Покупці преміум-класу відходять від електромобілів. Весь решта світу скуповує їх, а от багаті? Вони натискають кнопку паузи. Aston Martin заморозила свої перші електромобілі. Lamborghini вчинила так само. Bentley уповільнила запуск моделі Torcal. Ferrari представила Luce, зустрівши зливу критики.
Адріан Холлмарк покинув Bentley і перейшов до Aston Martin. Він прибув у вересні 2024 року з одним чітким завданням: зупинити фінансові втрати.
Він одразу ж пригальмував плани Aston щодо впровадження електромобілів. Не з принципу. А з потреби. “Відсутність впровадження батарейних електромобілів (BEV) означає, що для Aston Martin було божевільною авантюрою робити такі ставки”, – говорить Холлмарк.
Це холодна арифметика. Минулого року компанія втратила 189 мільйонів фунтів до вирахування податків. Навіщо спалювати гроші на технології, які ще ніхто не купує?
«Нам, мабуть, знадобиться три-чотири роки, перш ніж нам потрібно буде серйозно розпочинати ці програми.»
Так що як із Luce від Ferrari, спроектованим Джоні Айвом? Смерть одразу після дебюту через цей негативний відгук? Холмарк так не вважає. Він вірить, що багаті покупці більше дбають про статус, ніж логотипи. Якщо шкіра ідеальна, якщо потужність миттєва, вони перемикатимуться. Зрештою.
Але що змінює їхню думку? Чи не етика. Податки
Холлмарк водить Mercedes G63 із двигуном V8. Чи не електричний. А ревучий, бензиновий варіант потужністю 577 кінських сил. У Швейцарії він сплачує за нього 6000 євро щорічного податку. Краплі в морі для мільйонера. Проте він бачить горизонт. “Коли податковий рахунок стане нестерпним”, – говорить він, “почнеться еміграція багатомільйонерів.”
Усі чекають на цей момент.
Jaguar також рухається повільно. Їхній флагманський електромобіль Range Rover відстає на два роки. Повністю електричний Jaguar Type 01 стикається з труднощами в сегменті вартістю 100 000 фунтів, який вже скорив Porsche, але потім заплутався.
А потім є Rolls-Royce. Та сама «біла ворона».
Генеральний директор Кріс Браунрідж стверджує, що їх Spectre працює, тому що електромобілі природним чином роблять те, чого Rolls-Royce прагне спочатку. Тиша. Зусилля. Плавно просуваючись без звуку. «Ідеально спроектована електрична трансмісія… посилює ті характеристики, на які ви очікуєте».
Це спрацювало. Spectre був їх другим за популярністю продавцем минулого року. Вони продали 1001 штук. Це із загальної кількості поставлених 5666 лімузинів. Чи не домінуючий, але гідний результат.
Для решти? Це поки що лише шум. Поки уряд не зробить бензин болючим, двигуни продовжують працювати.
