый OHV V-8, появился позже. Он очень тяжелый. Картер 389 остается практически неизменным, что делает его примерно на две трети легче V-8.

Совместимость — это настоящий успех. Двигатели используют общие поршни. поршневые кольца, шатунные подшипники, головки цилиндров, масляные поддоны, насосы, шкивы коленчатого вала, демпферы крутильных колебаний

Это та же машина. Та же сборочная линия. Производственные затраты значительно снизились.

Вариации производительности

Три основные версии Trophy 4 были представлены для модельного года 1961.

**Базовый двигатель. Обычное топливо. Степень сжатия 8.6:1. Двухкамерный карбюратор. Мощность составляет 110 лошадиных сил при 3800 об/мин. Крутящий момент 190 фунт-фут при 2000 об/мин. Автоматическая версия имеет более горячую распределительную ось. 130 лошадиных сил, цена 4400. Крутящий момент оценивается при 2200 об/мин и 195 фунт-фут.
**Продвинутые настройки. Сохраняет двухкамерный карбюратор. Увеличение степени сжатия до 10.25:1. Требует премиальное топливо. Механическая коробка передач выдает 120 лошадиных сил при 3800 об/мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 2000 об/мин. Автоматическая коробка передач выдает 140 лошадиных сил при 4400 об/мин. 207 фунт-фут при 2200 об/мин.
Горячий автомобиль. Четырехкамерный карбюратор Rochester. Еще более горячая распределительная ось. Как механическая, так и автоматическая версии выдают 155 лошадиных сил при 4800 об/мин. Крутящий момент составляет 215 фунт-фут при 2800 об/мин.

Также рассматривался 215-кубический дюймовый V-8 от Buick. Двухкамерный карбюратор. 155 лошадиных сил. Крутящий момент немного выше, чем у Trophy 4, а обороты на 400 об/мин ниже.

Мощность стала важной. Теперь начинается самая сложная часть. Как была решена эта проблема?

Двигатель жёстко закреплён, но это не соответствует физическим реалиям плавной работы крупного четырёхцилиндрового двигателя. Проект Tilt-Four был финансово успешным. Его конкурентоспособность сопоставима с конкурентами. Затраты на разработку держались на низком уровне. Совместимость с двигателем V8 389 облегчала управление запасами запчастей. Однако оборудование было неисправным. Вес двигателя составляет 557 фунтов. Существуют присущие вторичные вертикальные силы удара, которые могут разорвать автомобиль на части.

Мак МакКеллар, бывший инженер Pontiac, участвовавший во всём процессе разработки, хорошо помнит шум и вибрацию. Он называл его «машиной для утомления в путешествиях». Двигатель объёмом 195 кубических дюймов был слишком велик для четырёхцилиндровой компоновки и не мог выжить без помощи. Без балансировочного вала вибрация была очень высокой. Почти все крепления вспомогательных агрегатов требовали усиления, чтобы выдерживать постоянную вибрацию.

«И при объёме 195 кубических дюймов он был слишком велик для четырёхцилиндрового двигателя без балансировочного вала. Мы часто называли его «машиной для утомления в путешествиях».

Но когда вы едете, это противоречие становится реальностью. Дорожные испытания того времени показали, что автомобиль ощущался плавным. Во время вождения вы не можете сказать, что это четырёхцилиндровый двигатель. Секрет не в магии. Это особая комбинация изогнутого карданного вала, торсионной трубы и специального крепления двигателя.

Изогнутый карданный вал выполняет две функции. Поддерживает уровень пола и обеспечивает внутреннее пространство. Он также устраняет шаги балансировки, необходимые для жёстких осей. Эта кривизна в сочетании с резиновой втулкой корпуса торсионной трубы поглощает энергию. Последним элементом является набор мягких резиновых «пончиков» в передней части. Они достаточно велики, чтобы поглотить большую часть вибраций. Задняя часть удерживается на месте кронштейном трансмиссии и торсионной трубой.

Это не является надёжным решением. МакКеллар отметил, что если свеча зажигания была загрязнена (что было обычным явлением с этилированным бензином того времени), крепление не выдержит дополнительных ударов. Вы можете не заметить этого в V8, но вибрация в Tilt 4 является неоспоримой.

За двигателем находится колокол, который соединяется с торсионной трубой. В автомобилях с механической коробкой передач переключатель находится в стандартном положении. Трансмиссия, винтовые пружины и задняя подвеска на поворотных осях были заимствованы у Corvair. Pontiac модифицировал их, включив торсионную трубу. Трёхступенчатая механическая трансмиссия поставлялась в стандартной комплектации. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия под названием TempesTorque, основанная на Powerglide, была опциональной.

Передняя часть двигателя наклонена вверх для выравнивания с карданным валом. Она установлена на усиленную рамку коробчатого сечения, которая также имеет переднюю подвеску. Это отдельный узел. винтовая пружина. Верхние и нижние рычаги управления имеют разную длину. шаровая опора. Переработать шаровой опорный ящик.

Весь узел (трансмиссия и подвеска) образует независимый блок. Это шедевр производства. Это позволило Pontiac строить Tempest на той же производственной линии, что и полноразмерные модели. Они использовали метод, называемый «опускание кузова». Кузов от Fisher опускался на завершённый кольцевой каркас.

Инженеры заботились о внешнем виде не меньше, чем о механической конструкции. Стили внешнего вида объясняются в следующем разделе.

Дополнительная информация об автомобиле приведена ниже.

классический автомобиль
мускул-кар
спортивный автомобиль
Поиск нового автомобиля
Поиск подержанных автомобилей

Дизайн Pontiac Tempest 1961 года

Джек Хамберт не просто чертит линии на бумаге. Он сделал заявление. Pontiac Tempest 1961 года стал триумфом стиля и механических инноваций. Он возвращает смелый дух модели 1959 года Pontiac, одновременно заходя на новую территорию. Определенно, это передняя часть. Квадрофары размещены за яркой горизонтальной решеткой радиатора. Броский значок на капоте кричит о принадлежности к Pontiac.

Дизайн языка и контура кузова

Дизайны Хамберта — это нечто большее, чем просто поверхностность. Он наследует ДНК кузова типа Y, которая определяла сегмент малолитражных автомобилей того времени. Tempest делит обшивку дверей со своим «кузеном», но детали совершенно разные. Линия пояса является характерной линией и проходит по всему кузову. Это не прямая линия. Она заканчивается небольшим литым плавником в верхней части задней боковой панели.

Непосредственно под этим плавником находится небольшой овальный задний фонарь. Простой бампер-лезвие, огибающий переднюю и заднюю части, снижает визуальную массу. Но настоящая хитрость заключается в акцентной линии. Она начинается на переднем крыле, проходит через дверь и уходит глубоко вокруг заднего колесного арки. Этот профиль придает Tempest мускулистый, скрученный вид, который невозможно было достичь только с помощью панелей.

Габариты: премиальная компактная модель

Tempest находится на вершине класса компактных автомобилей. Есть причина, по которой Pontiac называет его «премиальным компактом». Он больше конкурентов, но компактнее седанов среднего размера. Колесная база составляет 112 дюймов. Это много для маленького автомобиля.

Общая длина составляет 189,3 дюйма. Ширина — 72,2 дюйма. Высота составляет 56,8 дюйма для купе и седанов и 57,1 дюйма для универсалов. Ширина колеи соответствует высоте спереди и сзади, обе составляют 56,8 дюйма. Эти цифры — не просто статистика. Они определяют наличие внутреннего пространства и каналов.

Внутренняя планировка и обзорность

Когда вы садитесь внутрь, первым делом вы замечаете открытую атмосферу. Большая площадь остекления обеспечивает обзор на 360 градусов. В эпоху толстых стоек и небольших окон это было большим преимуществом для продаж. Хотя панель приборов имеет общие корни с Buick и Oldsmobile, Pontiac создал что-то уникальное.

Приборная панель имеет спидометр в виде полосы в горизонтальном корпусе. Он расположен рядом со стандартными обычными приборами. В моделях с автоматической коробкой передач селектор передач перемещается на панель приборов справа от водителя. Для автомобилей с механической коробкой передач рычаг переключения передач размещается на полу.

Сиденье-диван является стандартным оборудованием спереди и сзади. В этом салоне может разместиться максимум 6 человек. Благодаря почти плоскому полу есть много места для ног. На панели приборов все еще есть небольшая вмятина, которую нужно чистить, но это не является критичным недостатком. Салон кажется просторным. Он кажется важным.

Оснащение и опции

В стандартное оборудование также входит. Основано на двойном козырьке. Включает указатели поворота. Электрические стеклоочистители также доступны. Tempest оснащен шинами с черным бортом размером 6.00 x 15 дюймов. Почему выбраны именно эти шины? Задняя подвеска значительно изменяет крен во время движения. Шины должны компенсировать этот широкий диапазон движения.

Ассортимент быстро расширяется. Гидроусилитель руля является первым выбором многих покупателей. Кондиционер доступен для тех, кому он нужен. В меню входят задние противотуманные фары, гидроусилитель тормозов (подождите, нет) и различные группы отделки. Интересно, что гидроусилитель тормозов никогда не предлагался. Это даже не было опцией. Вы можете использовать тормоза с помощью мускулов или купить тормозные диски позже.

Изменения моделей и влияние на рынок

Tempest доступен в двух типах кузова. 4-дверный седан. 4-дверный универсал. Оба очень практичны. Оба хорошо продавались. Но Pontiac увидел возможность. Купе было добавлено позже в модельном году. Это больше, чем просто седан без крыши. Он более спортивный. Более модный.

Далее следует Le Mans. Премиальная версия с отдельными креслами. Это указывает на изменение намерений. Tempest больше не просто средство передвижения. Это заявление.

Когда Tempest появился в салонах, реакция была немедленной. Продажи выросли. Энтузиасты заметили это. Этот проект выдержит испытание временем. Он хорошо постарел внешне. Рынок согласился.

Дополнительная информация об автомобиле ниже.

классический автомобиль
muscle car
спортивный автомобиль
Поиск нового автомобиля
Поиск подержанных автомобилей

1961 Pontiac Tempest hit

1961 Pontiac Tempest не просто появился на рынке. Он заявил о себе. Автомобиль был представлен 6 октября 1960 года вместе с полноразмерными моделями Pontiac и сразу получил положительные отзывы от тест-драйверов. Они в восторге от компоновки. Им понравилась гибкость. Четырехцилиндровый двигатель с рядной компоновкой (Slant 4) обладает достаточной мощностью, но есть одна проблема. Рецензенты на самом деле предпочли автоматическую коробку передач. Почему? Коробка работает тише, а кулачковые валы автомобилей, оснащенных ею, нагреваются, что позволяет выжать дополнительную мощность.

Однако не всё было идеально. Критики были разочарованы усилителем руля. Он работает очень медленно. Мне кажется, что я мертв. Обратная связь отсутствует полностью. Более серьезная проблема заключается в подвеске. Конструкция с мягкими пружинами и качающимся валом создает неприятные особенности на пределе сцепления. При резком ускорении заднее колесо наклоняется в положительный развал. Контакт протектора с дорогой теряется. Я потерял сцепление.

Несмотря на некоторые проблемы с управляемостью, плюсы перевешивают минусы. Журнал Motor Trend присуждает награду «Автомобиль года». Это второй раз за последние три года, когда Pontiac получает такую честь. Журналист Дон Уорнер сумел добиться этой цели в марте 1961 года.

«Новый Pontiac Tempest положил начало многим новым тенденциям и, несомненно, стал прототипом американских автомобилей 60-х годов.»

Уорнер считает, что «Tempest» демонстрирует явное улучшение. Всё дело в балансе и эффективности. Устранение лишней массы. Энтузиасты приняли это видение и поверили, что это начало новой эры в американском автомобильном дизайне.

Люди также согласились с этим мнением. Pontiac произвел 100 783 автомобиля Tempest. Это солидный показатель. Хотя он и уступает по популярности Corvair, Falcon и Valiant, он обошел линейку GM с Y-образной рамой по количеству заказов. В зависимости от выбранного двигателя, появляется различная модификация. Четырехцилиндровый двигатель с рядной компоновкой (Slant 4) — это нишевый выбор. Было выпущено всего 2 004 автомобиля с четырехцилиндровым двигателем. Лишь три из них были оснащены механической коробкой передач. Большинство покупателей ищут функциональность и простоту использования.

В 1962 году Pontiac продолжил инновации. Небольшие обновления. В модельный ряд вошел кабриолет, доступный в комплектациях Tempest и Le Mans. Передняя часть получила обновление дизайна. Разделенная решетка радиатора исчезла. Теперь она имеет трехчастную конструкцию с эмблемой «Arrow» Pontiac в центре. Решетка в форме капота («водопад») плавно переходит в центр решетки.

За кулисами изменения были sutilными, но значимыми. Четырехкарбюраторный двигатель Slant-4 получил новый впускной коллектор. Мощность увеличилась на 11 лошадиных сил. Двигатель развивает 166 лошадиных сил при 4800 об/мин. Крутящий момент остался без изменений. Механическая коробка передач «87Z» имеет четырехболтовое основное подшипниковое соединение для повышенной надежности.

Но настоящей звездой стала версия, вдохновленная NASCAR. Pontiac предлагает специальные конкурентные технические блоки через свою сеть запчастей. Он сочетается с четырехболтовым блоком 87Z и головкой V-8 389 Super Duty. Распределительный вал с механическими толкателями McKellar № 8 имеет четырехцилиндровую конфигурацию. Алюминиевый впускной коллектор с четырьмя карбюраторами включает большой карбюратор Carter AFB.

Официально Pontiac оценивает эту мощь в 184 лошадиные силы при 5600 об/мин. Реальные показатели говорят о другой версии. Мощность может достигать почти 240 лошадиных сил при 6500 об/мин. Импульс впускного коллектора играет важную роль.

Двигатель V-8 215 также был улучшен. Прирост составил 30 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом, что в сумме дало 185 лошадиных сил. Однако есть и недостатки. Мощность четырехцилиндрового двигателя с низким давлением и автоматической коробкой передач была снижена до 115 лошадиных сил.

Модель 1961 года доказала состоятельность этой концепции. Итерация 1962 года улучшила её. У Pontiac есть победитель. Они знают это.

Дополнительная информация об автомобиле ниже.

классический автомобиль
мышечный автомобиль
спортивный автомобиль
Поиск нового автомобиля
Поиск подержанных автомобилей

Философия работы с Pontiac Tempest 1962 года была такова: «Если не сломалось, не чини». Pontiac продолжал использовать раму от Corvair, внося лишь незначительные изменения для размещения карданного вала с торсионной трубой и изогнутого карданного вала. В том году продажи выросли. Общий объем производства Tempest и Le Mans составил 143 193 единицы. Этот рост, вероятно, был обусловлен расширением модельного ряда и тем, что покупатели наконец привыкли к противоречивой компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом.

Редизайн модели 1963 года и обновление двигателя

1963 год принес существенные изменения в премиальный компактный автомобиль Pontiac. Весь кузовной металл ниже пояса стал новым. Целью было создание роскошного внешнего вида. Тема разделенной решетки радиатора вернулась, на этот раз с ячеистой структурой, напоминающей упаковку для яиц. Кузов стал более сбалансированным. Задняя часть была удлинена, что увеличило общую длину автомобиля на 5 дюймов. Также были изменены задние фонари. У обычного Tempest с каждой стороны есть два маленьких круглых линзы. У купе и кабриолетов Le Mans узкие прямоугольные линзы с канавкой из нержавеющей стали между ними.

V8 создавался и исчезал за кулисами. Алюминиевый V8 исчез. Чугун был заменен. Вместо него появилась уменьшенная версия 389 с рабочим объемом 326 кубических дюймов.

Алюминиевый V-8 был заменен на версию с меньшим диаметром цилиндра от чугунного 389 с рабочим объемом 326 кубических дюймов.

Базовая мощность обеспечивается 4-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., который оснащен новой головкой блока цилиндров. Двигатель V-8 с двухкамерным карбюратором 326 выдавал 260 л.с. при 4 800 об/мин. Крутящий момент составлял 352 фунт-фут при 2 800 об/мин. Позже в течение модельного года появилась высокопроизводительная версия. Четырехкамерный карбюратор Carter AFB выдавал 280 л.с. при 4 800 об/мин и 355 фунт-фут крутящего момента при 3 200 об/мин.

4-ступенчатая механическая коробка передач не справляется с крутящим моментом V-8. 326 еще не доступен, независимо от конфигурации.

Улучшения трансмиссии и подвески

Автоматическая трансмиссия была обновлена. Slant 4 и V-8 были установлены на определенные версии. Разница заключается в размере гидротрансформатора и количестве компонентов в сцеплении. К рычагу переключения передач добавлена позиция «парковка». Модели Le Mans имеют собственный рычаг переключения передач на полу.

Задняя подвеска претерпела наибольшие механические изменения. Механизм поворотного вала, использовавшийся в моделях ’61 и ’62 годов, был прекращен. Вместо него была применена новая конструкция задних рычагов. Эта компоновка аналогична используемой в Chevrolet Corvette 1963 года. Оба конца вала имеют шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволяет валу сохранять постоянный угол наклона во время движения.

Работа задних колес стала более независимой. Склонность к заносу значительно снизилась. Tempest стали более стабильными.

В конечном итоге производство Pontiac Tempest пришлось прекратить. Технологии, определяющие его, устарели. Из-за изменений на рынке Pontiac также пришлось уйти. Компактный сегмент продолжает расти. Даже если все меняется, Tempest не может оставаться прежним.

Дополнительная информация об автомобиле ниже.

классический автомобиль
мускул-кар
спортивный автомобиль
Поиск нового автомобиля
Поиск подержанных автомобилей

Конец производственной линии Pontiac Tempest

К 1963 году Pontiac Tempest медленно терял свои позиции. Рынок изменился. Покупатели не спешат в сегмент компактных автомобилей с той же энтузиазмом, как год назад. Цифры продаж говорят сами за себя. GM произвела 69 832 модели Tempest и 61 658 моделей Le Mans. Совокупный итог — 131 490 единиц. Этого недостаточно.

Обивка салона Le Mans постоянно совершенствовалась. Она отказалась от статуса базовой модели и утвердилась в конкурентной борьбе в классе средних автомобилей. Испытатели хвалили модель 1963 года за качество сборки, внешний вид, интерьер и новую мощность V-8. Однако критика была повсеместной. Шум трансмиссии. Медленный поворот. Тормоза не успевают за ускорением V-8.

Продуктовые дизайнеры видели, что ситуация ухудшается. Мелкие детали становятся всё более перегруженными. Себестоимость производства слишком высока. Линия производства Tempest с трансакселем подходит к концу.

Риск в дизайне и реальная надёжность

Tempest столкнулся со многими проблемами в период с 1961 по 1963 год. Проблемы с долговечностью трансмиссии преследовали ранние модели. В двигателе Twin-I-Beam была неисправность в цепи ГРМ. Но изогнутные карданные валы, самая инновационная технология, редко вызывали проблемы.

Критики считали автомобиль слишком экспериментальным. Недостаточно проверенным. Они чувствовали, что, хотя конструкция коробки передач была опережающей своё время, она была слишком рискованной для покупателей массового рынка. Результат? Примечание в истории автомобильной промышленности, а не первопроходец.

Иронично, что наследниками наследия Tempest являются трендсеттеры. Он породил феномен muscle car. Опционный пакет GTO изменил всё. Как говорится, остальное — история.

Что уникального в Pontiac Tempest?

Tempest — это больше, чем просто компактный автомобиль. Это попытка внедрить передовые технологии в область, доминируемую традиционным дизайном. Расположение трансмиссии обеспечивает преимущества в распределении веса, которых нет у конкурентов. Изогнутый карданный вал решил проблему вибрации приводной линии таким образом, как не мог ни один другой американский автомобиль того времени.

Однако одних инноваций не всегда достаточно. Покупатели хотят аутентичности. Они хотят проверенную платформу. В глазах среднего потребителя Tempest не предлагает ни того, ни другого.

Шторм — это интересное примечание. Автомобиль, который сделал всё возможное, чтобы внедрить передовые технологии в сегмент компактных автомобилей. Нет никаких сомнений, что это были одни из самых инновационных автомобилей 60-х годов.

Почти Pontiac Tempest Cabriolet

История не заканчивается на седанах и купе. Есть версия кабриолет. Или скорее почти.

Существуют планы на Pontiac Tempest Cabriolet. Однако они так и не были коммерциализированы. В чём причина? Потенциальные затраты. Это может усложниться. Приоритеты продуктовых дизайнеров GM могли измениться.

Если вы ищете редкую возможность, Tempest Cabriolet остаётся призраком. Это напоминание о том, что могло бы произойти, если бы рынок по-другому отреагировал на конструкцию коробки передач.

Более подробную информацию об этих автомобилях можно найти в наших разделах Классические автомобили, Muscle Cars и Спортивные автомобили. Если вы ищете сохранившийся экземпляр, ищите новую или подержанную модель. Она редка. Недооценена. Ждёт своего часа.

С тех пор как Bonneville Special попала в заголовки на GM Motorama в 1954 году, Pontiac стремилась создать настоящий двухместный автомобиль. Однако Chevrolet жестко защищал Corvette от внутренней конкуренции и блокировал эти попытки. До появления Fiero в 1984 году Pontiac приходилось довольствоваться единичными экземплярами. Tempest Monte Carlo 1961–1962 годов выделяется тем, что был построен на серийной раме. Это была не просто мечта. Прототип показал, что концепция работает.

Создание двухместного кабриолета

Инженеры начали с прототипа кабриолета Tempest 1962 года. Они вырезали 15-дюймовый участок кузова между дверью и задним колесом. Затем две половины были снова сварены вместе. В результате получился спортивный автомобиль с колесной базой 97 дюймов. Общая длина — 175 дюймов.

Дизайн довольно радикален. Передняя решетка утоплена и имеет индивидуальную внутреннюю отделку в виде «яичной коробки». Оригинальное лобовое стекло исчезло и было заменено на плексигласовое, которое изгибается в сторону двери. Стеклянный тоннель покрывает заднюю часть и имеет два подголовника.

Внутри акцент сделан на функциональности. Салон оборудован синими кожаными сиденьями с индивидуальными боковыми поддержками. Для безопасности установлены втягивающиеся ремни безопасности. Индивидуальная консоль включает переключатель передач и манометр вакуума коллектора. Дополнительные приборы заполняют пробелы на приборной панели.

Большая мощность в маленьком пакете

Под капотом находится сильно модифицированный 195-кубический дюймовый рядный четырехцилиндровый двигатель Pontiac. Pontiac установила систему наддува Mickey Thompson. Этот блок использует нагнетатель GMC 3-71. Четырехкамерный карбюратор Carter AFB получает мощность через специальный угол в 90 градусов.

Отсек двигателя отделан хромом и полированным алюминием. Мощность передается через уникальную изогнутую карданную ось Tempest к четырехступенчатой коробке передач, расположенной сзади. Это соответствует классической традиции шоу-каров: маленький, но с большой мощностью.

Шоу-кар с перламутровой краской и дисками

Pontiac окрасила Monte Carlo в перламутрово-белый цвет. Двойные синие гоночные полосы проходят по капоту и задней части. В сезоне 1961 года автомобиль был оснащен репликами дисков Halibrand и шинами Firestone Super Sport.

Когда автомобиль вернулся в 1962 году, колеса были изменены. Вместо них были установлены реплики проволочных дисков и шины Goodyear с синей полосой.

С гоночной трассы в гараж губернатора

Monte Carlo обогнал трассу в Chevrolet Corvair Sebring Spyder. После сезона Pontiac больше не нуждалась в нем. Вместо того чтобы утилизировать его, они передали его бывшему вице-президенту GM Эду Коулу.

Перед тем как Коул получил автомобиль, Pontiac Engineering внесла изменения по его просьбе. Они заменили громкий наддувный четырехцилиндровый двигатель на более легкий алюминиевый V-8 объемом 215 кубических дюймов. Они также заменили плексиглас на серийное лобовое стекло и добавили небольшой крышку кабриолета.

Коул водил автомобиль до своей гибели в авиакатастрофе в 1977 году. Его вдова пожертвовала автомобиль Музею транспорта в Сан-Антонио, штат Техас. Он находился на хранении много лет.

Высокие цены на Pebble Beach

В 1994 году коллекция автомобилей Техасского научного центра была закрыта. Christie’s продала склад на аукционе. Tempest Monte Carlo был продан за около $60 000 на знаменитом аукционе в Pebble Beach. Покупатель остался анонимным.

Это не последнее развитие истории Tempest. Далее давайте посмотрим на легкие суперкары.

Дополнительная информация об автомобиле ниже.

классический автомобиль
мускул-кар
спортивный автомобиль
Поиск нового автомобиля
Поиск подержанных автомобилей

Pontiac не жалел усилий, чтобы проникнуть в каждый уголок автомобильного рынка. Решив проблему веса полноразмерных гоночных автомобилей, инженеры обратились к компактным машинам, чтобы сохранить заводскую честь. Результатом стал Tempest Lightweight Super Duty — оружие с заводским заводом, созданное для борьбы с растущей угрозой со стороны 426-кубовых монстров с клиновидными головками от Dodge и Plymouth.

К 1963 году гонки в классе Super Stock стали серьезным бизнесом. Производители должны были доказать, кто выпускает самые быстрые автомобили. У Pontiac был успешный десятилетний период с запчастями Super Duty и заводским Catalina, но Chrysler также добился прогресса. Легкая рама и мощный двигатель привлекли внимание. Чтобы решить эту проблему, Pontiac сначала попытался снизить вес. Они добавили алюминиевые панели кузова и просверлили отверстия в раме Catalina. Автомобильный журналист Роджер Хантингтон назвал это «швейцарским сыром». Мой прозвище прижилось. Это была отчаянная мера.

К сожалению, это не сработало. Рама сломалась. Эти автомобили все еще слишком тяжелы по сравнению с Mopars, у которых также есть алюминиевые компоненты. Необходимо было принять радикальные меры. Storm был выбран, чтобы защитить честь Pontiac.

Решения с трансмиссией Powershift

Идея установки 421-кубового двигателя Super Duty в шасси Tempest существовала с 1962 года. Конкуренты, такие как Микки Томпсон и дилер Royal Pontiac, экспериментировали с переключением. Использовалась стандартная трансмиссия. Pontiac хотел быть другим. Их целью было сохранить заднюю трансмиссию. Это добавляет вес к ведущим колесам. Это был необходимый компромисс из-за плохой технологии шин того времени.

Заводская трансмиссия не выдерживает мощности 421-го двигателя. Инженеры создали «Power Shift». Ни традиционная механическая, ни автоматическая. По сути, это две автоматические трансмиссии Corvair Powerglide с двумя передачами, установленные последовательно. Это создает четыре передние передачи. Проект включает комбинацию стандартных деталей и более 200 новых компонентов. Они были отлиты в уникальных корпусах, чтобы держать их вместе.

Powershift прочен, но не пуленепробиваем. Предлагает гонщикам выбор между сцеплением и гидротрансформатором. Главное передаточное число составляет всего 3.90:1. Pontiac построил только 14 таких автомобилей. По одному на каждый автомобиль. Запасные части не производятся. Это была бы большая проблема, если бы хотя бы один из них сломался.

Доработка двигателя и шасси

Разобравшись с трансмиссией, я обратил внимание на двигатель. Инженеры создали низкий двухкарбюраторный впускной коллектор, который помещается под капотом Tempest. Фланец конца коленчатого вала имеет шесть дополнительных отверстий с изогнутым карданным валом. Эта версия 421 Super Duty имеет степень сжатия 12:1. Максимальная мощность составляла 405 лошадиных сил. Фактическая мощность, вероятно, ближе к 500.

Легкий вес очень важен. Компактная головка блока цилиндров, полностью изготовленная из алюминия. Удалена внутренняя опора двери. Объем производства был небольшим. Два прототипа Tempest Coupe. Шесть Le Mans Coupe. Также существует шесть Tempest «фермеров». Идея конной повозки основана на простой физике. Больше веса на заднем колесе улучшает сцепление. Потеря мощности на Catalina Island также затруднена. Эти ультра-активные компакты претендуют на все преимущества.

Конец заводских гонок

Все трудности исчезли за одну ночь. 24 января 1963 года General Motors прекратила все заводские спонсируемые гонки. Их беспокоит антимонопольный иск Министерства юстиции. Философия «зарабатывай деньги в воскресенье, продавай в понедельник» работала очень хорошо. GM приближалась к порогу в 60 процентов доли рынка, который бы спровоцировал федеральное расследование. План супер-миссии был отменен.

Команда перешла к Chrysler и Ford. Несколько 1963 Super Duty, которым удалось выжить, стали частными сокровищами. Они очень редки. В настоящее время известно, что сохранились только четыре купе и один универсал. Здесь вы найдете только купе и универсалы, которые были восстановлены до их первоначального состояния.

Union Park Horse Carriages

Рассматриваемый фургон изначально назывался «Instant». За рулем был Харольд Рэмси. Он был назван в честь своего спонсора, Union Park Pontiac, и часто назывался «Union Park Wagon». В настоящее время он принадлежит Рэнди и Джину Уильямсам из Колумбии, штат Индиана. Реставрацией занимался Скотт Тиаманн из Supercar Specialties в Портленде, штат Мичиган.

Конструкция точно соответствует заводским настройкам. Сохранен точный 405-сильный двигатель 421 Super Duty V-8. Задняя четырехступенчатая трансмиссия Powershift осталась. Реставрация заняла почти 20 лет на сбор деталей. Требуется преданное исследование и качественная работа.

Восстановленный универсал дебютировал на 1999 Ames Performance Pontiac Nationals в Норвуде, штат Огайо. Его управлял легендарный гонщик Эрни «Фермер» Бесик. Он проехал гонку за 12,4 секунды со скоростью чуть более 112 миль в час. Он сделал это на оригинальных шинах. Рэнди Уильямс сидел на пассажирском сиденье. Бесвик оценивает время прохождения дистанции автомобилем в 11,5 секунды.

Union Park Carriage в настоящее время выставлен в музее Williams Pontiac в Колумбии. Вместе с несколькими другими оригинальными гоночными автомобилями Super Duty. Ценные исторические работы сохранены.

Справочник по классическим автомобилям с мощным двигателем и спортивным автомобилям

Приведенные ниже ссылки — это не просто навигационные элементы. Это рекомендации. Выберите направление, соответствующее вашим текущим предпочтениям.

Классические автомобили : Если вы ищете патину, оригинальность или запах резины 1970-х годов.
Автомобили с мощным двигателем (Muscle Car) : Большой рабочий объем двигателя. Прямая линия. Автомобиль, который пугает пешеходов.
Спортивные автомобили : Здесь рассматривается больше тем. Без учета мощности. Аэродинамика. Что-то, что прижимает вас к асфальту.
Поиск нового автомобиля : Готовы ли вы потратить много денег? Посмотрите, что есть на складе.
Поиск подержанного автомобиля : более опасно. дешевле. Для смелых.