Autohersteller schwitzen über die Wahrnehmung. Es geht nicht nur darum, Autos zu bauen, die mit einer Gallone Benzin mehr verbrauchen. Es geht darum, Käufer davon zu überzeugen, dass Hybridtechnologie nicht langweilig ist. Jeder kennt die Grundtonhöhe. Wechseln Sie zwischen Strom und Gas. Kraftstoff sparen. Helfen Sie dem Planeten. Einfache Logik.
Aber es gibt einen Kater. Das Bild von Hybriden als langsam. Drehmomentmangelhaft. Die Art von Auto, mit der man zum Supermarkt und zurück fährt, ohne etwas zu spüren. Gasmotoren versprechen seit jeher schnelle Beschleunigung. Große PS. Hohes Drehmoment. Die meisten Hybridfahrzeuge verwenden kleinere Motoren, um Kraftstoff zu sparen. Sie opfern diesen Schlag. Sportliche Fahrer merken es. Sie scheuen sich. Sie bleiben bei reinem Benzin.
Autohersteller versuchen, dies zu beheben. Sie wollen Hybride, die tatsächlich schnell fahren. Der Innenraum und das Äußere müssen dieser Geschwindigkeit entsprechen. Betreten Sie den Honda CR-Z.
Dies ist nicht der Civic Hybrid Ihres Großvaters. Das Außendesign bricht mit bisherigen Normen. Honda setzt dabei weniger auf das „Öko“-Label als vielmehr auf den sportlichen Charakter. Der Name selbst sagt Ihnen, was passiert. Kompakter Renaissance Zero. Es deutet auf eine geringe Größe hin. Es deutet auf einen Neuanfang in den Grundlagen hin. Es ist eine Neugestaltung dessen, was ein Hybrid sein kann.
Wann kommt es?
Die Zeitachse hat sich verschoben. Der CR-Z begann als Konzeptauto. Ursprünglich war die Produktion für 2011 oder sogar 2012 geplant. Das war der Plan.
Honda hat das Datum nach oben verschoben. Nun ist die Veröffentlichung Ende 2010 geplant. Warum die Eile? Veränderte Kraftstoffstandards. Wachsende Nachfrage nach kraftstoffeffizienter Technologie. Der Markt wartet. Honda hört zu.
Designphilosophie
„Hondas Fokus beim neuen Auto scheint weniger auf der Tatsache zu liegen, dass es ein Hybrid ist, sondern vielmehr auf seinem sportlichen Charakter.“
Die Designmerkmale sind scharf. Die Proportionen suggerieren Agilität. Die Linien schneiden durch die Luft. Es sieht so aus, als ob es sich bewegen möchte. Nicht nur effizient. Schnell.
Wichtige Designelemente
- Kompakte Stellfläche : Kleiner als Standardlimousinen. Leichter zu manövrieren.
- Sportliche Ästhetik : Niedriger Stand. Aggressive Frontschürze.
- Hybrid-Integration : Der Elektromotor ist versteckt. Der Benzinmotor ist kleiner. Das Ergebnis ist ein Auto, das nicht so aussieht, als ob es schwere Batterien mit sich führen würde.
Der CR-Z stellt die Idee in Frage, dass Hybride wie Geräte aussehen müssen. Es sieht aus wie ein Spielzeug. Eine ernste Sache.
Warum das jetzt wichtig ist
Die Verschiebung des Veröffentlichungsdatums signalisiert Dringlichkeit. Die Vorschriften werden verschärft. Verbraucher werden sich ihres CO2-Fußabdrucks immer bewusster. Sie wollen aber auch Spaß am Fahren haben. Der CR-Z steht an dieser Kreuzung. Es ist nicht nur ein weiteres effizientes Auto. Es ist eine Aussage.
Wird es die Wahrnehmung verändern? Vielleicht. Die Early Adopters werden es testen. Der Rest wird zuschauen. Das Design ist mutig. Das Versprechen ist klar. Geschwindigkeit und Effizienz in einem Paket.
Die Automobilwelt schaut zu. Der CR-Z ist nur der Anfang. Was kommt als nächstes? Das bleibt abzuwarten. Das Rennen ist eröffnet.
Schauen Sie sich die aktuelle Honda-Reihe an. Schauen Sie sich jetzt den CR-Z an. Es passt nicht.
Es ist nicht nur anders. Es ist fremd. Honda versucht nicht mehr, den Civic zu optimieren. Der Civic und sein Hybrid-Geschwister sehen aus wie Geschwister. Sie teilen DNA. Der CR-Z bricht mit diesem Schema völlig. Es ist eine Aussage. Eine seltsame, eckige, aquatische Aussage.
Das vordere Ende taucht ab. Hart. Es fällt in einen niedrigen, breiten Kühlergrill ab, der Licht absorbiert. Es hat etwas Organisches. Wie ein Rochen oder ein Hai. Die Fenster folgen derselben aggressiven Neigung. Sie lassen sich nach hinten und oben verschieben und schaffen so eine schlanke Luke, die auch im geparkten Zustand schnell aussieht.
Im kompakten Cockpit
Lassen Sie sich nicht von der Größe täuschen. Es ist ein Zweisitzer. Winziger Fußabdruck. Aber Honda behauptet, der Innenraum atme. Es ist auf Platz ausgelegt, nicht nur auf Minimalismus.
Die Materialien erzählen die Geschichte. Sitzbezüge aus Mesh. Einfach. Funktional. Keine Lederhaufen. Erste Konzeptaufnahmen zeigten ein Armaturenbrett, das wie eine Science-Fiction-Requisite aussah. Glänzend. Glasüberdachte Instrumententafel. Digital. Kalt.
Es ist futuristisch. Aber es ist auch nostalgisch.
Die CRX-Verbindung
Fans kennen den Namen. CR-Z. Es handelt sich um einen direkten Rückruf zum CRX. Das war die Honda aus den 80ern und frühen 90ern. Kompakt. Licht. Fließheck. Scharfe Winkel. Der CRX dominierte die Ära 1983-1991.
Warum Y überspringen?
Denken Sie darüber nach. CR-X. Dann CR-Z. Y überspringen. Warum? Weil CR-Y wie eine Joghurtmarke klingt. Oder eine chemische Verbindung. Honda lachte. Sie gingen direkt zu Z.
Unter der Haube: Der Hybrid-Shift
Der CRX war (für seine Zeit) eine spritfressende Leistung pur. Licht. Agil. Aber es hat Treibstoff getrunken.
Der CR-Z ist anders. Es ist ein vollwertiger Hybrid.
Honda hat nicht nur eine Prius-Batterie in eine CRX-Hülle gesteckt. Sie bauten einen neuen Antriebsstrang. Eines, das zum aggressiven Design des Autos passt.
Honda CR-Z-Spezifikationen
Die Zahlen untermauern das Design. Dies ist kein Lebensmittelgeschäft. Es ist ein Fahrerauto mit elektrischer Unterstützung.
- Motor: 1,5-Liter-Vierzylinder-i-VTEC
- Elektromotor: Integrierter Startergenerator (ISG)
- Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT
- Leistung: 122 PS (kombinierte Systemleistung)
- Drehmoment: 128 lb-ft
- Gewicht: Ungefähr 2.400 Pfund
Das Gewicht ist wichtig. Der CRX wog weniger. Der CR-Z ist aufgrund der Batterie und des Motors schwerer. Aber für ein Auto ist es immer noch hell.
Wie funktioniert das Hybridsystem?
Das System heißt Hondas Integrated Motor Assist (IMA). Es ist nicht wie der Toyota Prius. Der Prius priorisiert die elektrische Geschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen. Der CR-Z priorisiert die Gaseffizienz unter Last.
Beim Beschleunigen schaltet sich der Elektromotor ein. Es füllt die Drehmomentlücke. Dadurch fühlt sich das Auto schneller an, als die technischen Daten vermuten lassen. Es ist subtil. Aber du fühlst es.
Warum sollten Sie sich für das entscheiden?
Honda CR-Z Hybrid-Spezifikationen: Civic Heart, Insight Brain
Der CR-Z mag wie ein Science-Fiction-Konzept aussehen, aber unter dem Metall ist er nur ein Civic mit einer neuen Einstellung. Honda verbaut in diesem Hybrid-Coupé den bewährten 1,8-Liter-SOHC-i-VTEC-Motor des Civic. Es handelt sich um ein einzelnes Overhead-Cam-Setup, das 140 PS leistet. Das ist enorm für einen Hybrid-Benzinmotor dieser Klasse.
Auf dem Papier schafft dieser reine Benzinmotor in der Stadt 25 mpg. Der Autobahnverbrauch steigt auf 36 mpg. Der kombinierte Durchschnitt liegt bei 29 mpg. Das ist für einen Nicht-Hybrid solide, aber die wahre Geschichte ist, was passiert, wenn man Strom hinzufügt.
Integrierter Motorassistent: Gewicht und Platz sparen
Honda hat hier das Rad nicht neu erfunden. Den Elektroantrieb haben sie sich vom Insight ausgeliehen. Das Integrated Motor Assist (IMA) -System. Es ist kompakt. Dünn genug, um zwischen Motor und Getriebe zu passen. Das spart Platz bei kleiner Heckklappe.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten schaltet sich der Elektromotor ein. Es hilft beim Bergauffahren. Es glättet im Grunde die Drehmomentkurve.
„Das Design des IMA ist dünn, sodass er zwischen Motor und Getriebe passt und so mehr Platz bietet.“
Schaltgetriebe und Drive-by-Wire
Führungskräfte versprechen zwei Möglichkeiten, dieses Ding voranzutreiben. Eine automatische Option. Oder eine manuelle Schalthebelschaltung. Dies ist derzeit bei Hybriden selten.
Der Gashebel nutzt Drive-by-Wire-Technologie. Kein physisches Kabel. Der Computer interpretiert Ihren Fußdruck. Das passt gut zum IMA.
Honda bot auch eine CVT-Option aus der Insight-Reihe an. Es ist mit dem Drive-by-Wire-Setup gekoppelt. Dadurch bleibt der Motor an seinem optimalen Platz.
Der Leichtigkeitsfaktor: 2.800 Pfund
Gewicht vernichtet den Kraftstoffverbrauch. Vor allem bei Hybriden. Alte Rucksäcke waren schwer. Ironie vom Feinsten.
Der CR-Z bringt nur 2.800 Pfund auf die Waage. Das sind 1.270 Kilogramm. Leichterer Körper. Kleinerer Akku. Weniger zu bewegende Masse.
Honda senkte die Kosten durch die Mischung von Teilen bestehender Modelle. Civic-Motor. Insight-Elektrosystem. Dieser Ansatz reduziert den F&E-Aufwand. Es hält auch den Preis niedrig.
Viele ältere Hybridfahrzeuge sind durch schwere Akkus blockiert. Das Ergebnis? Schlechte MPG. Der CR-Z vermeidet diese Falle. Kleinere Batterie bedeutet weniger Gewicht. Weniger Gewicht bedeutet bessere Effizienz.
Warum das für Hybrid-Enthusiasten wichtig ist
Dies ist nicht nur ein weiterer Lebensmitteleinkäufer. Es ist ein sportliches Coupé, bei dem es tatsächlich um Gallonen pro Meile geht. Die Kombination eines hochdrehenden SOHC-Motors mit elektrischer Unterstützung sorgt für einen einzigartigen Fahrcharakter.
Die Option mit manuellem Getriebe ist das Sahnehäubchen. Die meisten Hybridfahrzeuge zwingen Sie in den Automatikmodus. Mit diesem können Sie wechseln. Sie steuern das Übersetzungsverhältnis. Sie steuern die Motordrehzahl. Es ist fesselnd.
Der CR-Z beweist, dass Sie keine riesige Batterie benötigen, um gute Ergebnisse zu erzielen. Sie brauchen nur Effizienz. Das Civic-Herz sorgt für Kraft. Das Insight-Gehirn leistet Hilfestellung. Das Ergebnis ist ein Auto, das weniger wiegt und weniger brennt.
Ist es das beste Hybrid-Coupé, das Sie kaufen können? Vielleicht auch nicht. Aber es ist ein Anfang. Honda setzt auf Leichtbau statt auf schwere Batteriepakete. Es ist ein Glücksspiel. Aber die Spezifikationen sehen vielversprechend aus.
Die Technik ist geliehen. Die Ausführung ist neu. Der CR-Z sitzt an einer seltsamen Stelle. Nicht ganz ein Prius. Nicht ganz ein Civic Si. Es ist etwas ganz anderes.
Wir werden sehen, wie die reale Welt damit umgeht. Auf dem Papier sehen die Zahlen gut aus. Die Fahrt könnte eine andere Geschichte erzählen. In jedem Fall ist es ein interessanter Schritt für Honda. Und für alle, die Hybride mögen, die nicht wie Geräte aussehen.
