Les hybrides évoquent généralement de petites berlines silencieuses. Pensez à la Prius. Pensez efficacité. Pensez à une ingénierie légère conçue pour siroter du carburant plutôt que de l’avaler. La plupart des constructeurs automobiles s’en tiennent à cette formule, car moins de masse signifie un mouvement plus facile pour les moteurs électriques et les moteurs à essence fonctionnant en tandem. C’est de la physique de base.
Ainsi, lorsque vous entendez « camion hybride », votre cerveau le rejette probablement. Cela ressemble à un oxymore. De grosses boîtes métalliques combattant la gravité ? Ce n’est pas pour cela que la technologie hybride a été conçue. General Motors a essayé cela en 2005 avec un Silverado hybride. Cela n’a pas pris. Le concept n’était tout simplement pas suffisamment visible pour changer les habitudes des consommateurs.
Entrez dans la Toyota A-BAT.
Abréviation de Advanced Breakthrough Aero Truck, il ne s’agit pas simplement d’un concept qui prend la poussière dans un laboratoire. C’est une déclaration sérieuse de Calty Research, le studio de design de Toyota à Newport Beach, en Californie. Les indices de style ? Ils sont incontestablement adjacents à la Prius. Vous voyez le même flux aérodynamique, le même ADN technologique sous le capot.
Mais voici le rebondissement. La Prius fait bouger les gens. L’A-BAT déplace des trucs.
Ce véhicule cible un créneau spécifique : les propriétaires qui doivent transporter de lourdes charges pour des projets mais refusent de faire des compromis sur les émissions. C’est l’approche anti-OGM. Au lieu de forcer la technologie hybride dans une boîte qui la combat, Toyota a conçu un véhicule utilitaire où l’efficacité et la capacité de charge utile ne doivent pas nécessairement s’exclure mutuellement.
Il renverse le scénario sur l’image typique des gros camions de travail polluants. Mais qu’est-ce qui alimente exactement cette chose ? Et peut-il réellement gérer un chantier ?
Conception Toyota A-BAT
Le design n’est pas seulement une question d’apparence. Il s’agit de réunir les fonctions d’une manière qui remet en question le statu quo des camionnettes. L’A-BAT reprend l’esthétique élégante et efficace de la Prius et l’étend dans un ensemble axé sur l’utilitaire. L’objectif était de prouver qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un V8 énergivore pour accomplir un vrai travail.
L’équipe de Calty ne s’est pas contentée d’installer un moteur électrique dans un cadre et de mettre fin à ses activités. Ils ont intégré le système hybride dans l’architecture de base. Cela signifie que le camion peut transporter de lourdes charges tout en conservant l’économie de carburant qui définit la gamme hybride de Toyota. Cela contraste fortement avec ces premières tentatives maladroites de camionnettes hybrides qui privilégiaient la nouveauté plutôt que l’aspect pratique.
C’est pour qui ? L’entrepreneur soucieux de l’environnement. Le bricoleur soucieux de l’environnement. Quiconque a besoin d’espace et d’électricité mais déteste l’idée d’une pollution inutile. L’A-BAT offre une alternative concrète aux camions bruyants et inefficaces qui dominent les routes aujourd’hui.
Ce n’est plus seulement un concept. Il s’agit d’un modèle de ce que pourrait être un véhicule utilitaire hybride.
L’A-BAT prouve que la technologie hybride ne se limite pas aux berlines de transport quotidien. Il peut supporter de lourdes charges sans sacrifier le rendement énergétique ni réduire les émissions.
Mais le design ne représente que la moitié de l’histoire. La vraie question est de savoir comment cette technologie fonctionne sous charge. Un système hybride peut-il répondre aux demandes de couple et de puissance d’une camionnette ? Et qu’arrive-t-il à cette économie de carburant lorsque le lit est plein ?
Nous abordons ensuite les spécifications.
Le pitch aérodynamique
A-BAT est l’abréviation de Advanced Breakthrough Aero Truck. Cette balise « Aero » n’est pas seulement du marketing. Regardez les camionnettes plus anciennes. Cabines triangulaires. Lits plats et horizontaux. L’air crée une traînée contre ces chutes verticales. L’A-BAT résout ce problème en étendant les panneaux de carrosserie vers l’avant. Ils ne descendent pas directement. Au lieu de cela, une ligne étroite continue le long du lit. Cela fluidifie le flux d’air. Cela correspond aux tendances observées sur la Honda Ridgeline et la Chevrolet Avalanche.
Les concepteurs de Calty ont utilisé ici la philosophie « Vibrant Clarity » de Toyota. Vous le voyez souvent. Mettez une Prius à côté de l’A-BAT. Le profil latéral révèle une forme trapézoïdale similaire. La philosophie est la même.
Espace de chargement adaptatif
Le corps long semble n’avoir pas de place. Mais l’intérieur est personnalisable. Vous pouvez choisir plus de passagers ou plus d’espace de couchage. La configuration de base est une cabine pour quatre personnes avec un lit de 4 pieds (1,2 mètre). Faites glisser certaines plates-formes. Ouvrez le hayon. Vous disposez soudain d’une cabine pour deux personnes et d’un lit de 8 pieds (2,4 mètres).
Le transport de feuilles de contreplaqué 4 x 8 devient viable. Il en va de même pour un voyage de camping en famille. Un panneau de toit coulissant se déplace vers l’avant. Cela convient aux objets plus grands. Il y a aussi un tiroir coulissant sous le lit pour un rangement supplémentaire.
Spécifications Toyota A-BAT
Le côté pratique de l’intérieur de l’A-BAT
Oubliez un instant les gadgets de science-fiction. L’intérieur du Toyota A-BAT est réellement utile. Vous disposez d’un bloc d’alimentation portable avec des sorties AC et DC. C’est pour exécuter des outils. Il dispose également d’un écran de navigation rétractable avec WiFi.
Et puis il y a le sprint. Il est recouvert de panneaux solaires. Ils alimentent la batterie et l’unité de navigation. La lumière directe du soleil équivaut à du jus gratuit. C’est une astuce intéressante pour une configuration hors réseau.
Sous le capot : Hybrid Synergy Drive
Le camion hybride Toyota A-BAT partage son cœur avec la Prius. Même système Hybrid Synergy Drive. Ce dispositif de répartition de puissance en fait un hybride série-parallèle.
C’est important car il propose deux modes.
1. Hybride parallèle. Le moteur électrique et le moteur à essence fonctionnent ensemble ou séparément pour faire tourner les roues.
2. Série hybride. Le moteur à essence ne charge que la batterie. Cela ne touche pas la transmission.
La plupart des camions sont lourds. Ils brûlent du diesel ou du gaz à indice d’octane élevé comme de l’eau. L’A-BAT est compact. Moins de masse signifie une meilleure efficacité. Il n’aspire pas de carburant comme un camion de milieu de gamme ou un poids lourd.
Du concept à la réalité
Toyota a présenté l’A-BAT au Salon international de l’auto d’Amérique du Nord à Détroit. Décembre 2007. Les concepts y meurent généralement. Ils sont assis dans un entrepôt et rouillent.
Pas celui-ci.
Septembre 2008. Toyota annonce des plans de production de masse. Pas encore d’étiquette de prix. Aucune date de concession. Mais cela arrivait.
Le segment des pick-up compacts est vide. Il n’y a pas beaucoup d’options. Ajoutez la technologie hybride à ce vide. Et les prix du gaz restent volatils. C’est une formule gagnante. Si les acheteurs de camions ne peuvent pas se permettre des coûts de carburant élevés, l’A-BAT devient une nécessité. Cela donne à Toyota une longueur d’avance.
Où trouver plus
Vous recherchez une plongée approfondie dans la mécanique hybride ? Découvrez comment fonctionne la Ford Fusion hybride. Ou démontez le système de la Toyota Prius. Il y a aussi des informations sur les stations-service alternatives. Les crédits d’impôt intelligents pour les hybrides valent également la peine d’être lus. Et les détails du programme SmartWay.
Sources :
-Automobile.com. “Toyota A-BAT passe à la production ; Diesel Tundra annulé pour l’instant.” 22 septembre 2008.
-Stewart, Ben. “À l’intérieur du concept A-BAT de Toyota : aperçu du Salon de l’auto de Détroit.” Mécanique populaire. Février 2008.
– Vella, Matt. “À l’intérieur du camion hybride de Toyota.” BusinessWeek.com. 28 décembre 2007.
– Eh bien, Ray. “Salon de l’auto de Détroit : Toyota dévoile le nouveau Honda Ridgeline, l’appelle le camion hybride concept A-BAT.” Jalopnik.com. 27 décembre 2007.
– Wojdyla, Ben. “Toyota A-BAT obtient le feu vert, Tundra Diesel obtient le drapeau noir.” Jalopnik.com. 22 septembre 2008.
