La Dodge Charger 1969 offrait la gamme d’options la plus déroutante de l’histoire des modèles. Vous pouvez commencer avec le modèle de base ou passer à une édition spéciale plus luxueuse. Besoin de performances ? Version R/T maintenant disponible. Mais les véritables gros titres appartiennent à des modèles sauvages et issus de la course comme la Charger 500 et la Daytona. Sous le capot, tout a commencé avec le fidèle six cylindres inclinés de 225 cid et est passé à cinq V-8 différents. Au sommet de la chaîne alimentaire se trouve le “Street Hemi” de 426 cid et 425 chevaux. Les transmissions peuvent associer ces moteurs à une transmission manuelle à 3 ou 4 vitesses ou à une transmission automatique TorqueFlite haut de gamme.
Il est ironique que tant de transmissions et d’équipements soient regroupés dans un seul modèle de carrosserie. La Dodge Charger de 1969 était encore un toit rigide à deux portes. Il s’agissait d’une version mise à jour du modèle de 1968 entièrement redessiné, avec le même empattement de 117 pouces et la suspension familière : barres de torsion à l’avant et ressorts à lames à l’arrière. Dans les modèles de base et R/T, les nouveaux éléments de conception sont une séparation centrale verticale dans la calandre et des feux arrière horizontaux.
Pourquoi la Dodge Charger 500 de 1969 a été construite pour NASCAR
Les voitures les plus remarquables sont sans aucun doute la 500 et la Daytona. Tous deux sont nés des « guerres aérodynamiques » de Ford et Chrysler pour la domination des courses NASCAR. La calandre encastrée et la lunette arrière volante de la Charger 68 étaient un désastre aérodynamique à des vitesses supérieures à 190 mph sur des ovales très inclinés. Les ingénieurs doivent corriger la portance et la traînée.
Pour créer la Dodge Charger 500 1969, les ingénieurs de Chrysler ont inséré la calandre Coronet et les phares non rétractables dans le nez de la R/T et les ont déplacés vers l’avant de la carrosserie. De plus, la lunette arrière a été montée à fleur pour réduire la portance.
“La 500 prête pour la course a remporté le NASCAR 19 fois, tandis que les Ford Torino et Mercury Cyclone spécialement conçus ont gagné 30 fois.”
Dodge a construit 392 de ces voitures pour un usage routier simplement pour rendre la Charger 500 adaptée à la course. Même si la version de course était compétitive, l’ensemble aérodynamique de Ford lui a finalement donné l’avantage sur la piste.
Comment la Dodge Charger Daytona de 1969 a modifié l’aérodynamisme
Les ingénieurs de Chrysler sont retournés dans la soufflerie pour dévoiler la révolutionnaire Daytona. Cette Dodge Charger 1969 est équipée d’une extension de nez de 18 pouces. Comprend des phares escamotables qui réduisent la traînée et ajoutent une force d’appui.
La Daytona a conservé la lunette arrière de la 500, mais a ajouté un stabilisateur horizontal monté sur une extension verticale qui s’élevait du pont. Ce réglage réduit encore davantage la portance à grande vitesse. Dodge a produit la 503 Daytona pour satisfaire les décideurs. Ce modèle a fait ses débuts sur piste à la fin de la saison NASCAR 1969. Il était trop tard pour renverser l’attaque de Ford. Pourtant, la Daytona s’est avérée capable de courir à 200 milles à l’heure.
Les versions de course des 500 et Daytona étaient équipées d’Hemis de course 426-cid. Les clients au détail peuvent commander ces Dodge Charger 1969 ultra hautes performances avec un Hemi de rue léger ou un V8 Magnum 440 cid de 375 chevaux.
Dodge Charger 500 Hemi 1969
Pour ceux qui prêtent attention aux spécifications des modèles Hemi haut de gamme, ces chiffres sont une évidence. C’est une voiture lourde, mais le rapport puissance/poids est suffisamment bon pour dominer la ligne droite.
Empattement : 117,0 pouces
– Poids : 3671 livres.
– Prix : 4641$
– Moteur : V-8 à soupapes en tête
Déplacement : 426cid
– Système d’alimentation en carburant : 2 x 4 fûts.
– Taux de compression : 10,25:1
– Puissance à tr/min : 425 à 5 000
– Couple @ tr / min: 490 @ 4000
– 0-60 mph : 5,7 secondes.
– 1/4 de mile : 13,48 secondes à 109,0 mph
L’ingénierie derrière ces voitures ne consiste pas seulement à ajouter des ailes. Il roulait jusqu’à 200 milles à l’heure et même sur de la terre compactée et de l’asphalte sans exploser. Le nez allongé de la Daytona a changé la vision du constructeur en matière de vitesse. Ford avait une longueur d’avance. Puis Chrysler a rattrapé son retard. Cet héritage perdure sous forme métallique.
