Pravděpodobně už vás nebaví slyšet o boomu SUV. Je to nekonečné. Autosalony jsou jimi plné, ceny benzínu jsou vysoké a prodeje stále rostou. Výrobci z toho těží: sportovní užitkové vozy generují výrazně vyšší marže než běžné osobní vozy. Pokud automobilka nemá vlastní SUV model, zůstává zvenčí jen závistivým pozorovatelem.
Firmy vynechané z této ziskové „klubové“ party byly rozděleny do dvou táborů. První skupina, stejně jako BMW s X5, zaplatila obrovské sumy za vývoj skutečného SUV. Druhá skupina? Jednoduše zvedli své kombíky, zabalili je do plastového bodykitu, přidali pohon všech kol a vydali tiskové zprávy naplněné frází „aktivní životní styl“.
Volvo se připojilo k druhému táboru. Nápad nebyl jejich – přišlo s ním Subaru Outback. Když ale v roce 1997 dorazilo Volvo V70 Cross Country (XC), stalo se okamžitě hitem. V roce 1999 představoval 45 % všech prodejů V70. Marketingovému oddělení se nápad natolik líbil, že se rozhodli tento model aktualizovat s cílem udělat z něj méně “kopičák” a více jako skutečné SUV.
A to znamenalo více plastu.
Pečlivé plastové ladění
První generace V70 XC vypadala téměř identicky jako běžná V70. Druhá generace? Je agresivně přepracován. Designéři použili matný plast odolný proti poškrábání téměř na celou viditelnou spodní část těla.
Příďová část (kromě chromované masky chladiče) je celá v ní. Zadní nárazník taky. Ve spodní části přívodu vzduchu je velký přívod vzduchu, zvýrazněný něčím, co vypadá jako titanový kryt jímky. Ale tohle není titan. Je to plast. Opravdová ochrana jímky je tenká jako kreditní karta a abyste ji viděli, musíte zalézt pod auto.
Plastová lišta se táhne podél spodní části dveří a zakrývá podběhy kol. Jejich textura je nerovnoměrná a připomíná zaschlé bahno z jezer. Barva lemu odpovídá barvě těla – tmavě hnědá nebo tmavě modrá. Volvo tvrdí, že tento tmavý plast chrání lak při jízdě v terénu („bushwhacking“). Ale co je důležitější, vizuálně dělá auto vyšší. A funguje to.
Zvýšená světlá výška a širší rozvor
Není to jen vizuální trik. Světlá výška se zvýšila o palec na 8,2 palce. To odpovídá Audi Allroad 2,7 T Quattro a poráží základní Ford Explorer (6,7 palce). Inženýři Volva uvažovali o instalaci adaptivního odpružení jako má Audi, ale tento nápad opustili. Cena a obtížnost neospravedlňovaly okrajově lepší hru.
Aby se inženýři přizpůsobili nové nadmořské výšce, nainstalovali nové pneumatiky o rozměru 215/65HR16. To si vyžádalo mírné rozšíření trati. Základna se zvětšila o čtvrt palce na 108,8 palce. Přední rozchod se rozšířil o 2,3 palce. V důsledku toho se přední křídla ukázala být konvexnější.
Nyní již nemusíte číst odznak, abyste poznali XC model. Širší rozchod a vypouklé blatníky dodávají vozu pevný, drsný vzhled, který běžnému silničnímu V70 chybí.
Všestrannost interiéru je na prvním místě
Nastupte dovnitř a největší změna je patrná na zadních sedadlech. Volvo představilo jako první v oboru: třídílné zadní sedadlo s proporcemi 40/20/40 (v textu je uvedeno jako 40/20/dělené, což znamená oddělení). Přidejte libovolnou kombinaci dílů. Nebo odepněte středové opěradlo a sklopte jej dopředu, čímž z něj uděláte loketní opěrku. Středový polštářek můžete dokonce zcela vyjmout a nahradit jej chladicím boxem na nápoje nebo úložným sáčkem. Chladič se zapojuje do 12voltové zásuvky na zadní straně. Praktický? Absolutně.
Vepředu to vypadá méně dramaticky. Na pravé hraně středové konzoly je titanově zbarvené madlo, kterého se cestující může držet na nerovném terénu. Zde rozdíly oproti standardní V70 končí. Základní. Funkční. Ne okázalé.
Cena „dobrodružství“
Zde můžete vydechnout zděšením. Náš testovací vůz měl cenu 42 867 $.
Základní cena začíná na 35 475 dolarech. Možnosti se rychle hromadí. Navigační systém za 2500 dolarů. Kůže a balíček všestrannosti za 1 425 USD, včetně prošívání ve stylu baseballových rukavic a stropní sítě pro náklad. Elektrické střešní okno za 1200 USD. Prémiový audio systém se čtyřmi CD za 1 000 USD. Bezpečnostní balíček s vrstveným sklem a pohybovými senzory za 635 $. Plus balíček Cold Climate za 400 dolarů.
Konečné náklady staví toto kombi do stejné cenové kategorie jako Lexus RX300 a Mercedes-Benz ML320. Stojí zvednuté kombi s plastovými lemy blatníků za prémiovou cenu?
Dynamika jízdy: Ne SUV, ale rychlejší
Je to zábavnější řídit než většina SUV. Vůbec? Možná.
Motor pro XC je 2,4litrový pětiválcový turbomotor Volvo. Jeho výkon je 197 koní. Při našem testování zrychlil z 0 na 60 mph za 8,6 sekundy. To je o 0,9 sekundy pomalejší než u výkonnějšího Audi Allroad, ale o 1,2 sekundy rychlejší než u ML320. Pětistupňová automatická převodovka Geartronic řadí hladce. Převodové stupně můžete řadit ručně pomocí páky, což se hodí při brzdění motorem na kluzkých sjezdech.
Systém pohonu všech kol je osvědčenou jednotkou pro vektorování točivého momentu. Na suché vozovce posílá 95 % výkonu na přední kola. Viskózní spojka přenáší výkon na zadní nápravu, když je detekován prokluz. Volvo přidalo TRACS, který brzdí protáčející se kolo, aby přesměroval výkon na trakční kolo.
Na polní cestě jsou nové pneumatiky Pirelli Scorpion a zvýšená světlá výška cítit. Hluboký dezén omezuje ostré ovládání na suché vozovce. Na skidpadu (kruhová dráha pro testování přilnavosti) byl výsledek 0,77 g. To je o 0,03 g méně než u sportovnějšího V70 T5, ale lepší než u mnoha SUV.
Bezpečnost a užitečnost
Stejně jako T5 je i XC nabito bezpečnostními technologiemi včetně bočních a hlavových airbagů. Volvo nabízí také příslušenství pro střešní nosiče, jako jsou nosiče kol a držáky na snowboard. K dispozici je dokonce skládací piknikový stůl pro dva, který je namontován na zadních dveřích.
I přes svůj drsný vzhled zůstává XC pohodlným Volvem. Je to bezpečné. Je praktický. Pokud si musíte vybrat mezi tradičním SUV a V70 XC, vítězí Volvo. Pokud se rozhodujete mezi kombíky? Verze T5 je ostřejší. Pokud ale potřebujete zvýšenou světlou výšku a pohon všech kol, XC poskytuje výhody SUV bez nevýhod.
Další názory na model Cross Country
Patti Mackie: Testovala T5 v červenci. Je rychlá. Pikantní. Drahý. XC se ve srovnání zdá nemotorné. Má o 50 koní méně a o 50 liber více. Vnější styl působí podsaditě. Interiér je příjemný s tmavě hnědou kůží a odnímatelnou síťkou na zavazadla. XC se ale rychlosti T5 nevyrovná.
Tssaba Chere: Vzal mou dceru na karneval. Jediné místo, kde se dalo zaparkovat, bylo na travnatém okraji. V nízko posazeném sporťáku bych váhal. Na XC? Žádný problém. Nebál jsem se, že bych odřel spodek nebo najel na obrubník. Poskytuje světlou výšku SUV s jízdním pocitem kombi.
Larry Webster: Oblékání do SUV, abyste vypadali, funguje. Subaru to dokázalo. Audi se přidalo. Volvo Cross Country také dělá svůj případ. Má pohon všech kol, ale zachovává si plynulé jízdní vlastnosti Volva s pohonem dvou kol. Když žiju v Michiganu, moje auto s pohonem předních kol mě obvykle doveze kamkoli. Tak co je pro mě? Stále bych volil lehčí T5. Ale chápu přitažlivost XC.
