Полиці ломляться під вагою “рішень” для автомобіля. Ви побачите їх щоразу, коли зайдете до магазину автозапчастин. Обіцяється чудова економія палива. Зростання цін на бензин робить ці обіцянки привабливими. Ми всі хочемо вичавити більше миль з кожного галону палива. Але маркетинг часто ставиться вище за фізику.
Очікується, що цей продукт змінить молекулярну структуру бензину. Стверджується, що вони нагрівають чи охолоджують паливо. Деякі їх наповнені рідиною чи мають прикріплені магніти. Ціль завжди одна. Проїхати більше миль на кожен витрачений долар. Але чи справді ці методи є ефективними?
Відповідь у більшості випадків – ні.
Ми розглянули п’ять загальних категорій пристроїв економії палива. Ми порівняли їхні заяви з інформацією Агентства з охорони навколишнього природного середовища США (EPA). Ми також вивчили тести, проведені журналом Popular Mechanics та іншими агентствами новин. Результати очевидні. Уряд не рекомендує ці продукти. Федеральна торгова комісія (FTC) спеціально попереджає проти купівлі продуктів, які претендують на підтримку уряду. Будьте обережні.
Деякі пристрої можуть призвести до незначного покращення показників. Це ніколи не відображається на панелі приладів. Ваш гаманець навіть не помітить різниці. Найгірше, деякі системи можуть пошкодити двигун. Перевіряйте факти перед тим, як вірити хайпу.
5: Присадки для палива
Присадки, що вливаються в бак, є найпоширенішими продуктами для економії палива. У місцевих магазинах їм відведено цілі полиці. Вони висувають два основні аргументи. По-перше, вони очищають деталі двигуна. По-друге, вони збільшують пробіг на галон завдяки цьому очищенню, підвищуючи ефективність палива.
Чи можете ви довести, що вони очистили двигун? Мабуть, ні. Деталі, на які вони спрямовані, часто знаходяться поза межами досяжності середнього автовласника. Навіть якщо вони справді очищають, ефект може бути незначним.
Деякі водії використовують присадки щоразу, коли заправляють бак. Інші використовують їх іноді. Це рідко має значення. Ви просто викидаєте гроші на вітер.
«EPA протестувала 14 різних видів паливних присадок, і жодна з них не вплинула на паливну економічність автомобіля».
EPA протестувала 14 конкретних видів паливних присадок. Жодна не покращила паливну економічність. Якщо вашому автомобілю потрібне очищення, краще звернутися до професіоналів. Або заощаджуйте гроші, щоб купити галон бензину.
Присадки – лише одна частина головоломки. Існують складніші системи. Вони обіцяють більш просунуті результати.
4: Пристрої для подачі повітря та випаровування палива
Ці пристрої складніші. Вони стверджують, що можуть вичавити зайву милю з кожного бака. Як? Змінюючи співвідношення повітря та палива.
Пристрої для подачі повітря
Пристрій для подачі повітря примусово подає більше повітря на карбюратор. Зазвичай він підключається до лінії позитивної вентиляції картера (PCV). Його також можна використовувати як альтернативу гвинту регулювання холостого ходу.
EPA протестувала понад 20 вихлопних систем. Лише в одному автомобілі паливна економічність трохи покращилася. Але є проблема. Значно зростає кількість вихлопних газів.
Подумайте про юридичні ризики. Федеральний уряд вважає, що деякі з цих пристроїв було незаконно модифіковано. Ви можете заощадити на бензині, але в результаті можете отримати штрафи та провал технічного огляду автомобіля.
Система відбору пари
Пристрої для подачі повітря працюють аналогічно, але по-іншому. Також звані покращувачами суміші. Замість додавання повітря вони випаровують паливо перед його надходженням у двигун.
Цей процес включає одержання рідкого палива. Воно поєднується зі стисненим повітрям, що надходить з лінії тиску. Суміш міститься в камеру. Паливо випаровується. Потім воно надходить у впускний колектор PCV.
Теорія проста. Випарене паливо згоряє повністю. Менше відходів означає більше миль.
Проте теорія який завжди відповідає реальності. EPA протестувала кілька пристроїв для відбору парів та покращувачів суміші. Поліпшення паливної економічності не спостерігалося.
Ці системи повинні встановлюватись у моторному відсіку. Вони потребують модифікацій. Це не рішення типу «підключи та працюй». Але вони не працюють.
Якщо ви все ще шукаєте срібну кулю, продовжуйте шукати. Наступна категорія викликає ще більші сумніви.
Міфи про вприскування рідини
Ідея упорскування рідини в двигун не нова. Вона сягає корінням у винищувачі часів Другої світової війни. Пілотам була потрібна потужність на великих висотах. Повітря розріджене. Турбокомпресор не забезпечує належного охолодження. Суміш води і спирту охолоджує повітря, що надходить. Це робить повітря більш щільним. Більше кисню означає більше енергії.
Сучасні автомобільні інженери намагаються відтворити цей ефект. Результати виявилися такими, що розчаровують.
Jälkimarkkinasarjat eivät yleensä ruiskuta suoraan polttokammioon. Вони впорскуються у впускний колектор. Popular Mechanics протестувала одну з таких систем у нашій вантажівці. Результати виявилися гіршими, ніж у вихідному стані.
“Ми помітили, що крім зниження потужності вантажівки, її паливна ефективність впала на 20%.”
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto testasi samanlaista laitetta. Користь мінімальна. Одна система покращила пробіг “дуже незначно”. Ніщо не виправдовує ризики чи витрати.
Небезпеки іонізатора двигуна
Продукти для економії палива пристрасно прагнуть забезпечити ефективність. Іонізатор двигуна стверджує, що використовує “коронний розряд”. Гумовий затискач фіксує провід свічки запалювання. Teoria viittaa siihen, että tämä varaus hajottaa suuria hiilivetymolekyylejä palamattomassa sylinterissä.
Більше повне згоряння означає кращу економічність палива. І потужність. І викиди також знижуються.
Реальність ще небезпечніша.
Коли Popular Mechanics тестувала ці іонізовані гумові блоки, тест було припинено. Зажим розплавився. Вони палають. Колектор став небезпечним. Näytti siltä, että takapihan grillistä olisi yhtäkkiä syttynyt tulipalo.
Усередині моторного відсіку.
Тести також показали зниження потужності. Цей пристрій не просто вийшов з ладу. Воно створювало ризик займання.
Деякі продавці стверджують, що заощаджують від 500 до 1000 доларів на рік. Розрахунок не має сенсу, якщо продукт може спричинити пожежу в автомобілі.
Магніт на паливну магістраль
Магніти всюди. Вони тримають фотографії. Прилипають до холодильника. Паливна ефективність не покращується.
Пристрої на паливну магістраль з магнітом стверджують, що розбивають частинки палива, що затверділи. Ідея в тому, що чим менші частинки, тим краще вони згоряють.
Це припущення помилкове від початку.
Урядові тести показали, що двигун дуже ефективний. 99% пального згоряє. Залишається лише 1 відсоток. Якщо магніт може покращити цей показник до 99%, виграш мінімальний. Він стає непомітним для водія.
Це безумовно не покриє вартість магніту.
Реальна економія
Нема коротких шляхів.
Реальні заходи щодо економії палива нудні. Вони потребують дисципліни.
- Дотримання швидкісного режиму
- Звільнення від зайвої ваги
- Підтримка двигуна у справному стані
- Об’єднання завдань
- Використання круїз-контролю
- Уникнення різких стартів (Jackrabbit)
Економія на паливі нагадує підтримку фізичної форми. Швидкого рішення немає. Старий добрий метод працює, тому що він дійсно працює.
