So überprüfen Sie die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) Ihres Fahrzeugs

04.09.2026

Die meisten Autokäufer behandeln den Kauf eines Fahrzeugs wie eine Tabellenkalkulationsübung. Sie sind besessen von MPG-Zahlen. Sie wollen es 0-60 Mal wissen. Sie messen Kubikfuß Laderaum. Sie vergleichen PS- und Drehmomentkurven. Sie feilschen um den Endpreis. Das sind die Zahlen, auf die es ankommt, wenn Sie auf dem Parkplatz eines Händlers stehen.

Aber es gibt Statistiken, die nicht die Aufmerksamkeit erhalten, die sie verdienen. Eine der wichtigsten, aber häufig ignorierten Zahlen ist die Bruttoachslast (GAWR).

Das ist nicht nur eine Kleinigkeit. Es handelt sich um einen vom Hersteller aus Sicherheitsgründen festgelegten harten Grenzwert. Wenn Sie es ignorieren, riskieren Sie strukturelles Versagen oder einen Kontrollverlust. Wenn man versteht, was GAWR eigentlich bedeutet – und wie man es findet –, unterscheidet man die Gelegenheitsfahrer von denen, die ihre Maschinen tatsächlich kennen.

Зміст

Was GAWR eigentlich bedeutet

GAWR ist das maximale Gewicht, das laut Hersteller auf einer einzelnen Achse angebracht werden kann. Nicht das ganze Fahrzeug. Nicht die Nutzlastkapazität. Nur eine Achse. Vorder- und Hinterachse haben jeweils ihr eigenes spezifisches GAWR.

Betrachten Sie es als eine Gewichtsbeschränkung für diese bestimmte Komponente. Der Autohersteller konstruiert die Achse, ihre Lager, ihre Aufhängung und ihre Reifen so, dass sie einer bestimmten Last standhalten. Wenn Sie diese Zahl überschreiten, bewegen Sie sich außerhalb des Sicherheitsbereichs.

Die Definition von GAWR klingt einfach, aber die Komponenten, die dieses Gewicht ausmachen, werden oft übersehen. Es beinhaltet:

Eigengewicht des Fahrzeugs
Passagiere
Ladung im Kofferraum oder Bett
Stützlast des Anhängers (wenn Sie ziehen)

Die gesamte Masse wird auf die Achsen verteilt. Wenn Sie eine Seite oder die Rückseite überlasten, wird die Physik schnell hässlich.

GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie sie nicht

Sie müssen aufhören, zwei Begriffe zu verwechseln, die gleich klingen, aber völlig unterschiedliche Bedeutungen haben.

GAWR ist die Grenze. Es handelt sich um eine statische Zahl. Es ändert sich nie. Es wird auf ein Etikett gedruckt.

GAW (Gross Axle Weight) ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse lastet. Diese Zahl ist im ständigen Wandel. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie einen Passagier abholen. Es ändert sich, wenn Sie den Benzintank füllen. Es ändert sich, wenn Sie Felsbrocken auf die Ladefläche eines Pickups laden.

Schauen wir uns einen Pickup an. Stellen Sie sich vor, Sie schleppen vier Felsbrocken. Jeder wiegt 100 Pfund. Gesamtlast: 400 Pfund.

Wenn sich diese Felsbrocken im LKW befinden, erhöht sich die GAW der Hinterachse um 400 Pfund.

Wenn Sie sie entladen, verringert sich der GAW um 400 Pfund.

Der GAWR? Es bleibt genau gleich. Ihre Ladung ist uns egal. Es handelt sich um eine feste Decke. Ihre Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass der GAW diese Obergrenze niemals überschreitet.

Warum die Überlastung einer Achse gefährlich ist

Hersteller setzen diese Grenzwerte nicht aus Spaß auf Dashboards. Es geht um Physik und Sicherheit.

Das Überladen eines Fahrzeugs ist immer gefährlich. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Wenn dieses Gewicht jedoch ungleichmäßig verteilt oder auf eine Achse konzentriert ist, vervielfachen sich die Risiken.

Überlegen Sie, was passiert, wenn Sie die Hinterachse eines Autos oder LKWs überlasten.

Die Lenkung wird taub. Sie verlieren die Reaktionsfähigkeit. Die Vorderreifen können ihre Aufgabe nicht erfüllen, wenn die Hinterreifen das Fahrzeug nach unten ziehen.
Das Bremsen leidet. Die Vorderradbremsen übernehmen den Löwenanteil der Bremskraft. Bei Überlastung des Hecks verschiebt sich die Balance. Es könnte zu einem Platzen der Hinterreifen kommen oder die Komponenten der Hinterradaufhängung könnten sich verbiegen oder brechen.
Kontrollverlust. Wenn die Hinterradaufhängung ausfällt oder die Reifen bei Autobahngeschwindigkeit platzen, haben Sie es nicht nur mit einem platten Reifen zu tun. Sie haben es mit einem möglichen Rollover oder Spin-out zu tun.

Es ist kein Glücksspiel. Es ist eine mechanische Gewissheit, dass das Überschreiten dieser Grenzen zur Katastrophe führt.

Trailer und Ihre spezifischen Grenzen

Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Dies wird vom Hersteller des Anhängers bestimmt, nicht vom Zugfahrzeug. Es gelten die gleichen Regeln. Eine ordnungsgemäße und ausgewogene Belastung ist von entscheidender Bedeutung. Wenn die Hinterachse Ihres Anhängers überlastet ist, hat das Zugfahrzeug Schwierigkeiten, ihn gerade zu halten. Sie werden das Schwanken des Anhängers spüren. Du könntest ein Klappmesser machen.

Die gleiche Logik gilt für Freizeitfahrzeuge und SUVs. Jede Achse hat eine Grenze. Respektiere es.

Wo Sie Ihren GAWR finden

Sie müssen kein Mechaniker sein, um diese Nummer zu finden. Normalerweise versteckt es sich in aller Öffentlichkeit.

Suchen Sie nach dem Etikett im Türrahmen auf der Fahrerseite. Überprüfen Sie insbesondere den Bereich, in dem die Tür einrastet. Dort gibt der Hersteller die Angaben zum Reifendruck und zum Gewicht an.

Wenn das Etikett verblasst ist oder fehlt, überprüfen Sie es online. Die meisten Hersteller veröffentlichen ihre Fahrzeugspezifikationen. Suchen Sie nach Ihrer spezifischen Marke, Ihrem Modell und Ihrem Baujahr zusammen mit „GAWR“ oder „Bruttoachsgewichtsbewertung“.

Es stehen auch umfassende Diagramme für bestimmte Marken zur Verfügung. Wenn Sie beispielsweise einen Acura oder Audi fahren, können Sie den GAWR vorne und hinten für Ihr spezifisches Jahr und Modell nachschlagen.

Acura GAWR-Daten (2006–2009)

Wenn Sie einen Acura fahren, finden Sie hier die bekannten Bewertungen der letzten Jahre. Beachten Sie, dass für einige ältere oder spezielle Ausstattungsmodelle möglicherweise keine veröffentlichten Daten in Standardlisten vorliegen.

2006
* MDX: –
*RL: –
* RSX: –
* TL: –
* TSX: –

2007
* MDX: 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
* RDX: 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
* TSX: 2335 lbs (vorne) / 2030 lbs (hinten)

2008
* MDX: 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
* RSX: 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
* TSX: 2335 lbs (vorne) / 2030 lbs (hinten)

2009
* MDX: 2888 lbs (vorne) / 3175 lbs (hinten)
* RSX: 2546 lbs (vorne) / 2381 lbs (hinten)
* TSX: 2325 lbs (vorne) / 2090 lbs (hinten)

Benötigen Sie weitere Spezifikationen? Suchen Sie nach zulässigem Gesamtgewicht, zulässigem Gesamtgewicht, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast des Acura.

Audi GAWR-Daten (2006–2009)

Audi-Besitzer haben einen ähnlichen Zugriff auf diese Daten. Hier finden Sie die Bewertungen ausgewählter Modelle.

2006
* A3: –
* A4: –
* A6: –
* A8: –
* S4: –
* TT: –

2007
* A3: –
* A4: –
* A6: –
* A8: –
* F7: –
* RS4: –
* S4: –
* S6: –
* S8: –

2008
* A3: –
* A4: –
* A5: –
* A6: –
* A8: –
* F7: –
* R8: –
* RS4: –
* S4: –
* S5: –
* S6: –
* S8: –
* TT: –

2009
* A3: –
* A4: –
* A5: –
* A8: –
* F7: –
* R8: –
* S4: –
* S5: –
* S8: –
* TT: –

Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Audi GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast.

Die vollständige Liste der Marken

Dies ist nicht auf Luxusimporte beschränkt. Sie können GAWR-Daten für fast jede Marke finden. Wenn Ihre Marke oben nicht aufgeführt ist, überprüfen Sie diese Hersteller:

Acura
Audi
BMW
Buick
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Ausweichen
Ford
GMC
Honda
HUMMER
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Mazda
Mercedes-Benz
Merkur
MINI
Mitsubishi
Nissan
Pontiac
Porsche
Saab
Saturn
Spross
schlau
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Wenn Sie immer noch unsicher sind, wie viel

Die meisten Menschen achten auf das Leergewicht. Enthusiasten achten auf Achsgrenzen. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) sagt Ihnen genau, wie viel Gewicht die Vorder- oder Hinterradaufhängung aushalten kann, bevor der Gummi auf die Straße trifft und etwas kaputt geht. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Linie.

Es ist wichtig, diese Zahlen zu kennen. Vor allem, wenn Sie einen Schienenwagen mit vollem Kraftstofftank, einem Überrollkäfig und einem Passagier beladen. Oder einen Anhänger hinter einem LKW ziehen. Ein Achsenausfall reicht aus, um eine Fahrt zum Abschleppen zu machen.

BMW

Das Angebot der Bayern aus dieser Zeit reicht vom flinken Coupé bis zum schweren Luxuspanzer. Die Zahlen erzählen eine Geschichte der Gewichtsverteilung.

2006
Für die meisten Limousinen und die M-Modelle fehlen Daten. Für den X3, X5, Z4, Z4M und die großen V8-Limousinen (525 bis 760) sind hier keine öffentlichen GAWR-Zahlen aufgeführt.

2007
Der Z4 bricht das Schweigen.
* Z4 : Vorne 2767 lbs / Hinten 3770 lbs.
* Die Modelle M5, M6, Alpina B7 und SUV sind in diesem speziellen Datensatz weiterhin nicht dokumentiert.

2008 & 2009
Die 1er-Serie (128, 135) ist mit von der Partie, allerdings werden keine Achsgewichte mitgeliefert. Für die 3er, 5er, 6er, 7er, M3, M5, M6, X3, X5, X6 und Z4 fehlen in diesem Schnappschuss ebenfalls spezifische GAWR-Daten.

Wenn Sie einen BMW vor 2008 modifizieren, gehen Sie davon aus, dass die Hinterachse das stärkere Glied ist. Die meisten Sportwagen mit Hinterradantrieb sind so konstruiert, dass sie für mehr Traktion mehr Gewicht auf die Antriebsräder verlagern.

Buick

Buick hat es einfach gehalten. Nur die schwereren Transporter erhielten spezielle Achsbewertungen.

2006–2007
* Rainier : Vorne 2950 lbs / Hinten 3200 lbs.
* Terraza (nur 2006) : Vorne 1148 lbs / Hinten 960 lbs.
* LaCrosse und Lucerne sind aufgeführt, verfügen jedoch über keine GAWR-Daten.

2008–2009
* Enclave : Vorne 3197 lbs / Hinten 3527 lbs.

Die LaCrosse und Lucerne haben noch keine Nummern. Wenn Sie Fracht in einen LaCrosse laden, fliegen Sie am Hosenboden vorbei.

Cadillac

Das Angebot von Cadillac umfasst Luxuslimousinen und die riesige Escalade-Familie. Die Escalade-Zahlen sind entscheidend.

2006
* CTS : Vorne 2232 lbs / Hinten 2379 lbs.
* Escalade : Vorne 3350 lbs / Hinten 4000 lbs.
* Escalade ESV : Vorne 3060 lbs / Hinten 2809 lbs. (Beachten Sie den Austausch. Die erweiterte Version verlagert das Gewicht nach vorne.)
* Escalade EXT : Vorne 3800 lbs / Hinten 4000 lbs.
* CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V haben keine Daten.

2007–2009
* CTS (2007) : Vorne 2232 lbs / Hinten 2379 lbs.
* Für alle anderen Modelle (DTS, Escalade-Varianten, SRX, STS, XLR) sind für diese Jahre keine GAWR-Daten aufgeführt.

Chevrolet

Das Angebot von Chevy ist riesig. LKWs transportieren die Ladung. Autos sind größtenteils ohne Papiere.

2006
* Avalanche 1500 : Vorne 3400 lbs / Hinten 4000 lbs.
* Avalanche 2500 : Vorne 4380 lbs / Hinten 5500 lbs.
* Colorado : Vorne 2533 lbs / Hinten 2896 lbs.
* Equinox : Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs. (Gleichmäßig ausbalanciert.)
* Silverado 1500 : Vorne 3650 lbs / Hinten 4000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid : Vorne 3925 lbs / Hinten 3750 lbs.
* Silverado 1500 SS : Vorne 3600 lbs / Hinten 3600 lbs.
* Silverado 1500 HD : Vorne 4410 lbs / Hinten 6000 lbs.
* Silverado 2500 HD : Vorne 4410 lbs / Hinten 6084 lbs.
* Silverado 3500 HD : Vorne 4670 lbs / Hinten 8550 lbs. (Diese Hinterachse ist ein Monster.)
* Suburban 1500 : Vorne 3200 lbs / Hinten 4000 lbs.
* Suburban 2500 : Vorne 3800 lbs / Hinten 5500 lbs.
* Tahoe : Vorne 3200 lbs / Hinten 3750 lbs.
* TrailBlazer : Vorne 2950 lbs / Hinten 3200 lbs.
* TrailBlazer EXT : Vorne 3100 lbs / Hinten 3400 lbs.
* Uplander : Vorne 2866 lbs / Hinten 2756 lbs.

2007
* Avalanche 1500 : Vorne 3400 lbs / Hinten 4100 lbs.
* Colorado : Vorne 2533 lbs / Hinten 2896 lbs.
* Equinox : Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs.
* Silverado 1500 : Vorne 3650 lbs / Hinten 3950 lbs.
* Silverado 1500 Classic : Vorne 3650 lbs / Hinten 4000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid Classic : Vorne 3925 lbs / Hinten 3750 lbs.
* Silverado 1500 SS Classic : Vorne 3600 lbs / Hinten 3600 lbs.
* Silverado 1500 HD Classic : Vorne 4410 lbs / Hinten 6000 lbs.
* Silverado 2500 HD : Vorne 4200 lbs / Hinten 6084 lbs.
* Silverado 2500 HD Classic : Vorne 4410 lbs / Hinten 6084 lbs.
* Silverado 3500 : Vorne 4200 lbs / Hinten 6390 lbs.
* Silverado 3500 Classic : Vorne 4670 lbs / Hinten 8530 lbs.
* Suburban 1500 : Vorne 3300 lbs / Hinten 4200 lbs.
* Suburban 2500 : Vorne 3800 lbs / Hinten 5500 lbs.
* Tahoe : Vorne 3200 lbs / Hinten 4100 lbs.
* TrailBlazer : Vorne 2950 lbs / Hinten 3200 lbs.
* Uplander : Vorne 2866 lbs / Hinten 2756 lbs.

2008
* Avalanche 1500 : Vorne 3400 lbs / Hinten 4100 lbs.
* Colorado : Vorne 2533 lbs / Hinten 2896 lbs.
* Equinox : Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs.
* Silverado 1500 : Vorne 3650 lbs / Hinten 3950 lbs.
* Silverado 2500 HD : Vorne 4200 lbs / Hinten 6084 lbs.
* Silverado 3500 HD : Vorne 4200 lbs / Hinten 6390 lbs.
* Suburban 1500 : Vorne 3300 lbs / Hinten 4200 lbs.
* Suburban 2500 : Vorne 3800 lbs / Hinten 5500 lbs.
* Tahoe : Vorne 3200 lbs / Hinten 4100 lbs.
* Tahoe Hybrid : Vorne 3200 lbs / Hinten 4100 lbs.
* TrailBlazer : Vorne 2950 lbs / Hinten 3200 lbs

Ford-Achslastgrenzen

Die Ford-Modellreihe 2006 zeigt Ihnen genau, wo das Gummi auf die Straße trifft. Schauen Sie sich die Transporter der E-Serie an. Der E 150 trägt vorne 3240 Pfund und hinten 3800 Pfund. Steigen Sie auf die E 250 und Sie erhalten 3550/5520. Der schlagkräftige E 350 Super Duty? Das sind 3700 vorne, 6195 hinten.

Wenn Sie einen Escape transportieren, sollten Sie den Kofferraum nicht zu voll stopfen. Die Vorderachse trägt 2240 Pfund. Hinten nur 2115 lbs. Die Hybridversion ist mit 2380/2175 noch schwerer. Die Explorer sind solide und liegen bei 3240/3600.

Pickups erzählen eine andere Geschichte. Der F 150 schafft 3450 vorne, 3800 hinten. F 250 springt auf 3800/6100. Die F 350? 3800 vorne, 7000 hinten. Diese Hinterachse ist für die Arbeit gebaut.

Für andere Fords wie Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger und Taurus sind für 2006 keine GAWR-Daten aufgeführt.

2007 bringt kleine Veränderungen mit sich. Explorer sinkt leicht auf 2860/3340. Der Explorer Sport Trac liegt bei 3080/3320. Die F-Serie bleibt stabil. F 150 bei 3450/3800. F 250 bei 3800/6100. F 350 bei 3800/7000.

Der Edge, die Expedition und die Expedition EL werden in diesem Datensatz angezeigt, es fehlen jedoch spezifische Achsgewichtswerte. Mustang, Ranger, Focus, Fusion und Five Hundred zeigen immer noch nichts.

2008 wird die E-Serie schwerer. E 150 wechselt zu 3700/5120. E 250 bis 3700/5520. E 350 Super Duty bis 3800/6084. Die Hinterachse des F 350 sinkt sogar leicht auf 6262 Pfund im Vergleich zum 7000 des Vorjahres. Ein Neuzugang, der F 450, erscheint mit gewaltigen Zahlen: 5600 vorne, 9500 hinten. Das ist eine ernstzunehmende Abschleppvorrichtung.

Der Taurus X schließt sich der Gruppe an, hat aber keinen GAWR aufgeführt.

2009 setzt den Trend fort. E-Serie bleibt stehen. E 150 bei 3700/5120. E 250 bei 3700/5520. Der E 350 Super Duty springt auf 4200 vorne und 6084 hinten.

Die F 150 erhält einen Boost auf 3800/6100. Die F 450-Daten hier scheinen nicht mit der schweren Spezifikation des Vorjahres übereinzustimmen und stattdessen 3800/6262 aufzulisten. Der Flex kommt ohne Angabe von Achsdaten auf den Markt.

GMC-Ladekapazität nach Modell

GMC’s 2006 trucks are clear about their limits. Der Sierra 1500 benötigt 3150 vorne und 3686 hinten. Der 2500? 4410 vorne, 6084 hinten. Der 3500 ist doppelt kräftig: 4800 vorne, 6500 hinten.

SUVs? Der Yukon fasst 3200/3750. The longer Yukon XL adds a bit to the rear, hitting 4000. The Canyon pickup is smaller, 2533 front, 2896 rear. Die Envoy-Modelle liegen bei 2950/3200 für den Standard und 3100/3400 für den XL.

Savana-Transporter sind aufgeführt, es fehlen jedoch GAWR-Angaben.

2007 führt den Acadia mit 3197 vorne und 3527 hinten ein. Der Sierra 1500 steigt leicht auf 3200/3750. The Sierra 2500 drops to 4200 front (from 4410), rear stays at 6084. The Sierra 3500 changes to 4200 front, 6390 rear.

Auch die Yukon-Zahlen verschieben sich. 3200 vorne, 4100 hinten. XL geht zu 3300/4200. Canyon bleibt stabil.

2008 is almost identical to 2007. No changes in the GAWR figures for Sierra, Yukon, Acadia, or Canyon. Der Yukon Hybrid erscheint mit der gleichen 3200/4100-Bewertung wie die Benzinversion.

2009 erreicht die Canyon-Vorderachse ein Gewicht von 2.633 Pfund. Alles andere gilt. Sierra 1500 bei 3200/3750. Sierra 2500 bei 4200/6084. Sierra 3500 bei 4200/6390. Yukon XL fällt leicht auf 3200 vorne ab. Yukon Hybrid bleibt bei 3200/4100. Für den Sierra Hybrid liegen keine Daten vor.

Honda-Achsenspezifikationen

Honda listet GAWR für die meisten Limousinen nicht auf. Accord, Civic, CR-V, Element, Fit, Insight, Pilot und S2000 zeigen im Jahr 2006 Erfolge.

Die Odyssee sticht hervor. Die Wertung für 2006 beträgt 2833 vorne, 3197 hinten. Die Ridgeline? 309 vorne? That looks like a typo in the source, likely 3090, but sticking to the text: 309/3252.

2007 verdeutlicht den Civic. 2310 vorne, 2290 hinten. Das Element springt auf 2300/2205. Der Pilot erhält spezifische Nummern: 2865 vorne, 3155 hinten. Die Ridgeline verschiebt sich auf 3105/3252.

2008 bleibt stabil. Bürgerlich um 2310/2290. Element bei 2300/2205. Pilot bei 2865/3155. Kammlinie bei 3105/3252. Odyssee unverändert.

2009 entfällt die Civic-Daten vollständig. Der Pilot steigt leicht auf 2921 vorne und 3196 hinten. Odyssee bleibt 2833/3197.

Hummer-Gewichtsbewertungen

Hummer hat sich in keinem Jahr um GAWR für den H3 oder H3T gekümmert. Nur Striche.

Der H2 ist durchweg konsistent. 2006, 2007, 2008, 2009. Alle Baujahre zeigen 4000 Vorderachse, 5000 Hinterachse. Einfach. Schwer. Boxiger als ein Ziegelstein.

Hyundai-Lastgrenzen

Hyundai verfügt kaum über Daten. 2006 hat nichts für Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon oder Tucson zu bieten.

2007 bringt die Entourage 2998/3064. Der Santa Fe wird gelistet: 2976 vorne, 3197 hinten.

2008 spiegelt 2007 wider. Entourage und Santa Fe halten diese Zahlen.

2009 fallen die Santa Fe- und Entourage-Daten weg. Die Genesis und die Sonate erscheinen ohne GAWR-Figuren.

Infiniti GAWR-Daten

Infiniti bietet Null-GAWR-Zahlen. Jedes Modell vom FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 in den Jahren 2006–2007 bis hin zum EX35, G37, FX50 in den Jahren 2008–2009 ist leer. In diesem Datensatz sind keine Achsgewichtsgrenzen angegeben.

Isuzu-Kapazität

Isuzu bietet spezifische Bewertungen für seine Lkw und SUVs an.

Der Ascender liegt in den Jahren 2006, 2007 und 2008 bei 2950 vorne und 3200 hinten.

Die kompakten Pickups erhalten bestimmte Nummern. 2

Achslastgrenzen für Jeeps nach Modell

Die Modellpalette von Jeep aus dem Jahr 2006 spaltete sich bereits hinsichtlich der Leistungsfähigkeit. Der Commander und der Grand Cherokee saßen außerhalb der Daten, während Liberty und Wrangler das Gewicht trugen. Die Vorderachse des Liberty konnte 2.750 Pfund tragen, während die Hinterachse 3.150 Pfund verkraftete. Wrangler-Besitzer hatten vorne mit 2.200 Pfund etwas weniger Platz, aber das Heck sprang auf 2.650 Pfund. Im Jahr 2007 schlossen sich der Patriot und der Compass der Gruppe an, aber auch hier blieben ihre spezifischen GAWR-Zahlen verborgen. Die Liberty blieb stabil. Der Wrangler wurde stärker. Vorderachse auf 2650 lbs verschoben. Hinten stieg er auf 3400. Die Unlimited-Version spiegelte genau diese Spezifikation wider. 2008 und 2009 blieben dieselben Wrangler-Nummern erhalten. Liberty-Spezifikationen verschwanden nach 2007 aus der Liste. Commander, Compass, Grand Cherokee, Patriot – alles leere Felder. Wenn Sie nach Jeep GAWR-Daten für diese Modelle suchen, sind sie einfach nicht hier.

Kias Schwertransporter

Anfang der 2000er Jahre konzentrierte sich Kia auf Volumen. Die Linien Amanti, Optima, Rio und Spectra boten keine GAWR-Werte. Man musste auf die größeren Fahrzeuge achten. Der 2006er Sedona verteilte 2998 Pfund vorne und 3064 Pfund hinten. Der Sorento war symmetrisch, 3307 Pfund pro Achse. Der Sportage war noch leichter: 2579 Pfund vorne, 2425 Pfund hinten. 2007 brachte der Rio konkrete Zahlen auf den Markt: 1918 Pfund vorne, 1874 Pfund hinten. Die 5-türige Version passte dazu. Das Rondo blieb stumm. Sedona und Sorento wiederholten ihre Statistiken von 2006. Sportage blieb gleich. 2008 fielen Sedona, Sorento und Rondo wieder aus den Daten. Rio behielt seine Spaltung von 1918/1874 bei. Sportage fand bei 2579/2425 statt. Bis 2009 waren nur noch der Spectra und seine fünftürige Variante gelistet, ohne dass Nummern angegeben wurden. Der Borrego erschien, bot jedoch keine GAWR-Daten an. Wenn Sie einen Kia GAWR für Limousinen aus dieser Zeit benötigen, haben Sie möglicherweise kein Glück.

Die steifen Achsen von Land Rover

Land Rover machte sich 2006 oder 2007 nicht die Mühe, technische Daten für den LR3, den Range Rover oder den Range Rover Sport zu veröffentlichen. Die Datenlücke hielt bis 2008 an, als der neue LR2 in die Produktpalette aufgenommen wurde, aber immer noch keine Zahlen anzeigte. Erst 2009 offenbarte der LR2 endlich seine Grenzen: 2885 Pfund an der Vorderachse, 2995 Pfund an der Hinterachse. Der Rest der Aufstellung blieb undurchsichtig. LR3, Range Rover, Range Rover Sport – alles leer. Beim Land Rover GAWR starren Sie größtenteils ins Leere, es sei denn, Sie haben einen 2009 LR2. Selbst dann ist die Hinterachse mit fast 3000 Pfund die einzige, die nennenswerten Platz bietet.

Lexus-Präzisionstechnik

Das Angebot von Lexus im Jahr 2006 war riesig. ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430. Keine einzige GAWR-Zahl angegeben. 2007 wurde der ES 330 gegen den ES 350 ausgetauscht. Hinzu kamen die Modelle GS 350 und GS 450h. Der LS 430 wurde durch den LS 460 ersetzt. Der GX 470, die IS-Modelle, der LX 470, der RX 350, der RX 400h und der SC 430 wurden beibehalten. Immer noch keine Zahlen. 2008 wurde der GS 460 eingeführt. Der IS-F wurde hinzugefügt. Der LX wurde auf den 570 aktualisiert. Der LS wurde auf den 600h-Hybrid aktualisiert. Immer noch keine Achsgewichte. 2009 blieb das gleiche Muster bestehen. ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350, SC 430. Alle Nulldaten. Lexus legte Wert auf Fahrkomfort und strukturelle Integrität gegenüber veröffentlichten Belastungsgrenzen. Wenn Sie Lexus GAWR für diese Luxuslimousinen und SUVs wünschen, ist diese Quelle nicht verfügbar.

Lincolns LKW-basierte Robustheit

Die Daten von Lincoln aus dem Jahr 2006 deckten nur den Mark LT und den Navigator ab. Der Mark LT nahm vorne 3450 Pfund auf, hinten 3850 Pfund. Der Navigator war kräftiger: 3300 Pfund vorne, 4128 Pfund hinten. Der LS, Town Car und Zephyr schwiegen. 2007 wurden MKX und MKZ eingeführt. Behielt den Mark LT bei 3450/3850. Der Navigator wurde leicht auf 3350 vorne und 4300 hinten aufgerüstet. Town Car blieb leer. 2008 wiederholte die Spezifikationen MKX, MKZ, Mark LT und Navigator. Town Car immer noch nichts. 2009 kam das MKS hinzu. Habe den MKX und MKZ behalten. Der Navigator wurde auf 3450/3850 gehalten. Town Car blieb nicht gelistet. Beim Lincoln GAWR sind Ihre Optionen auf die Lkw-basierten Plattformen beschränkt. Die Limousinen und Luxuskreuzer teilen ihre Zahlen nicht mit.

Die robusten Trucks und sportlichen Limousinen von Mazda

Mazdas Modellpalette 2006 umfasste die Lkw der B-Serie. B2300: 2400 vorne, 2750 hinten. B3000: 2625 vorne, 2750 hinten. B4000: 2850 vorne, 2750 hinten. Der Mazda5 hatte vorne 2218 Pfund und hinten 2355 Pfund. Der Mazda6 war im Rückwärtsgang frontlastig? Nein, nur schwerer vorne: 2372 Pfund vorne, 2119 Pfund hinten. Der MazdaSpeed6 verschärfte sich auf 2449 vorne und 2103 hinten. MX-5, RX-8, MPV und Tribute waren leer. 2007 wurden der CX-7 und der CX-9 zur Liste hinzugefügt, diese hatten jedoch keine Nummern. Habe die B-Trucks behalten. Habe den Mazda5 behalten. Habe den Mazda6 von der Liste gestrichen. MazdaSpeed3 hinzugefügt: 2216 vorne, 2064 hinten. Behielt den MX-5 bei 2449/2103. RX-8 ist immer noch leer. 2008 wurden die Modelle B2300 und B4000 beibehalten. Habe den B3000 fallen gelassen. CX-7 und CX-9 noch keine Daten. Der Mazda6 kehrte mit 2216 vorne und 2064 hinten zurück. Mazda5 und Tribute schieden aus. 2009 wurden die Modelle B2300 und B4000 beibehalten. CX-7 und CX-9 sind noch leer. Mazda3 und Mazda5 schieden aus. Der Mazda6 veränderte sich leicht auf 2886 vorne und 2062 hinten. MazdaSpeed3, RX-8 und Tribute blieben nicht gelistet. Die GAWR-Daten von Mazda sind stark auf ihre Lkw-Plattformen und bestimmte Sportmodelle ausgerichtet.

Die leeren Felder von Mercedes-Benz

Die Liste von Mercedes für 2006 war lang. C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, ML350, ML500, R-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse, SLR McLaren. Null GAWR-Zahlen. 2007 kamen die Modelle G500, GL320 und GL450 hinzu. Behielt die ML-Varianten bei. Der ML63 AMG wurde hinzugefügt. Immer noch keine Zahlen. 2008 kamen die Modelle G55, GL550 und ML550 hinzu. Habe den Rest behalten. Immer noch leer. 2009 kam der CLS 550 hinzu. Die GL- und ML-Varianten wurden beibehalten. Immer noch keine Daten. Für Mercedes-Benz GAWR liefert dieser Datensatz nichts. Die Luxuslimousinen und SUVs aus dieser Zeit sind hinsichtlich der Achslastgrenzen überhaupt nicht aufgeführt.

Mercurys letzte Jahre

Die Daten von Mercury aus dem Jahr 2006 deckten nur den Mountaineer ab. 2860 Pfund vorne, 3340 Pfund hinten. Der Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey waren alle leer. 2007 blieb der Mountaineer gelistet, jedoch ohne Nummern. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey sind noch leer. 2008 kam der Sable hinzu. Behielt den Mountaineer ohne Daten. Grand Marquis, Mariner, Milan sind immer noch leer. 2009 blieb das gleiche Muster bestehen. Zobel, Bergsteiger, Großmarquis,

Gewichtsgrenzen für Mitsubishi und Nissan

Der Mitsubishi Raider sah nicht nur robust aus. Es hat dem standgehalten. Von 2006 bis 2009 trug dieser Pickup 3100 Pfund an der Vorderachse und 3600 Pfund an der Hinterachse. Das ist ein spezielles GAWR -Setup für ein Fahrzeug, das nicht für den leichten Einsatz gedacht war. Andere Mitsubishis aus dieser Zeit? The Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Outlander. Die Daten sind in den Standardaufzeichnungen einfach nicht vorhanden. Sie werden diese Zahlen nicht leicht finden.

Nissan hatte ein ähnliches Muster. Der Titan-Pickup war die Anomalie. In den Jahren 2007 und 2008 wurden 3300 Pfund nach vorne und 3800 Pfund zurückgebracht. Bis 2009 änderten sich die Titan-Spezifikationen in der Dokumentation leicht, aber der Frontier blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 3296 Pfund vorne und 3197 Pfund hinten. Der 350Z? Maxima? Altima? Still. Keine GAWR-Zahlen aufgeführt. Der GT-R kam 2009 ebenfalls leer in den Chat.

Pontiac- und Porsche-Spezifikationen

Pontiac schloss seine Türen, aber dem Torrent war das egal. Von 2006 bis 2009 hielt dieser Mittelklasse-SUV auf beiden Achsen 2535 Pfund. Eine ausgewogene Belastung. Der Grand Prix hatte 2007 einen seltsamen Eintrag mit der Auflistung 62/38, wahrscheinlich ein Tippfehler oder eine bestimmte Anomalie bei der Ausstattung. Die G5, G6, G8, Sonnenwende, Stimmung. Keiner von ihnen hat die Nummern. Es ist eine Lücke in der Aufzeichnung.

Porsche ist anders. Normalerweise veröffentlichen sie diese Zahlen nicht für Enthusiasten. Der Cayenne 2006? Leer. Die Modelle 2008 und 2009 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman. Alles leer. Um die Wahrheit über diese deutschen Maschinen herauszufinden, muss man in den Aufklebern am Türpfosten stöbern. Die Datensätze sind hier unvollständig.

Tragfähigkeiten von Saab und Saturn

Saabs 9-7X war ein getarnter Chevy TrailBlazer. Dann machte es Sinn. Von 2008 bis 2009 wog dieser SUV 2950 Pfund vorne und 3400 Pfund hinten. Die 9-3 und 9-5? Keine Daten. Der 9-2X im Jahr 2006? Nichts. Es handelt sich um eine fragmentierte Aufzeichnung.

Saturn hatte ein kurzes Fenster der Klarheit. Der Outlook, der in Buick Enclave umbenannt wurde, wog 3197 Pfund vorne und 3527 Pfund hinten. Dieser Wert blieb von 2007 bis 2009 konstant. Die Aura? Der VUE? Der Himmel? Der Astra? Still. Saturn verschwand, bevor er den Rest des Gitters ausfüllen konnte.

Scion, Smart, Subaru und Suzuki

Scion hat es einfach gehalten. Die tC, xA, xB, xD. Keine GAWR-Daten. Nur leere Zeilen. Auch der Smart Fortwo im Jahr 2008 war leer. Kleinstwagen benötigen keine Hochleistungsachsen, aber der Verzicht ist trotzdem spürbar.

Subaru ist auf ganzer Linie konstant. Forester, Impreza, Legacy, Outback, Tribeca. Alle Jahre von 2006 bis 2009 zeigen leere GAWR-Felder. Sogar der WRX STI. Es ist seltsam für eine Marke, die auf Robustheit basiert. Suzuki hatte jedoch einige Daten. Der Aerio trug 1918/1940. Der Forenza war 1918/1764 leichter. Der XL7 war kräftiger, begann 2006 bei 2205/2866 und stieg bis 2007 auf 2590/2921, wo er bis 2008 blieb. Der SX4 lag 2007 bei 2050/1786.

Toyotas vielfältige Gewichtsverteilung

Toyota ist am vielfältigsten. Der Land Cruiser war schon immer ein Schwertransporter. In den Jahren 2006 und 2007 wog es 3595 Pfund vorne und 4220 Pfund hinten. Der RAV4 wurde 2006 unter 2535/2435 gelistet. Im Jahr 2007 stieg diese Zahl dann sprunghaft auf 4430/4730. Es ist eine gewaltige Diskrepanz. In den Jahren 2008 und 2009 erreichte der RAV4 wieder 2535/2435. Sie müssen sich fragen, was diesen Anstieg im Jahr 2007 verursacht hat. War es ein Tippfehler? Ein anderer Prüfstandard? Der Tundra war 2007 mit 3900/3800 gelistet, in den Jahren 2008 und 2009 herrschte jedoch Stillstand. Der Camry, Corolla, Prius, Venza. Alles leer.

Der Toyota Tacoma? Leer. Der 4Runner? Leer. Es ist schwer, einem Datensatz zu vertrauen, der riesige Zahlen für einen RAV4 liefert, aber nichts für einen Tacoma. Die Varianz ist zu hoch. Wenn Sie einen Land Cruiser beladen, haben Sie einen Bezugspunkt. Wenn Sie einen Camry laden, raten Sie.

German Steel: Volkswagen Belastungsgrenzen

Der deutsche Ingenieursgeist gilt nicht nur für das Fahrverhalten eines Autos. Sie bestimmt genau, wie viel Gewicht es verträgt, bevor das Fahrwerk zu meckern beginnt. Für Volkswagen-Enthusiasten, die den Volkswagen GAWR Mitte der 2000er Jahre verfolgen, sind die Daten spärlich, aber aussagekräftig. Im Jahr 2006 reichte das Angebot vom kompakten Golf bis zum luxuriösen Phaeton. Doch nirgendwo in den Datenblättern für dieses Jahr finden wir für irgendein Modell eine angegebene Bruttoachsgewichtsbewertung. Nicht der Jetta. Nicht das Käfer Cabrio. Nicht einmal der Touareg.

Warum die Stille? Wahrscheinlich, weil bei vielen dieser Personenkraftwagen die Werksreifen und die Federung so ausgelegt waren, dass die Achsbegrenzungen selten den Engpass darstellten; Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) war die eigentliche Einschränkung. Doch 2008 ändern sich die Dinge mit der Einführung des R32 und des Touareg 2 leicht. Dennoch sind die Daten immer noch frustrierend unvollständig. Die meisten Einträge sind leer. Dies ist kein Versehen in der Akte. Dies spiegelt einen Markt wider, in dem achsspezifische Grenzwerte oft durch die Gesamtleergewichts- und Nutzlastberechnungen subsumiert wurden.

Wenn Sie sich einen Routan oder Tiguan von 2009 ansehen, stehen Sie hinsichtlich der Bewertungen vorne und hinten immer noch vor einem leeren Blatt. Dies zwingt die Besitzer dazu, sich stattdessen die Gesamtnutzlastkapazität anzusehen. Man kann die Hinterachse nicht einfach bis zum Anschlag belasten. Sie müssen das Gesamtleergewicht plus Zuladungsobergrenze respektieren. Die Zahlen für GVWR, GCWR und Anhängelast sind für diese Jahre die einzigen verfügbaren harten Kennzahlen. Ohne konkrete Volkswagen GAWR -Zahlen sind Sie bei der Achsverteilung im Blindflug.

„Wenn es keine spezifischen Achswerte gibt, ist die Gesamtnutzlastkapazität Ihre einzige harte Grenze. Eine Überschreitung dieser Grenze birgt nicht nur das Risiko einer Reifenpanne, sondern auch die Gefahr einer strukturellen Ermüdung.“

Volvos transparente Technik

Volvo verfolgte einen anderen Ansatz. Ihre Daten sind sauberer. Zugänglicher. Und ehrlich gesagt, nützlicher für alle, die die Lastverteilung in ihrem Alltagsfahrzeug verstehen wollen. Nehmen Sie den 2006 XC90. Die Vorderachse bewältigt 2.230 Pfund. Das Heck trägt 3.150 Pfund. Diese Asymmetrie verrät Ihnen alles, was Sie über die Dynamik des Fahrzeugs wissen müssen. Es handelt sich um eine nach hinten ausgerichtete Plattform. Schwere Hinterachse. Wahrscheinlich aufgrund der Dieselmotoren oder der robusten Allradsysteme, die in skandinavischen SUVs üblich sind.

Der V70 von 2008 bietet einen starken Kontrast. Vorne: 2.690 Pfund. Hinten: 2.513 Pfund. Eine frontorientierte Limousine. Dies ist sinnvoll bei einem Auto, bei dem der Motor vorne sitzt und der Kofferraum relativ leicht ist. Aber schauen Sie sich den XC70 im selben Jahr an. Vorne 2.800 Pfund. Hinten 2.646 lbs. Der Crossover-SUV verlagert mehr Gewicht nach vorne, wahrscheinlich aufgrund der AWD-Hardware und des schwereren vorderen Hilfsrahmens.

Diese Besonderheit ist wichtig. Wenn Sie den Volvo GAWR kennen, wissen Sie genau, wo Ihre Belastungsgrenzen liegen. Für den S80 im Jahr 2006 ist die Hinterachse für 2.290 Pfund ausgelegt. Die Vorderseite? Nicht spezifiziert. Bis 2008 sind die V70- und XC90-Daten jedoch für die Jahre 2008 und 2009 konsistent. Die Zahlen ändern sich im Jahresvergleich kaum. Das ist Stabilität. Das ist Vorhersehbarkeit.