Fiat hat den 500 in einer Hybridkonfiguration wieder eingeführt, ein Schritt, der eher aus Notwendigkeit als aus Innovation entstand. Zwanzig Monate nach der abrupten Einstellung des vollelektrischen 500e in einigen Märkten hat das Unternehmen die Plattform an einen Benzinmotor angepasst und damit den Kurs umgekehrt, um der Verbrauchernachfrage nach einem konventionelleren Antriebsstrang gerecht zu werden.
Der Übergang erforderte erhebliche technische Änderungen, einschließlich neuer Hilfsrahmen, um einen 1,0-Liter-Dreizylindermotor und ein Sechsgang-Schaltgetriebe anstelle des Elektromotors und des Batteriepakets unterzubringen. Die Entscheidung war pragmatisch: Ein größerer 1,2-Liter-Motor passte einfach nicht in den engen Motorraum des Fahrzeugs und die Entwicklung eines maßgeschneiderten Antriebsstrangs wäre unerschwinglich teuer gewesen.
In der Kabine
Der Innenraum behält weitgehend das Design des 500e bei, mit einem überarbeiteten Armaturenbrett zur Aufnahme eines Schalthebels. Das Infotainmentsystem verfügt über einen 10,25-Zoll-Touchscreen mit drahtlosem Android Auto und Apple CarPlay, obwohl die Benutzeroberfläche voller Symbole wirkt. Die digitale Instrumentierung bietet eine klare Sicht auf Drehzahlmesser und Tachometer, die Fahrposition kann jedoch aufgrund des begrenzten Platzes im Fußraum problematisch sein, insbesondere bei Modellen mit Rechtslenkung.
Leistung und Handhabung
Der 64-PS-Motor liefert ausreichend Leistung für den Stadtverkehr, wobei sein maximales Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht. Allerdings ist die Beschleunigung auf schnelleren Straßen schleppend und erreicht in der Schrägheckversion 16,2 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Das Getriebe eignet sich gut für entspanntes Fahren, auch wenn der lange Gang ein dringendes Herunterschalten vereiteln kann.
Die Fahreigenschaften sind für einen Kompaktwagen ordentlich und absorbieren Stöße effektiv, in Kurven ist jedoch eine spürbare Neigung der Karosserie zu spüren. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise und erleichtert das Manövrieren in städtischen Umgebungen.
Kraftstoffeffizienz und Preise
Der offizielle Kraftstoffverbrauch wird mit 54,3 mpg angegeben, obwohl reale Tests einen Durchschnitt von 47,8 mpg ergaben. Dies ist ein Rückschritt im Vergleich zum vorherigen Hybridmodell, das aufgrund des zusätzlichen Gewichts der neuen Version 55 mpg erreichte. Der Fiat 500 Hybrid dürfte mit einem Einstiegspreis von rund 19.000 £ eines der günstigsten Autos auf dem britischen Markt sein.
Fazit
Der Fiat 500 Hybrid 2025 ist ein pragmatischer Kompromiss – eine Rückkehr zum Verbrennungsmotor für eine Marke, die unter Marktdruck steht. Auch wenn ihm der Charme älterer Modelle fehlt und er hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz schlechter abschneidet als Konkurrenten wie der Toyota Aygo Ob dies zu starken Verkaufszahlen führen wird, bleibt ungewiss, aber Fiat geht davon aus, dass Nostalgie und Stil ausreichen werden, um die Verbraucher zu überzeugen.
