Volvo EX30 mělo být revolucí. Elektromobil za 35 000 dolarů, který by konečně dokázal, že tradiční automobilky nezůstávají jen u elektrifikace. Volvo již podniklo své první kroky s plug-in hybridy (PHEV) a mělo podíl v Geely, čínském gigantu, který aktivně propaguje elektrická vozidla po celém světě. XC40 Recharge odstartovalo tuto cestu celkem úspěšně.
Logickým dalším krokem tedy bylo stát se kompaktním elektromobilem, který by mohl narušit trh.
ne?
Mylná představa.
EX30 se v USA prodává necelé dva roky a Volvo už s ním končí. Za volantem Cross Country jsem strávil týden, abych pochopil, proč tento konkrétní model zůstal spíše poznámkou pod čarou než vlajkovou lodí.
Exteriér: jediný důvod ke koupi
Vizuálně EX30 získává hodně bodů. Je to roztomilé autíčko, které vypadá větší, než je, hra se světlem a stylem. Verze Cross Country přidává zvláštní zvláštnost Volva: „mřížku“, která je ve skutečnosti topografickou mapou švédské hory. Přidejte černé akcenty a hranaté nové světlomety a získáme výraznou skandinávskou estetiku.
Barva Sand Dune je vynikající, i když připomíná prémiové taxi. Volvo umí skvěle pracovat s neutrálními tóny a díky této exkluzivní barvě vůz vyčnívá z moře plastových čalounění oproti konkurenci. Pokud se podíváte pozorně, můžete vidět skryté jeleny (losy) rozptýlené po celém těle. To autu dodává autenticky švédský charakter, který u jiných modelů často chybí.
Interiér: design versus pohodlí
Salon začíná silně. Sedadla ze zelené vlny vypadají a působí prémiově. Kliky dveří ve stylu vesmírného věku jsou trochu přehnané, ale k celkové koncepci se hodí. Následuje soundbar Harman Kardon podél čelního skla. Konečně audio systém, který není nápadem po večeři.
Tady ale veškerá chvála končí.
Chaos v kabině
Nemám ponětí, co si švédští inženýři mysleli, když umístili porty USB-C. Jsou umístěny na podlaze, pod kryty, do kterých je téměř nemožné dosáhnout, natož použít za jízdy.
Další záhadou je ovládání klimatu. Deflektory jsou skryté. Nakonfigurovat je přes obrazovku? Dobře. Chcete nasměrovat proud vzduchu dolů? Stačí úplně zavřít deflektory. A zapomeňte na cestující v zadní řadě, kteří si hlídají teplotu. Všechny deflektory jsou umístěny vpředu, takže cestující na zadních sedadlech mají mikroklima, které si sami určíte.
12,3palcový středový displej splňuje vše. Otevřít přihrádku? Obrazovka. Změnit rozhlasovou stanici? Obrazovka. Proč? Pravděpodobně kvůli úspoře nákladů na vývoj dvou přístrojových panelů pro trhy s levostranným a pravostranným řízením. Ale kvůli jednoduchosti, která ve skutečnosti není, je použití auta nepohodlné.
Co se týče navigace. Volvo používá Google Maps. Požádal jsem systém o získání trasy z Baltimoru na pláž Reobo v Delaware. Navrhla čtyři dobíjecí stanice. Ve skutečnosti jsou jich desítky. Systém infrastrukturu skryje, pokud ji ručně nevyhledáte. To aktivně penalizuje řidiče s omezeným dojezdem.
Apple CarPlay je k dispozici, ale je nestabilní. Můžete se připojit, ale získat streamování hudby nebo spolehlivé spuštění rozhraní je téměř nemožné. Připadá mi to jako polovičatá integrace.
Ani jsem se nezmínil:
* Žádná středová konzola (nyní pouze držák nápojů)
* Správa oken, která vyžaduje přepínání mezi předním a zadním režimem
* Bezdrátové nabíjení, které přidá 30 % nabití za tři hodiny
* Nalepovací hmatová tlačítka na volantu
* Rychloměr, který na vás pípne, když se na něj podíváte
K otevření kufru se nestačí jen dotknout víka. Je potřeba ho dlouho tlačit. za co? Nikdo neví.
Prostor a úložiště
Zadní část kabiny… tak-tak. To je typický prostor pro malé evropské crossovery. Místa na nohy je málo. Plochá podlaha pomáhá výšce hlavy, která je lepší, než naznačuje linie střechy. Od tohoto vozu ale nečekejte status rodinného SUV.
Objem kufru je 11,2 kubických stop ke stropu a 27,8 kubických stop se sklopenými sedadly. Vejdou se do něj dva velké kufry nebo pět 20librových pytlů ledu. To je vše. Pokud se pokusíte zabalit zavazadla pro čtyřčlennou rodinu, nebude to možné.
Výkon: Rychlý, ale neefektivní
Volvo EX30 Cross Country používá 69 kWh baterii. Vyrábí 422 koní. a točivý moment 400 lb-ft. Pohon všech kol dává tento výkon na silnici, což z něj dělá nejrychlejší Volvo všech dob. Zrychlení 0-60 mph za 3,4 sekundy.
Nadměrný výkon? Nepochybně. Pokud s vozem jezdíte v jiném režimu než „šetřič baterie“, kola neustále prokluzují. Odezva plynového pedálu je trhavá, podobně jako u Jeepu Wagoneer S nebo mrazivého Chromebooku.
Pokud však jedete v klidu, jízdní vlastnosti jsou výborné. I přes hmotnost 4 151 liber působí auto svižně. Snadno absorbuje klikaté baltimorské silnice bez nadměrného naklánění karoserie. Jízdní dynamika je nejlepší na tomto voze.
Problém s dosahem
Volvo uvádí dojezd 227 mil.
Ve skutečnosti tomu tak není.
Jel jsem 140 mil jedním směrem. Auto spotřebovalo ekvivalent 170 mil podle EPA. Jel jsem v režimu úspory baterie, abych dosáhl tohoto výsledku. Pokud tento režim deaktivujete, baterie se agresivně rychle vybíjí.
Problematické je i nabíjení. EX30 používá porty CCS spíše než standard Tesla NACS. Potřebujete adaptér nebo se zastavte na stanicích Electrify America. Když vše funguje, můžete strávit 20 minut procházením Instagramu. Ale když to selže, uvíznete. Setkal jsem se s problémy s rychlonabíjecími stanicemi, které se vypnuly uprostřed sezení a před úplným vypnutím se zobrazila zpráva „konektor uvolněn, nabíjení zastaveno“. Díky tomu jsou dlouhé cesty únavné a stresující.
Verdikt o ceně
Šok z cenovky je zde skutečný. EX30 Cross Country začíná na 49 545 USD po přidání opcí.
Toto není auto za 35 000 $ s dojezdem 300 mil, které Volvo inzerovalo. Je to EV za 50 000 dolarů s horším dojezdem než základní Toyota bZ4X. Zklamaný design interiéru, sporná technologická řešení a špatný výkon v reálném světě činí tuto cenu neospravedlnitelnou. Není to jen předražené; To je neúcta ke kupujícímu.
Závěr
Volvo EX30 působí jako polotovar. V softwarové i hardwarové vyspělosti je stále ve fázi „beta“. Prodávat to v této fázi široké veřejnosti byla chyba. I když to není tak katastrofální jako u některých konkurentů, hraničí s tím, že je to pro značku známou kvalitou nepřijatelné.
Vlastním auto Volvo. Podporuji značku již mnoho let. Bolí mě vidět je tolik klopýtat. Vidlice byla pro americký trh zvednuta a uvádí se, že ji Volvo nahradí přepracovanou verzí (často diskutovanou jako facelift EX60 nebo EX30).
Doufám, že příští auto splní své sliby. Ale zatím? Jsem skeptický. Tato konkrétní konfigurace EX30 se nikdy neměla prodávat za tuto cenu. Experiment se nezdařil a americký trh utrpěl.
Konkurenti, kteří stojí za zvážení
Pokud chcete kompaktní elektromobil, který skutečně funguje:
- Nissan Leaf: Stále možnost, i když technologie stárne.
- Tesla Model Y: Lepší dojezd, lepší nabíjecí síť a s největší pravděpodobností nižší cena.
- Toyota C-HR (nebo bZ4X): Méně působivé, ale spolehlivost a předvídatelný dojezd jsou pro mnohé důležité.
