Modré světlomety jsou na silnici stále vzácností, ale trend je jasný. Poskytují větší jas než standardní žárovky a přitom spotřebovávají výrazně méně energie. Tento poměr účinnosti je těžké ignorovat pro výrobce automobilů, kteří chtějí splnit cíle palivové účinnosti.
Většina aut stále spoléhá na halogenové žárovky. Jedná se o osvědčenou technologii, při které se vlákno zahřívá do žhavení. Přechod na vysoko intenzivní výbojové (HID) světlomety se však zrychluje. Tato zařízení vyzařují výrazný modro-bílý odstín, napodobující technologii za reflektory stadionů a pouličního osvětlení. Vypůjčují si zejména principy fungování rtuťových a sodíkových výbojek.
Fyzika produkce světla
Všechny tyto metody osvětlení sdílejí společný základní mechanismus: excitace atomů za účelem uvolnění fotonů. Jen zdroj energie je jiný.
U halogenových lamp a plynových kempinkových svítilen s hořáky je proces řízen teplem. Odpor drátů se zahřeje. V nových technologiích dělá většinu práce elektřina nebo světelné impulsy. Například zářivky používají nízkotlaké rtuťové páry. Tento plyn vyzařuje ultrafialové světlo. UV záření dopadá na fosforový povlak na vnitřním povrchu trubice. Fosfor převádí toto neviditelné ultrafialové světlo na viditelné bílé světlo.
Vysokotlaké rtuťové výbojky jdou jinou cestou. Pracují pod vysokým tlakem. Vzdálenost mezi elektrodami je minimální. Tato konstrukce umožňuje přímý příjem světla. Není potřeba žádný fosforový povlak. Jedná se o přímější způsob přeměny energie.
Řešení problému zpoždění spouštění
Konvenční rtuťové výbojky mají nevýhodu v tom, že dlouho dosáhnou plné svítivosti. Řidič nemůže po zapnutí spínače čekat třicet sekund, aby jasně viděl vozovku. Návrháři systému HID tento problém vyřešili přidáním xenonu do lampy.
Xenon poskytuje krátký, ale intenzivní počáteční puls. „Spouští“ elektrický oblouk. Speciální elektronický regulátor řídí tok proudu. Tato konstrukce umožňuje lampě dosáhnout plného výkonu téměř okamžitě. Výsledkem je jasnější a rychlejší světlomet.
Náklady a distribuce
V současné době jsou takové systémy drahé. Složitost elektronického předřadníku a přesnost směsi xenon/halogenid zvyšují výrobní náklady. Hromadná výroba nakonec sníží ceny. Do té doby zůstávají HID světlomety prémiovou možností. Zatím se nestaly standardem, ale trajektorie ukazuje na jejich široké přijetí.
“Xenonové výbojky jsou oblíbené, protože jsou účinné.”
Sodíkové výbojky jsou již dvakrát účinnější než standardní zářivky. Automobilové výbojky HID se snaží tuto účinnost splnit nebo ji překročit, přičemž poskytují vynikající podání barev a vzdálenost osvětlení.
Kde se dozvíte více
Existuje několik zdrojů pro ty, kteří se ponoří do technických detailů. Rada pro osvětlení motorových vozidel nabízí často kladené otázky o xenonových žárovkách. Philips podrobně popisuje design svých vysoce intenzivních výbojek. Dodavatelé automobilového průmyslu, jako je GM Goodwrench, poskytují videa demonstrující instalaci a provoz systému.
Tento přechod je nevyhnutelný. Fyzika procesu je oprávněná. Účinnost byla prokázána. Zbývá pouze jedna proměnná – cena.
