Цифри продажу Porsche за перше півріччя розповідають історію розколу. Одна модель процвітає, поки інші важко пробиваються крізь перехідний період, який приносить більше болю, ніж користі.
Головним заголовком стають не загальні продажі — вони впали. По всьому світу було реалізовано 122 301 одиниця техніки, що на 16% менше, ніж роком раніше. Але якщо заглянути за загальні цифри зневіри, один показник сяє, як маяк у тумані.
Король і загиблі
Продажі Porsche 911 склали 30 535 одиниць.
Зростання на 19%.
Після зникнення Boxster і Cayman, саме 911 несе на своїх плечах всю спортивну спадщину бренду. І люди купують. Значну частину цього зростання забезпечили комплектації GTS, Turbo та GT. Porsche стверджує, що ці нові версії задовольняють попит, що інші моделі просто не можуть закрити.
А тепер подивіться на Taycan.
Продажі впали. Падіння на 25%, до 6 219 штук.
Прикиньте самі. Духовний наступник легендарного предка, що охолоджується, продається майже в п’ять разів краще, ніж флагманський електромобіль компанії. Коли нішевий спорткар обганяє чотиридверний автомобіль масового сегмента – це нетипово. Але воно.
Taycan втрачає як частку ринку. Він втрачає свою актуальність.
Так, це не зовсім чесне порівняння, адже мають різні завдання. Але в сучасній автомобільній індустрії обсяг зазвичай перемагає. Тут же перемагає бажання.
Електроблюзи в Америці
Ситуація з Taycan виглядає ще гірше, якщо ви перебуваєте у США. Версії універсалу там більше немає. Просто зникла.
Porsche продаватиме Shooting Brake в Європі та інших регіонах, але американські покупці обмежені лише седаном. Це жорстко обмежує привабливість моделі для тих, хто вибирав електромобіль для простору, а не тільки для швидкості.
А як же Panamera? Теж страждає.
Продаж обвалився на 38%. Porsche списує це на “тимчасовий розрив у лінійці продуктів” у Китаї. Китай важливий. Коли на вашому найбільшому ринку немає актуальної генерації автомобіля, ваші цифри спливають кров’ю. Компанія заявляє, що розрив тепер закритий, тож, можливо, у другому півріччі 2026 року на нас чекає відновлення. Можливо.
Битва за позашляховики
Ось у чому справа з Porsche. Ви все ще купуєте їх, тому що позашляховики працюють.
Cayenne залишається королем за обсягом продажів, незважаючи на зниження на 9%. За перші шість місяців було реалізовано 38 140 одиниць. Навіть новий електричний Cayenne почав постачання, хоча обсяги незначні, оскільки він з’явився у продажу лише наприкінці червня. Модель з ДВС та електромобіль співіснуватимуть якийсь час. Поспіху вбивати двигуни внутрішнього згоряння тут немає.
Але компактніший Macan спливає кров’ю.
Падіння на 22% рік до року.
Чому? За словами Porsche, це комбінація повільного нарощування виробництва електромобілів та втрати податкових пільг у США. Вони також зазначають, що перше півріччя 2021 року було винятково сильним роком. Порівняння здаються болючими, коли базова лінія була дуже високою.
Завершення виробництва Macan із ДВС заплановано на кінець липня 2021 року. Він уже давно не продається в Європі, в основному через дивні правила кібербезпеки, які звільняли лише рідкісні моделі GT4 RS та RS Spyder.
Тим не менш, старий бензиновий Macan все одно випередив новий електричний. 19 695 проти 15 620.
Версія з ДВС йде зараз. Заступник прийде, але лише у 2021 році, і він носитиме нову емблему. Порожнеча, що утворилася, росте.
Залишки на складі та порожні шоуруми
718 знаходиться на дні списку, що цілком природно. Його більше не збирають. Ті 2790 одиниць, проданих за перше півріччя? Це був просто розпродаж складських запасів.
Вихід 718 у Європі пройшов хаотично, модель була знята раніше у 2021 році через регуляторні технічні нюанси. Зрештою, вона повернеться, ймовірно, як бензиновий автомобіль у десятиліття, коли це здається нелогічним. Або, можливо, повністю новий електромобіль. Майбутнє розмите.
Porsche натякає на подальші зміни цієї осені під час свого Capital Markets Day. Плани стратегії 2022 можуть включати позашляховик з трьома рядами сидінь більший, ніж Cayenne. Спочатку бензин, потім електрику. Логічний крок, якщо, звичайно, люди все ще хочуть у них сидіти.
Велика тінь
Porsche – частина Volkswagen Group. І Volkswagen переживає кризу ідентичності.
Минулого місяця гурт VW оголосив, що скоротить свою модельну лінійку на 50%. Половина моделей піде. Мільйон автомобілів менше випускатиметься на рік. Це криваве чищення.
Чи вплине це на Porsche?
Ніхто напевно не знає. 911 – це фортеця. А ось Taycan? Panamera? Заступник Macan? Вони існують лише на благо нового обтічного бачення материнської компанії.
911 виживає. Всі інші просто затамували подих.
