Toyotas Century, die langjährige Luxusmarke des Autoherstellers, wird in der nächsten Version weiterhin auf Verbrennungsmotoren (ICE) setzen, anstatt vollständig auf Elektroantrieb umzusteigen. Diese Entscheidung, die von Toyota Powertrain-Präsident Takashi Uehara bestätigt wurde, signalisiert einen pragmatischen Ansatz für die globale Expansion, da sich die Marke darauf vorbereitet, über ihren traditionellen japanischen Markt hinauszugehen.
Das Erbe des Jahrhunderts und die aktuelle Richtung
Der Century ist seit seinem Debüt im Jahr 1967 Toyotas Flaggschiff unter den „VIP“-Fahrzeugen und zeichnet sich seit jeher durch die ausschließliche Verwendung von High-End-Antriebssträngen aus. Bemerkenswert ist, dass das Modell der zweiten Generation (1997–2017) mit einem einzigartigen 5,0-Liter-V12-Motor ausgestattet war, während die neueste Generation (seit 2018) einen V8-Hybridmotor verwendet.
Bei Toyotas Engagement für ICE for the Century geht es nicht darum, die Elektrifizierung völlig zu ignorieren. Dies ist eine bewusste Entscheidung im Rahmen der umfassenderen „Multi-Pathway“-Strategie des Unternehmens: eine Erkenntnis, dass unterschiedliche Märkte unterschiedliche Lösungen erfordern. Der Century wird die neue modulare ICE-Familie von Toyota nutzen und flexible Konfigurationen – von V6 bis V8 und darüber hinaus – je nach Zielregion ermöglichen.
Warum das wichtig ist: Über die Wahl des Motors hinaus
Diese Entscheidung ist bedeutsam, weil sie die komplexe Realität der Automobilübergänge verdeutlicht. Während viele Hersteller sich auf die komplette Produktpalette von Elektrofahrzeugen konzentrieren, geht Toyota auf Nummer sicher und erkennt an, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Schlüsselmärkten immer noch eine starke Präsenz haben. Der anhaltende ICE-Fokus des Century spiegelt einen strategischen Schritt wider, um Luxuskäufer anzusprechen, die möglicherweise noch nicht für elektrische Alternativen bereit sind oder bei denen die EV-Infrastruktur noch begrenzt ist.
Uehara gab an, dass die genaue Motorkonfiguration noch nicht festgelegt sei, bestätigte jedoch, dass es einen Motor geben wird. Dazu könnte derselbe V8-Motor gehören, der auch im kommenden Lexus-Supersportwagen und dem Leistungs-Flaggschiff Toyota GR GT zum Einsatz kommt, möglicherweise als Hybridsystem.
Expansionspläne und globale Aussichten
Toyota plant, die Marke Century weltweit über Lexus-Händler und nicht über einzelne Ausstellungsräume zu verbreiten. Während Lexus Australia die Möglichkeit prüft, den Century auf den australischen Markt zu bringen, wurde noch kein fester Zeitplan festgelegt.
Der modulare ICE-Ansatz des Unternehmens ermöglicht eine effiziente Entwicklung und reduziert den Zeitaufwand für die Anpassung von Antriebssträngen an verschiedene Märkte und Antriebsanordnungen (Vorderrad, Allrad oder Hinterrad). Diese Anpassungsfähigkeit ist der Schlüssel zum Erfolg des Jahrhunderts, wenn es sich über Japan hinaus wagt.
Die Entscheidung von Toyota, ICE im Century beizubehalten, zeigt die Bereitschaft, Innovation mit der Marktrealität in Einklang zu bringen und sicherzustellen, dass seine Premiummarke in einer sich schnell entwickelnden Automobillandschaft wettbewerbsfähig bleibt. Die Zukunft des Jahrhunderts ist nicht elektrisch … noch nicht.
