Ford lässt Google fallen. Vollständig.
Für seine nächste Generation von Elektrofahrzeugen hat sich der Autohersteller für Apple Maps als natives Navigationssystem entschieden. Dies ist nicht nur ein weiterer Trick zur Bildschirmspiegelung. Es handelt sich um eine tiefgreifende Integration, die direkt in die Infotainment-Hardware des Fahrzeugs integriert ist.
Wie sich native Apple Maps von CarPlay unterscheiden
Sie denken vielleicht: „Kann ich nicht einfach mein Telefon anschließen?“
Nun ja. Aber das hier ist anders. Derzeit ist für Apple Maps in Autos normalerweise ein iPhone erforderlich, das über Apple CarPlay verbunden ist. Wenn Sie ein Android-Gerät fahren oder Ihr Telefon vergessen, haben Sie Pech mit den Kartenfunktionen. Das neue System von Ford ändert das.
Die Navigation läuft im Auto selbst. Jeder Fahrer erhält Zugriff auf den Echtzeit-Verkehr, die Routenführung und insbesondere auf die Hinweise zum Laden von Elektrofahrzeugen von Apple. Die Batterievorkonditionierung funktioniert nahtlos mit dem Routenplaner, auch wenn Sie kein iPhone besitzen. CarPlay bleibt natürlich weiterhin verfügbar. Es handelt sich um ein Upgrade und nicht um einen Ersatz für den Telefonanschluss.
Welches Ford-Fahrzeug erhält zuerst die neue Software?
Das Tech-Debüt ist mit einer bestimmten Hardware-Veränderung verbunden: der Universal Electric Vehicle (UEV) -Plattform von Ford.
Das erste Modell, das mit diesem System auf den Markt kommt, ist ein mittelgroßer Elektro-Pickup. Ford strebt für diesen Lkw einen Startpreis von 30.000 US-Dollar an. Das Startdatum? Irgendwann im Jahr 2027.
Bis dahin sind es noch zwei Jahre. Aber die Auswirkungen sind unmittelbar. Diese UEV-Plattform dient als Grundlage für Fords neue kostengünstige EV-Architektur. Außerdem wird damit die bisher ehrgeizigste Softwareschicht des Unternehmens eingeführt.
Warum ist das für BlueCruise wichtig?
Bei der Navigation geht es nicht mehr nur darum, die nächste Tankstelle zu finden. Es geht um Autonomie.
Laut Ford werden die hochauflösenden Straßendaten von Apple Maps in BlueCruise, sein Freisprech-Fahrsystem, eingespeist. Bessere Karten bedeuten bessere Entscheidungen. Ziel ist es, die Zuverlässigkeit des Systems von der Autobahnauffahrt bis zur Autobahnausfahrt zu verbessern.
Detaillierte Straßendaten helfen dem Auto, genau zu verstehen, wo es sich befindet. Diese Präzision ist für das halbautonome Fahren nicht verhandelbar.
Wie schneidet Ford im Vergleich zu GM und Tesla ab?
Ford steht jetzt auf einer anderen Spur.
Schauen Sie sich General Motors an. Sie haben Android Auto und CarPlay weitgehend zugunsten ihres eigenen, von Google betriebenen Software-Stacks aufgegeben. Tesla? Rivian? Sie bleiben in ihren eigenen Wall Gardens mit einheimischen Systemen, die nicht in gleicher Weise auf externe Kartierungsgiganten angewiesen sind.
Ford wählt einen Partner. Sie wetten darauf, dass die Dateninfrastruktur von Apple den spezifischen Anforderungen der Routenführung für Elektrofahrzeuge und der erweiterten Fahrerassistenz überlegen ist.
Es ist ein mutiger Dreh- und Angelpunkt. Google ist out. Apple ist dabei. Und bis 2027 könnte Ihr 30.000-Dollar-Pickup Ihren Arbeitsweg besser bewältigen als Sie.
Werden sich Android-Nutzer ausgeschlossen fühlen? Vielleicht. Aber sie bekommen immer noch die Navigation. Sie bekommen die Telefonspiegelung einfach nicht hin. Ein Kompromiss, den einige akzeptieren werden.
