Мощность. Крутящий момент. Время разгона от 0 до 60 миль/ч. Расход топлива. Мы знаем эти цифры. Мы приводим их в качестве примера на ужинах и используем для оправдания покупки вещей, которые нам не нужны. Объем салона и пространство для ног? Это знакомая территория. Эти показатели просты и понятны. Они говорят вам, что вы получаете за свои деньги.
Но есть числа, которые ставят людей в тупик. Большие числа. Игнорирование которых может привести к срыву шин, перегреву трансмиссии или даже к худшим последствиям. Одним из таких параметров является полная масса буксируемой комбинации (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Если вы планируете буксировать прицеп, вы должны знать это число. Это не просто рекомендация. Это жесткий предел, установленный производителем.
Что на самом деле означает GCWR?
Давайте проясним это. GCWR — это не фактический вес вашего автомобиля и прицепа. Это максимальный вес, который, по заявлению производителя, он может выдержать.
Представьте себе это как потолок. Общий вес вашего буксирующего автомобиля плюс загруженный прицеп никогда не должен превышать этот предел.
Это похоже на GVWR (полная масса транспортного средства), которая применяется к одному автомобилю. В чем разница? GCWR рассматривает комбинацию. Он учитывает буксирующий автомобиль и прицеп вместе взятые.
Ford объясняет математику просто. Вы складываете:
— Собственную массу автомобиля
— Допустимую грузоподъемность
— Вес водителя и пассажиров
— Вес прицепа
Если эта сумма достигает вашего GCWR, вы достигли предела. Превышение этого значения — опасная зона.
Почему безопасность не подлежит обсуждению
Перегрузка любого автомобиля рискованна. Перегрузка буксировочной установки — это катастрофа, ожидающая своего часа.
Тяжелые грузы трудно контролировать. Они не останавливаются мгновенно. Более того, тормозная система может перегреться и полностью выйти из строя. Вы теряете возможность замедляться.
Шины? Они могут не выдержать нагрузки. Прорыв шины на высокой скорости — это не шутки.
Двигатель и трансмиссия тоже подвергаются сильным нагрузкам. Дополнительное напряжение вызывает перегрев. За ним следует механический отказ. Компоненты подвески могут погнуться или сломаться. Вы теряете контроль.
Существует множество проблем, возникающих из-за перегрузки. Никогда не превышайте GCWR вашего автомобиля. Все просто.
Где найти ваш рейтинг
Вам нужно действовать осторожно. Это начинается с знания ваших ограничений.
Так где же искать?
Обычно вы найдете наклейку внутри дверной рамы автомобиля. Посмотрите в районе того места, где закрывается дверь водителя. На этой наклейке содержатся данные.
Вы также можете поискать информацию в интернете. Большинство производителей публикуют эту информацию на своих сайтах. Она доступна. Используйте ее.
Данные GCWR для Acura
В зависимости от марки и года выпуска вашей модели вы можете проверить конкретные пределы. Ниже приведены данные для Acura.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Дополнительные характеристики Acura:
— GVWR Acura
— GAWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Собственная масса Acura
— Грузоподъемность Acura
— Буксировочная способность Acura
Данные GCWR для Audi
Линейка Audi рассказывает другую историю. Для многих моделей в этом наборе данных отсутствуют указанные рейтинги, но выделяется Q7.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 |
BMW GCWR
Цифры не врут. Если вы буксируете прицеп на автомобиле баварского производителя, вам необходимо знать полный допустимый вес (Gross Combined Weight Rating). Это максимальный вес автомобиля плюс прицеп и все, что находится внутри обоих транспортных средств. BMW придерживалась относительно консервативных показателей для седанов.
Модели 2006 года
Здесь основным рабочим лошадком был X5.
* X5: 10 802 фунта.
* X3: 7 673 фунта.
* Седаны (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Данные не указаны.
Модели 2007 года
Та же ситуация. X5 получил небольшое увеличение допустимой нагрузки.
* X5: 11 132 фунта.
* X3: 7 662 фунта.
* Седаны (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Данные не указаны.
Модели 2008 года
В игру вступила серия 1.
* X5: 11 132 фунта.
* X3: 7 662 фунта.
* X6: 11 044 фунта.
* Седаны (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Данные не указаны.
Модели 2009 года
* X5: 11 066 фунтов.
* X3: 7 662 фунта.
* X6: 11 044 фунта.
* Седаны (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Данные не указаны.
Buick GCWR
Премиальный бренд GM придерживался своей позиции в течение этих четырех лет. LaCrosse и Lucerne не меняли своих показателей.
Модели 2006–2009 годов
* LaCrosse: 4 645 фунтов (стабильно на протяжении всех лет).
* Lucerne: 4 914 фунтов (стабильно на протяжении всех лет).
* Rainier: 10 500 фунтов (2006–2007).
* Rendezvous: 7 746 фунтов (2006–2007).
* Terraza: 8 500 фунтов (только 2006).
* Enclave: 9 500 фунтов (2008–2009).
Cadillac GCWR
Тяжелая работа. Линейка Escalade доминирует в таблицах. Если вы буксируете что-либо за автомобилем Cadillac, скорее всего, это один из этих грузовиков.
Модели 2006 года
* Escalade: 12 902 фунта.
* Escalade ESV: 14 000 фунтов.
* Escalade EXT: 13 464 фунта.
* STS-V: 5 383 фунта.
* SRX: 5 314 фунтов.
* DTS: 5 159 фунтов.
* CTS-V: 5 000 фунтов.
* STS: 5 008 фунтов.
* CTS: 4 659 фунтов.
Модели 2007 года
* Escalade / ESV / EXT: Все увеличены до 14 000 фунтов.
* STS-V: 5 544 фунта.
* SRX: 6 314 фунтов.
* STS: 5 079 фунтов.
* DTS: 5 159 фунтов.
* CTS-V: 5 000 фунтов.
* CTS: 4 659 фунтов.
Модели 2008 года
* Escalade / ESV / EXT: 14 000 фунтов.
* STS-V: 5 544 фунта.
* SRX: 6 314 фунтов.
* STS: 5 123 фунта.
* DTS: 5 159 фунтов.
* CTS: 5 011 фунтов.
Модели 2009 года
* Escalade / ESV / EXT: 14 000 фунтов.
* Escalade Hybrid: 6 314 фунта.
* STS-V: 5 544 фунта.
* STS / SRX / CTS: 5 123 фунта.
Chevrolet GCWR
Основа американского буксировки. Эти цифры сильно варьируются в зависимости от того, буксируете ли вы маленький хэтчбек или полноразмерный внедорожник Suburban.
Модели 2006 года
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16 000 фунтов.
* Avalanche 2500: 16 878 фунтов.
* Silverado 1500 HD: 13 793 фунта.
* Suburban 2500: 13 822 фунта.
* TrailBlazer: 11 000 фунтов.
* TrailBlazer EXT: 9 921 фунт.
* Express: 9 500 фунтов.
* SSR: 7 351 фунт.
* Equinox: 7 252 фунта.
* Uplander: 7 734 фунта.
* Impala: 4 703 фунта.
* **HHR
Ford GCWR
Линейка автомобилей Ford этого периода рассказывает историю о том, как грузовики становились тяжелее, а легковые автомобили оставались относительно легкими. Если вы буксируете прицеп, цифры имеют значение.
2006
Фургоны серии E были рабочими лошадками. E-150 имел GCWR 11,318 фунтов. E-250 немного снизил показатель до 10,912 фунтов. Но E-350 Super Duty? Это был зверь с показателем 13,000 фунтов.
Грузовики серии F были звездами. F-150 имел лимит в 11,665 фунтов. F-250 и F-350 оба достигали максимума в 15,000 фунтов.
Маленькие легковые автомобили? Не очень. Focus был ограничен 3,771 фунтом. У Fusion, GT, Mustang и Taurus для этого года не было официального значения GCWR. Five Hundred обеспечивал 4,799 фунтов. Explorer был достойным перевозчиком с показателем 7,700 фунтов.
2007
Ford добавил Edge. Его GCWR составлял 6,248 фунтов. Expedition также присоединился к модели. Стандартная Expedition показывала 14,928 фунтов. Expedition EL (версия с увеличенной колесной базой) опережала с показателем 15,078 фунтов.
F-250 и F-350 получили увеличение. Оба выросли до 17,000 фунтов. F-150 перешел на 11,700 фунтов. У Mustang появилось первое указанное значение: 4,611 фунтов. Ranger значительно снизился до 5,820 фунтов.
2008
F-350 остался на уровне 17,000 фунтов. Но F-250 вернулся к 15,000 фунтам. Почему? Возможно, распределение веса. Возможно, инженерные решения. Это не имело значения; это было законом.
F-450 появился в списке. Его GCWR составлял 27,000 фунтов. Серьезная буксировка.
Escape Hybrid немного улучшил показатель до 4,788 фунтов. F-150 вырос до 11,765 фунтов. Taurus X был добавлен с показателем 6,183 фунта.
2009
F-150 увидел огромный скачок. С ~11 тыс. до 14,950 фунтов. Это почти на 3,000 фунтов больше мощности. F-450 также вырос до 16,983 фунтов (снижение по сравнению с предыдущим максимумом для 450-й модели, но все еще существенное).
Explorer снизился до 8,110 фунтов. Explorer Sport Trac перешел на 8,233 фунта.
GMC GCWR
GMC следовал по схожему пути, но сохранял стабильность для своих тяжелых грузовиков.
2006
Sierra 2500 и 3500 оба имели GCWR 15,792 фунта. Sierra 1500 была легче с показателем 8,361 фунт.
Yukon XL был сильным с показателем 13,000 фунтов. Сам Yukon имел 11,000 фунтов. Envoy и Envoy XL оба достигали 10,000 фунтов.
Фургоны Savana: 1500 — 9,500 фунтов, 2500 и 3500 — 12,000 фунтов.
2007
Появилась новая Acadia. Ее GCWR составлял 9,500 фунтов.
Sierra 3500 немного снизилась до 15,342 фунтов перед восстановлением. Sierra 2500 перешла на 15,858 фунтов. Sierra 1500 выросла до 9,398 фунтов.
Canyon получил увеличение до 5,679 фунтов. Envoy снизился до 9,854 фунтов.
2008
Sierra 3500 вернулся к 16,000 фунтам. Sierra 2500 оставалась стабильной на уровне 15,858 фунтов.
Был представлен Yukon Hybrid. Его GCWR составлял 12,000 фунтов. Стандартный Yukon остался на уровне 10,000 фунтов.
Canyon перешел на 5,882 фунта.
2009
Sierra 2500 немного выросла до 15,926 фунтов. Sierra 3500 осталась на уровне 16,000 фунтов.
Yukon XL снизился до 11,000 фунтов. Canyon перешел на 5,887 фунта. У Sierra Hybrid не было указанного GCWR.
Honda GCWR
Honda сохраняла скромные показатели. Это не цифры для замены грузовиков.
2006
Ridgeline был самым сильным здесь. Его GCWR составлял 9,653 фунта.
Odyssey был хорошим с показателем 8,210 фунтов. Pilot обеспечил 7,914 фунта.
Civic был 4,968 фунтов. Element был 5,021 фунтом. Accord был удивительно низким на уровне 4,206 фунтов. Insight? Убогие 2,250 фунтов.
2007
Civic получил огромный скачок. С ~5 тыс. до 6,060 фунтов.
Ridgeline вырос до 10,085 фунтов. Pilot вырос до 9,700 фунтов. Odyssey немного снизился до 8,034 фунтов.
Element перешел на 5,083 фунта.
2008
Civic остался на уровне 6,060 фунтов. Ridgeline остался на 10,085 фунтах. Pilot остался на 9,700 фунтах.
У Accord и CR-V не было указанного GCWR.
2009
Civic значительно снизился до 3,738 фунтов. Pilot снизился до 8,466 фунтов.
Odyssey остался на уровне 8,210 фунтов. У Ridgeline и CR-V нет данных. У Accord Hybrid нет данных.
HUMMER GCWR
У Hummer было не так много моделей. Но они были большими.
2006
H1 Alpha был королем. GCWR 17,300 фунтов.
H2 был 13,050 фунтов. H3 был 8,000 фунтов.
2007
H2 перешел на 13,150 фунтов. H3 остался на 8,000 фунтах.
2008
H2 вырос до 14,000 фунтов. H3 остался на 8,000 фунтах.
2009
H2 остался на 14,000 фунтах. H3 остался на 8,000 фунтах.
Появился H3T (версия пикап). Его GCWR составлял 9,461 фунт.
Hyundai GCWR
Hyundai все еще искала свое место на рынке США. Показатели низкие по сравнению с американскими грузовиками.
2006
Santa Fe лидировал с показателем 6,399 фунтов.
Elantra был 4,434 фунта. Tucson был 4,403 фунта. Sonata была 4,403 фунта. Azera был 4,779 фунта.
2007
Elantra снизился до 3,623 фунта. Tucson снизился до 4,390 фунтов.
Santa Fe снизился до 5,527 фунтов. Новый минивэн Entourage имел 5,550 фунтов.
2008
Elantra снова вырос до 5,550 фунтов. Entourage перешел на 5,898 фунта.
Santa Fe остался на 5,527 фунтах. Tucson остался на 4,390 фунтах. Azera снизился до 3,623 фунта.
2009
У Santa Fe и Tucson нет данных. Sonata перешла на 4,442 фунта. Azera остался на 4,779 фунтах.
Infiniti GCWR
Люкс не всегда означает низкую грузоподъемность. Infiniti знала это.
2006
Внедорожник QX56 был самым сильным. GCWR 14,510 фунтов.
FX45 обеспечивал 8,020 фунтов. FX35 обеспечивал 7,760 фунтов.
Седан G35 был 4,655 фунтов. M35 был 4,982 фунта. M45 был **5,098
Kia GCWR
Если вы буксируете груз на автомобиле Kia, цифры становятся интересными довольно быстро. В 2006 году Optima имела скромные 5292 фунта. Это не тягач. Sportage? 4880 фунтов. Все еще не предназначен для тяжелых перевозок. Затем наступил 2007 год. На сцене появилась Sedona с показателем GCWR 8015 фунтов. Это утилитарность. Sorento подскочил до 9299 фунтов. Серьезный шаг вперед для среднеразмерного внедорожника. К 2008 году эти цифры стабилизировались. Optima не изменилась. Sportage остался на месте. Но затем в 2009 году появился Borrego. Он достиг 9398 фунтов. Прямо рядом с Sorento. Что касается моделей Spectra? Цифр нет. Они не были для этого созданы.
Land Rover GCWR
Land Rover не привык к скромности. Даже в 2006 году Range Rover имел показатель 13324 фунта. LR3? 13165 фунтов. Sport? 13318 фунтов. Вы перемещали серьезные веса. В 2007 году LR3 немного увеличился до 13276 фунтов. Sport подрос до 13334 фунтов. Затем 2008 год внес сумбур. LR3 исчез из списка. Range Rover тоже исчез. Остался только Sport, сохранив показатель 13334 фунта. 2009 год принес ясность. LR2 появился с более низким показателем 7905 фунтов. Но большие модели вернулись. LR3 достиг 13662 фунтов. Range Rover? 13564 фунта. Sport остался на уровне 13334 фунта. Это не были семейные перевозчики. Это были звери.
Lexus GCWR
Lexus действует осторожно. Или так кажется. Максимальный показатель LS 430 2006 года составлял 6140 фунтов. Немного. Но LX 470? 12240 фунтов. А GX 470? 11521 фунт. Вы знали, куда смотреть. RX 330 был легким — 7510 фунтов. Гибридный RX 400h? 8015 фунтов. В 2007 году появился LS 460, но без цифры. RX 350 появился с показателем 7520 фунтов. Гибридная версия? 8015 фунтов. Большие грузовики сохранили мощь. LX 470 остался на уровне 12240 фунтов. GX 470 — 11521 фунт. Затем 2008 год. RX 350 упал до 6020 фунтов. Гибридный RX 400h упал до 6340 фунтов. Lexus облегчил их? Тем временем появился LX 570. Он достиг 14645 фунтов. Массивный. В 2009 году LX 570 и RX 350 сохранили те же показатели. 14645 фунтов и 6020 фунтов. IS-F? Без цифры. Он был создан для скорости, а не для толкания прицепов.
Lincoln GCWSR
Lincoln любит тяжелые перевозки. В 2006 году Mark LT имел показатель 14500 фунтов. Navigator? 11900 фунтов. Town Car? Всего 6460 фунтов. Вы не ставили лодку на Town Car. 2007 год. MKX добавил 6370 фунтов. Navigator подскочил до 15000 фунтов. Это территория тяжелых грузов. Mark LT остался на уровне 14500 фунтов. 2008 год. MKX вырос до 7350 фунтов. Navigator сохранил 15000 фунтов. Town Car немного вырос до 6502 фунтов. Mark LT? Все еще 14500 фунтов. 2009 год. MKS появился с показателем 5277 фунтов. Легкий. MKX остался на уровне 7350 фунтов. Navigator остался на 15000 фунтов. Town Car? 6502 фунта. Если вам нужно было перевезти что-то тяжелое, вы выбирали Navigator. Или Mark LT. Остальное было просто украшением подъездной дорожки.
Mazda GCWR
Грузовики Mazda рассказывают конкретную историю. В 2006 году B4000 достигал 6973 фунта. B3000? 6072 фунта. B2300? 4744 фунта. MPV? 5904 фунта. Tribute? 4842 фунта. Затем появились RX-8 и MX-5. Без цифр. Они не для этого предназначены. 2007 год. Серия B получила небольшой прирост. B2300 до 4800 фунтов. B3000 до 6000 фунтов. B4000 до 7000 фунтов. Появился CX-7 с показателем 5860 фунтов. CX-9? 6826 фунтов. Tribute? Исчез. 2008 год. B2300 остался на уровне 4800 фунтов. B4000 сохранил 7000 фунтов. CX-7 и CX-9 остались стабильными. Tribute вернулся с показателем 4893 фунта. Гибрид? 4747 фунтов. 2009 год. B2300 упал до 4749 фунтов. B4000 упал до 6952 фунтов. CX-7 остался на уровне 5860 фунтов. CX-9? Упал до 6484 фунтов. Tribute? Исчез. Mazda упростила модельный ряд. Вы отслеживали грузовики. Вы игнорировали легковые автомобили. Они не были созданы для этой работы.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes разделяет компромисс. В 2006 году ML350 имел показатель 6773 фунта. ML500? 6893 фунта. На этом все ранние годы заканчиваются. Нет внедорожников? Нет цифр. Затем 2007 год. Появился G-Class. G500 достиг 12695 фунтов. GL320? 12946 фунтов. GL450? 12399 фунтов. ML350 подскочил до 12056 фунтов. ML500? 12145 фунтов. ML63 AMG? 12443 фунта. G-Wagon стал королем холма. 2008 год. G500 немного упал до 12661 фунта. G55 вырос до 12783 фунтов. GL320 достиг 12963 фунта. GL450? 12930 фунтов. GL550? 13084 фунта. ML350 остался на уровне 12055 фунтов. ML550? 12145 фунтов. ML63 AMG? 12443 фунта. 2009 год. Появился R-Class. 8590 фунтов. GL450? 12930 фунтов. GL550? 13084 фунта. ML350? 12055 фунтов. ML320? 12324 фунта. ML550? 12145 фунтов. ML63 AMG? 12443 фунта. G-Class исчез из списка. Может, они перестали его производить? Или, может, просто перестали указывать тяговые характеристики. GL550 остался на уровне 13084 фунта. Высоко. Но не так высоко, как GL.
Mercury GCWR
Mercury был премиальным близнецом Ford. Цифры это отражали. В 2006 году Grand Marquis имел показатель 5688 фунтов. Mariner? 493
Полная масса буксируемого прицепа Nissan (GCWR)
Линейка автомобилей Nissan с 2006 по 2009 год демонстрирует четкое разделение на автомобили для ежедневной езды и тяжеловозы. Nissan Armada 2006 года задает базовый уровень возможности буксировки с полной массой буксируемого прицепа (GCWR) в 11 818 фунтов. К 2007 году эта цифра возрастает до 12 800 фунтов, а к 2008 году достигает 15 100 фунтов. Это огромный скачок всего за два года. Если вы буксируете прицеп на Armada, обязательно проверяйте год выпуска автомобиля.
Nissan Titan 2006 года начинается с показателя 11 465 фунтов. Он возрастает до 11 600 фунтов в 2007 году и до 11 688 фунтов в 2008 году. Последовательно. Надежно.
Малолитражные автомобили? Не пытайтесь их буксировать. Nissan Sentra 2006 года имеет GCWR в 3 663 фунта. К 2009 году он немного увеличивается до 4 047 фунтов для Sentra, но этого все равно едва хватает даже для небольшого водного мотоцикла. Altima колеблется вокруг отметки в 4 200 фунтов на протяжении всего периода. Maxima остается в диапазоне 4 600–4 741 фунтов.
Внедорожники и грузовики доминируют в показателях с высокими значениями. Nissan Pathfinder 2006 года имеет GCWR в 10 523 фунта. Он держится на этом уровне до 2008 года, когда увеличивается до 10 596 фунтов. Грузовик Frontier находится на отметке 10 676 фунтов в 2006 году, поднимается до 11 133 фунтов в 2007 году, а затем снова падает до 10 676 фунтов в 2008 году. Странная непоследовательность.
Xterra со временем теряет в возможностях. Начинает с 9 658 фунтов в 2006 и 2007 годах. Падает до 9 300 фунтов к 2008 году. Почему? Возможно, износ подвески. Возможно, увеличение массы автомобиля.
Спорткары не имеют возможности буксировки. 350Z и GT-R имеют прочерки. Не пытайтесь этого делать.
Полная масса буксируемого прицепа Pontiac (GCWR)
Pontiac умирал. Цифры отражают бренд, теряющий свои позиции. Pontiac G6 держится на стабильном уровне в 4 530 фунтов в 2006 и 2007 годах. К 2008 году он немного снижается до 4 455 фунтов.
Grand Prix аналогичен. 4 634 фунта в 2006 году. 4 627 фунтов в период 2007–2009 годов. Стагнация.
Грузовики и тяжеловозы? Montana SV6 2006 года достигает 8 500 фунтов. Данных за последующие годы нет. Возможно, они перестали его продавать.
Внедорожник Torrent находится в диапазоне 7 300–7 407 фунтов. Седан G8, редкий экземпляр, достигает 6 035 фунтов в 2008 и **2009 годах. Надежно. Лучше, чем седаны среднего размера.
Vibe остается в диапазоне 4 300–4 506 фунтов. Ничего захватывающего.
Полная масса буксируемого прицепа Porsche (GCWR)
Porsche не занимается буксировкой. Или, по крайней мере, не афиширует это.
Cayenne является исключением. Модели 2006 и 2008 годов имеют GCWR в 12 628 фунтов. К 2009 году он немного увеличивается до 12 650 фунтов. Крошечная прибавка. Значительная для Porsche.
911, Boxster и Cayman имеют прочерки. Ноль. Не пытайтесь буксировать что-либо на суперкаре. Даже если буксирное устройство подходит. Особенно если оно подходит.
Полная масса буксируемого прицепа Saab (GCWR)
Saab был нишевым игроком. Цифры точные, почти одержимые.
Седан 9-5 держит стабильный GCWR в 7 120 фунтов в период 2006–2009 годов. Без изменений.
9-3 получает прирост в 2009 году. Начинает с 5 430 фунтов в 2006 году. Небольшое снижение до 5 380 фунтов в 2007 и 2008 годах. Затем скачок до 5 680 фунтов в 2009 году. Странно. Возможно, усиление кузова.
9-7X (построенный на платформе GMT360) остается на уровне 10 500 фунтов в период 2006–2009 годов. Надежные возможности внедорожника на базе грузовика.
9-2X 2006 года находится на отметке 5 220 фунтов. Данных за последующие годы нет.
Полная масса буксируемого прицепа Saturn (GCWR)
Saturn испытывал трудности. Outlook начинает сильно с показателем в 9 500 фунтов в 2007 году. Падает до 6 872 фунтов в 2008 году и 6 852 фунтов в 2009 году. Огромное падение. Изменили платформу? Или просто перестали заботиться?
Фургон Relay теряет грузоподъемность. 8 500 фунтов в 2006 году. 7 918 фунтов в 2007 году. Данных за последующие годы нет.
VUE и VUE Hybrid остаются относительно стабильными. 4 857 фунтов в 2006–2007 годах. Скачок до 5 475 фунтов (обычная) и 5 439 фунтов (гибрид) в 2008–2009 годах. Малолитражные автомобили, такие как Ion и Aura, колеблются в диапазоне 3 900–4 678 фунтов. Нечего выносить на всеобщее обозрение.
Полная масса буксируемого прицепа Scion (GCWR)
Scion = молодежь = нет буксировки.
Все модели (tC, xA, xB, xD ) имеют прочерки в период 2006–2009 годов. Нулевая GCWR. Не пытайтесь буксировать мотоцикл за tC. Подвеска засмеется над вами.
Полная масса буксируемого прицепа smart (GCWR)
smart fortwo 2008 года имеет прочерк. Нет буксировки. Это городской автомобиль. Это его единственная задача.
Полная масса буксируемого прицепа Subaru (GCWR)
Subaru полагается на полный привод. Outback и Legacy справляются с нагрузкой при буксировке.
Outback 2006 года начинается с 6 160 фунтов. Возрастает до 6 180 фунтов в 2007 году, 6 200 фунтов в 2008 году и 6 207 фунтов в 2009 году. Медленный, стабильный прирост.
Legacy следует тому же пути. 6 050 фунтов в 2006 году. 6 120 фунтов в период 2007–2009 годов. Последовательно.
Forester находится в диапазоне 5 640–5 690 фунтов в 2006–2008 годах. Данных за 2009 год нет. Возможно, они перестали предлагать буксировочные пакеты.
Tribeca (позже назывался просто Tribeca) начинается с 7 805 фунтов в **200
Volkswagen GCWR по годам
Немецкая инженерия не всегда означала огромные показатели буксировки на более легких платформах. Можно было бы подумать, что Passat способен тянуть небольшой прицеп, но данные для большинства седанов рассказывают другую историю. В 2006 году единственным VW с указанным полным разрешенным весом (GCWR) был Touareg. Его показатель составлял 12 952 фунта. Это серьезная грузоподъемность. Golf? Ничего. Jetta? Пусто. Rabbit? Ноль.
К 2007 году VW добавил в модельный ряд Eos и Passat Wagon. Touareg немного увеличил показатель до 13 034 фунтов. Для компактных моделей данных по-прежнему не было. Все внимание уделялось внедорожникам.
В 2008 году появились R32 и GLI, но их GCWR оставался не указанным. Eos и GLI по-прежнему оставались загадкой. Только Touareg 2 снова появился в последующие годы, стабилизируясь около отметки 12 952 фунта. Затем в 2009 году появились Routan и Tiguan.
Минивэн Routan имел скромный GCWR в 6 771 фунт. Tiguan? Еще меньше — 5 748 фунтов. Это не тягачи. Это городские автомобили с периодической утилитарностью. Если вы пытаетесь тянуть лодку на 2009 Tiguan, перепроверьте руководство. Цифры не лгут. Touareg остается королем VW этого периода.
Touareg — единственный последовательный тяжеловес в автопарке VW начала 2000-х.
Volvo GCWR по годам
Volvo подошла к вопросу иначе. V50 и S40 никогда не создавались для тяжелых нагрузок. Их GCWR колеблется в районе 5 300–5 500 фунтов. Этого едва хватает для буксировки небольшого утилитарного прицепа. S80 и XC70 находятся на более высоком уровне, преимущественно в диапазоне 7 100–7 500 фунтов.
Посмотрите на C70. В 2006 году у него был огромный GCWR в 7 222 фунта. К 2007 году? Он упал до 5 942 фунтов. Тысяча фунтов исчезает за год. Это было изменение модели? Разница в комплектации? Данные резко меняются. C30, представленный в 2008 году, имеет жалкие 5 105 фунтов. Даже не думайте о буксировке за ним.
XC90 — это аутсайдер. Тяжелый железный зверь. В 2006 году его рейтинг составлял 8 694 фунта. К 2009 году он стабилизировался около 8 476 фунтов. Он последователен. Он силен. Это единственный Volvo в этом наборе данных, который действительно qualifies как тягач. V70 и S60 остаются в диапазоне 6 700–7 000 фунтов. Полезно для велосипедной стойки. Не для кемпера.
Почему эти цифры имеют значение
Вы не видите GCWR, указанным в большинстве случаев бэйджинжинга (переименования одних и тех же автомобилей под разными брендами). Он скрыт в технических спецификациях. Но если вы планируете поездку, это жесткий предел.
GVWR — это вес самого автомобиля. GCWR добавляет вес прицепа. Если проигнорировать это, вы играете в русскую рулетку со своими тормозами. Подвеска провисает. Трансмиссия перегревается. Шины лопаются.
У большинства из этих автомобилей в графе GCWR стоит «—». Это означает, что производитель не сертифицировал их для буксировки вообще. Ноль. Не 500 фунтов. Не 1 000 фунтов. Ничего.
Более широкая картина
Эти данные получены из записей DMV Калифорнии и автомобильных глоссариев. Это не просто теория. Это зарегистрированная реальность.
Ford Motor Company и Midstate RV имеют свои собственные стандарты. Но для Volkswagen и Volvo разделение четко прослеживается. Внедорожники и универсалы несут нагрузку. Купе и компактные автомобили перевозят пассажиров.
Проверьте свой VIN. Проверьте
