El Pontiac Trans Am de 1985 dejó de intentar ser educado. Se despojó de su elegante piel para adoptar una postura más agresiva, y se lanzó con un paquete aerodinámico ampliado que definió su época. Si nos fijamos en el perfil desde delante hacia atrás, el coche era notablemente más ahusado que antes. Sin embargo, no se trataba sólo de parecer malo. El diseño incluía luces antiniebla, un capó con persianas y un alerón trasero estilo ala opcional. Ese spoiler estaba más bajo, creando una apariencia más integrada en lugar de un complemento voluminoso.
Debajo del capó, la elección se redujo a tres variaciones del V-8 de 305 cid. Podrías optar por una configuración con carburador. Eso le daba 165 caballos de fuerza o la versión L69 de alto rendimiento, que generaba 190 caballos de fuerza. Estos motores con carburador tenían flexibilidad. Puede combinarlos con una manual de cinco velocidades o una automática con sobremarcha de cuatro velocidades.
O podría pasar al nuevo V-8 de inyección de puerto sintonizado (TPI). Pontiac tomó prestada esta tecnología del Corvette. Entregaba 205 caballos de fuerza. Pero hubo un problema. La versión con inyección de combustible solo venía con transmisión automática. No hay opciones manuales para el motor de primer nivel.
Manejo y opción WS6
La nueva apariencia aerodinámica no fue el único cambio. Pontiac modificó la marcha y el manejo en todos los ámbitos. La edición especial de Recaro ya no estaba. En su lugar, los Trans Ams podrían pedirse con el paquete de suspensión WS6. Eso te consiguió neumáticos “Gatorback” de 16 pulgadas. Reforzó el auto para aquellos a quienes realmente les importaba tomar curvas.
La versión S/E no se quedó atrás. También ganó caballos de fuerza. Tiene un capó con persianas, gráficos renovados y nuevas fascias delantera y trasera. Podrías especificar un S/E con el V-8 de 165 bhp si quisieras ahorrar dinero.
En el interior, la cabina recibió algunas actualizaciones. Los Firebirds obtuvieron un panel de instrumentos electrónico opcional. Los controles del aire acondicionado fueron reelaborados. El nuevo acabado interior y la acústica mejorada hicieron que la cabina pareciera menos una caja barata.
Las cifras de producción contaban una historia de inestabilidad. Las ventas del Firebird cayeron en 1983. Alcanzaron un máximo de una década en 1984. Luego volvieron a caer en 1985. A pesar de la caída, el Trans Am siguió siendo la estrella. Representó el 46 por ciento de la producción total de Firebird.
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Reseñas de Firebird por guía del consumidor
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