Das Warten hat ein Ende. Peugeot hat offiziell die Bestellungen für den E-208 GT-i eröffnet und markiert damit eine harte, vollelektrische Rückkehr in die Hot-Hatch-Kriege. Es ist das erste Auto seit 2016, das das GT-i-Emblem trägt.
Der Preis ist hier die Schlagzeile. Nach Anwendung des staatlichen Plug-in-Car-Zuschusses in Höhe von 1.500 £ belaufen sich die Kosten auf 33.495 £. Damit liegt es unter dem Alpine A290 GTS+, der 34.245 £ kostet, und ist mit 36.310 £ günstiger als der Cupra Raval VZ Extreme. Es handelt sich um einen einfachen Einstieg in die Elektromobilität, vorausgesetzt, Sie können sich einen Platz sichern, bevor das Kontingent versiegt.
Warum der Peugeot E-208 GT-0 die Konkurrenz schlägt
Geschwindigkeit ist für dieses Auto nicht nur ein Maß; es ist das Verkaufsargument. Unter der Haube sitzt ein 277 PS starker Motor, der das 2,2 Tonnen schwere Fließheck in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Das ist schneller als der Alpine A290. Schneller als der Cupra Raval. Damit lässt er sogar den 254 PS starken Mini John Cooper Works (5,9 Sekunden) und den kommenden Volkswagen ID hinter sich. Polo GT-i dahinter. Der Antriebsstrang mit dem Codenamen M4+ liefert sofort ein Drehmoment von 345 Nm an die Vorderräder, verwaltet von einem mechanischen Sperrdifferenzial, das in das Getriebe integriert ist. Dabei geht es nicht nur um Off-the-Line-Sprünge. Die Leistung im mittleren Drehzahlbereich ist beachtlich: Der Sprint von 50 auf 75 Meilen pro Stunde dauert nur 3,2 Sekunden.
Aber es gibt eine Komplikation. Innerhalb derselben Familie existiert ein Rivale. Der Vauxhall Corsa-GSE hat genau das gleiche Fahrgestell und den gleichen Antriebsstrang wie der Peugeot. Es wird erwartet, dass es günstiger wird. Warum die französische Version kaufen? Erbe. Peugeot Sport leitete das Projekt. Sie prägten die „waffentaugliche“ Mechanik. Der Corsa ist der Volumenverkäufer; Der E-208 ist die Wahl des Enthusiasten.
Wie viel Reichweite hat der elektrische GT-0?
Erwartungen müssen auf der Realität basieren. Man kann einen 277 PS starken Hot Hatch nicht sanft fahren. Die Reichweitenangaben spiegeln zwei unterschiedliche Fahrstile wider.
- Performance-Reifen (Michelin Pilot Sport 4S): 219 Meilen. Dabei handelt es sich um die Standardausstattung, die auf Halt und nicht auf Effizienz ausgelegt ist.
- Effizienzreifen (Hankook Ventus S1 Evo-3): 233 Meilen. Ein Vorsprung von 14 Meilen, aber ein Verlust an Selbstvertrauen in Kurven.
Die Batterie hat eine Bruttokapazität von 54 kWh, wobei 51 kWh nutzbar sind. Das Aufladen ist für einen Kompaktwagen ausreichend. Das DC-Schnellladen von 20 % auf 80 % dauert bei einer Spitzenleistung von 100 kW weniger als 30 Minuten. Zu Hause lädt Sie eine 7,4-kW-Wallbox in 4 Stunden und 40 Minuten auf. Peugeot gewährt auf diese Hardware eine 8-jährige oder 62.000-Millimeter-Garantie auf die Batterie.
Projektleiter Christophe Auriault behauptet, das Wärmemanagementsystem verhindere Stromausfälle selbst auf Bergpässen. „Wenn jemand einen Bergpass hinauffährt“, sagt er, „sollte er im Sportmodus bleiben können.“ Das ist eine kühne Behauptung für Elektromotoren, die normalerweise thermisch drosseln.
Ist das Fahrwerk auf den echten Fahrbetrieb abgestimmt?
Ja. Der Standard-E-208 fühlte sich konform an. Der GT-i ist anders. Peugeot Sport hat die Fahrhöhe um 25 mm abgesenkt. Sie verbreiterten die Spur und versteiften die Federung mit vom Motorsport inspirierten Dämpfern, die über hydraulische Anschlagpuffer verfügen. Ein neuer hinterer Stabilisator sorgt für mehr Kontrolle über die Karosserie.
Die Bremshardware an der Vorderseite wurde verbessert, mit 355-mm-Scheiben, die von rot lackierten Vierkolben-Bremssätteln geklemmt werden. Die Hinterradbremsen bleiben serienmäßig, was für Streckenbegeisterte ein Streitpunkt sein könnte, aber für den Straßeneinsatz ist das Setup auf die Rennstrecke ausgerichtet. Die Lenkung wird als direkter beschrieben, was die Agilität des Fahrzeugs unterstützt.
Auch die Software ist dem Hypercar Peugeot 9X8 Le Mans entlehnt. Das ist keine Ohrfeige; Es handelt sich um eine Neukalibrierung des ESP und des regenerativen Bremsens. Im Sportmodus ist die Rekuperation deaktiviert, um ein gleichmäßiges Bremspedalgefühl zu gewährleisten und ein traditionelles Verbrennungserlebnis nachzuahmen.
Design: Retro-Elemente treffen auf elektrische Zukunft
Optisch schreit das Auto nach seiner Herkunft. Es stehen acht Farben zur Verfügung, wobei Okénite-Weiß die roten GT-i-Akzente am besten hervorhebt. Der Kühlergrill, die Scheinwerferdetails und die Embleme sind alle im charakteristischen Rot gehalten. Die Karosserie umfasst ausgestellte Radkästen, um dem breiteren Stand Rechnung zu tragen, einen schwarzen Frontsplitter und einen größeren Heckspoiler, gepaart mit einem glänzend schwarzen Diffusor, der einen Nebelscheinwerfer im Rennstrecken-Stil beherbergt.
Bei den Rädern handelt es sich um 18-Zoll-Leichtmetallräder mit einem „Loch“-Design, das an den legendären 205 GT-i 1.9 aus den 1980er-Jahren erinnert. Im Inneren geht das Thema weiter. Die Kabine verfügt über eine zweifarbige Polsterung, die vom klassischen 205 GT-i inspiriert ist. Alcantara-Flicken bedecken das Armaturenbrett und das Lenkrad. Rote Nähte zieren die Sitze, das Lenkrad und sogar die Sicherheitsgurte.
Zur Serienausstattung gehören Sportsitze, ein zentraler Touchscreen mit TomTom-Navigation, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Die Umgebungsbeleuchtung ist standardmäßig auf Rot eingestellt. Warum nicht? Es handelt sich um einen zusammenhängenden, aggressiven Innenraum, der das sterile Gefühl einiger elektrischer Frequenzweichen vermeidet.
Der E-208 GT-i ist da. Es ist schnell. Der Preis ist angemessen für das, was es bietet. Und während der Vauxhall Corsa-GSE als preisgünstige Alternative auftaucht, trägt der Peugeot die Last der Geschichte auf seinen Schultern. Die Frage ist nicht, ob es ein gutes Auto ist. Es geht darum, ob das Abzeichen das zusätzliche Geld wert ist.
