GWM prüft die Möglichkeit, sein spezielles „Tank“-Offroad-Angebot in Australien zu erweitern, wobei derzeit der Tank 400 in Betracht gezogen wird. Aufgrund der Verbrauchernachfrage entwickelt der Hersteller ein Business Case für die Einführung dieses Modells, zu dem möglicherweise auch das Flaggschiff Tank 700 hinzukommen könnte.
Erweiterung des Panzerportfolios
Die vorgeschlagene Hinzufügung des Tank 400 würde in Australien ein vielfältigeres Angebot an Karosserie-SUVs schaffen. Derzeit besteht die Marke Tank aus der Tank 300 und der größeren, siebensitzigen Tank 500.
Der Tank 400 nimmt einen einzigartigen Mittelweg ein:
– Abmessungen: Er ist deutlich größer als der Tank 300, verfügt über einen 100 mm längeren Radstand und eine 225 mm längere Karosserie.
– Konfiguration: Im Gegensatz zum siebensitzigen Tank 500 ist der Tank 400 als zweireihiges Fahrzeug konzipiert.
– Marktpositionierung: GWM plant, seine Modelle nach Anwendungsfall zu differenzieren. Während sich der Tank 300 und 500 auf robuste Geländetauglichkeit konzentrieren werden, wird erwartet, dass der Tank 400 und 700 eher auf Luxus und Hochleistungsfahren ausgerichtet sein wird.
Ein Sprung in der Hybridtechnologie: Der Hi4-Z-Antriebsstrang
Ein Schlüsselfaktor für die mögliche Markteinführung des Tank 400 ist die Einführung des Hi4-Z Plug-in-Hybrid (PHEV)-Systems. Dies stellt einen bedeutenden technologischen Wandel gegenüber dem bestehenden Hi4-T-Antriebsstrang von GWM dar.
Während sich der Hi4-T auf den traditionellen mechanischen Allradantrieb für schwere Geländefahrten konzentriert, stehen beim Hi4-Z die Leistung auf der Straße und die elektrische Effizienz durch ein „intelligentes elektrisches Allradantriebssystem“ im Vordergrund.
| Funktion | Hi4-T (Aktuell) | Hi4-Z (vorgeschlagen) |
|---|---|---|
| Gesamtleistung | 310 kW / 750 Nm | 635 kW / 1195 Nm |
| 0–100 km/h | 6,8 Sekunden | 4,3 Sekunden |
| Batteriekapazität | 37,1 kWh | 59,05 kWh |
| Elektrische Reichweite (WLTC) | 105 km | 200km |
| Schnellladung | 103 kW | 163kW |
Das Hi4-Z-System nutzt eine 800-V-Elektroarchitektur und ein Dreigang-Direkthybridgetriebe und bietet eine kombinierte Reichweite von etwa 1.128 km. Obwohl mechanische Komponenten durch Elektromotoren ersetzt werden, bleiben wichtige Offroad-Funktionen wie die hintere und optionale vordere Differenzialsperre, eine „Tank-Turn“-Funktion und Kriechmodi erhalten.
Luxus trifft auf Leistungsfähigkeit
Wenn der Tank 400 in Australien auf den Markt kommt, wird er voraussichtlich ein Premium-Innenraumerlebnis bieten, um im Luxus-SUV-Segment mithalten zu können. Zu den erwarteten Funktionen gehören:
– High-Tech-Cockpit: Ein 15,6-Zoll-Infotainment-Touchscreen, ein 12,3-Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display.
– Premium-Komfort: Beheizte, belüftete und massierende Vordersitze sowie Dreizonen-Klimaautomatik.
– Lifestyle-Ausstattung: Ein 5,4-Liter-Kühlschrank (mit Heizfunktion) und optionale Entertainment-Bildschirme im Fond.
– Erweiterte Sicherheit: Eine Reihe von Fahrerassistenztechnologien, die durch Radar, Kameras und möglicherweise LiDAR unterstützt werden.
Warum das wichtig ist
Dieser Schritt signalisiert einen strategischen Wandel für GWM auf dem australischen Markt. Durch die Aufteilung der Marke Tank in „Offroad-Spezialisten“ und „Luxus-Performer“ versucht GWM, zwei unterschiedliche hochwertige Segmente zu erobern: den traditionellen 4×4-Enthusiasten und den Premium-SUV-Käufer, der leistungsstarke elektrische Leistung wünscht, ohne auf die Robustheit eines Leiterrahmen-Chassis zu verzichten.
Fazit: Die mögliche Einführung des Tank 400 würde ein leistungsstarkes, auf Luxus ausgerichtetes PHEV auf den australischen Markt bringen und die Lücke zwischen robusten Offroadern und leistungsstarken Elektro-SUVs schließen.
