La capacité de remorquage n’est pas seulement un chiffre imprimé sur un autocollant. C’est la limite absolue avant que votre transmission ne crie à la pitié. Les fabricants le définissent. Votre manuel du propriétaire le confirme. Si vous l’ignorez, vous jouez avec la géométrie de la suspension et le liquide de transmission.
Certains attelages du marché secondaire affichent des limites plus élevées que le véhicule lui-même. Ignorez cela. L’attelage tiendra peut-être, mais la voiture tombera en panne. Reportez-vous toujours aux spécifications OEM.
Ne dépassez jamais la capacité de remorquage de votre véhicule. Cela tue la manipulation. Cela gâche le freinage. Cela détruit la transmission.
Ces données couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour les grandes marques de luxe et grand public. Notez que les passagers de plus de 150 lb, les forfaits d’options et le fret soustraient votre charge utile. Ce poids de charge utile a un impact direct sur votre chiffre de remorquage maximum.
Capacité de remorquage Acura
Acura a gardé les choses simples. Le MDX est le seul transporteur sérieux. Tout le reste est léger.
Modèles Acura 2006-2009
- MDX : Modèles 2006 évalués à 3 500 lb. 2007-2009 est passé à 5 000 livres.
- TL : 1 000 lb (2006-2009).
- RL : 1 000 lb (2006-2009).
- RSX : 1 500 lb (2006, 2008-2009).
- TSX : 1 000 lb (2007-2009). Le modèle 2006 n’a aucune note.
- RDX : 1 500 lb (2007 seulement).
Besoin de plus de mesures ? Vérifiez les spécifications Acura PNBV, GAWR, GCWR, capacité de chargement, poids à vide et charge utile.
Capacité de remorquage Audi
Audi s’est à peine lancé dans le remorquage à cette époque. Le Q7 était l’exception. Le reste de la programmation ? Oublie ça.
Modèles Audi 2006-2009
- Q7 : 5 500 lb (2007-2009). Aucune note pour 2006.
- A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4 : Aucune capacité de remorquage indiquée.
- A5 : Aucune note (2008-2009).
Pour des spécifications plus détaillées, recherchez Audi GVWR, GAWR, GCWR, la capacité de charge, le poids à vide et la charge utile.
Capacité de remorquage BMW
Les SUV de BMW ont fait le gros du travail. Berlines et coupés ? Non conçu pour le remorquage.
Modèles BMW 2006-2009
- X5 : 6 000 lb (2006-2009).
- X3 : 3 500 lb (2006-2009).
- X6 : 6 000 lb (2008-2009).
- Série 3 (325, 328, 330, 335, M3) : Aucune classification.
- Série 5 (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7) : Aucune note.
- Série 6 (650, M6) : Aucune classification.
- Série 7 (750, 760) : Aucune évaluation.
- Z4, Z4M : Aucune note.
Vérifiez le PNBV BMW, le GAWR, le GCWR, la capacité de chargement, le poids à vide et la charge utile pour plus de détails.
Capacité de remorquage Buick
Buick proposait un mélange de berlines légères et de VUS intermédiaires performants. Le Rainier était la centrale électrique ici.
Modèles Buick 2006-2009
- Rainier : 2006 évalué à 5 700 lb. 2007 est passé à 5 800 livres.
- Rendez-vous : 3 500 lb (2006-2007).
- Terraza : 3 500 lb (2006 seulement).
- Enclave : 2 000 lb (2008-2009).
- LaCrosse : 1 000 lb (2006-2009).
- Lucerne : 1 000 lb (2006-2009).
Consultez le PNBV, le GAWR, le GCWR de Buick, la capacité de charge, le poids à vide et la charge utile pour plus de données.
Capacité de remorquage Cadillac
Cadillac s’appuya fortement sur l’Escalade. C’était le seul camion de leur gamme capable d’effectuer un travail sérieux.
Modèles Cadillac 2006-2009
- Escalade : 2006 évalué à 7 400 lb. 2007-2008 à 8 000 livres. 2009 a atteint 8 300 livres.
- Escalade ESV : 2006 à 7 800 lb. 2007-2008 à 7 800 livres. 2009 est tombé à 7 600 livres.
- Escalade EXT : 2006 à 7 500 lbs. 2007-2008 à 7 600 livres. 2009 à 7 500 livres.
- Escalade hybride : 2 000 lb (2009 seulement).
- SRX : 2006 et 2009 à 1 000 lb. 2007-2008 à 2 000 livres.
- CTS, CTS-V, DTS, STS, STS-V : 1 000 lb pour toutes les années.
- XLR, XLR-V : Aucune note.
Pour les spécifications complètes, vérifiez le PNBV, le GAWR, le GCWR de Cadillac, la capacité de chargement, le poids à vide et la charge utile.
Ce n’est que le début. Le marché évolue. Les camions changent. De nouveaux modèles tombent chaque année. Mais la règle
Capacité de remorquage Chevrolet
La vague verte frappe ici fort. Vous voulez tirer fort ? Le Silverado est votre point d’ancrage. Regardez l’année modèle 2006. L’Avalanche 1500 peut supporter 7 300 livres. La version 2500 pousse ce chiffre à 10 200. Mais ne vous embêtez pas avec l’Aveo ou la Malibu. Ils ne sont pas construits pour ça. Le tiret signifie zéro.
Le Colorado commence petit, à 1 600 livres en 2006. Il grandit. En 2008, il atteint 3 000 livres. L’Equinox reste stable à 3 500 livres jusqu’en 2009. Les fourgons Express sont des bêtes de somme. 4 300 lb en 2006. Les niveaux de finition 2500 et 3500 en 2009 dépassent 6 000 lb.
Voici la répartition de la capacité de remorquage de Chevrolet pour le milieu des années 2000.
2006
– Avalanche 1500 : 7 300 livres
– Avalanche 2500 : 10 200 livres
– Cobalt : 1 000 livres
– Colorado : 1 600 livres
– Équinoxe : 3 500 livres
– Express : 4 300 livres
– HHR : 1 000 lb
– Impala : 1 000 livres
– Malibu MAXX : 1 000 livres
– Monte Carlo : 1 000 livres
– SSR : 2 500 livres
– Silverado 1500 : 5 700 livres
– Silverado 1500 hybride : 6 700 lbs
– Silverado 1500 SS : 7 500 livres
– Silverado 1500 HD : 8 300 lb
– Silverado 2500 HD : 10 100 lb
– Silverado 3500 HD : 9 500 lb
– Banlieue 1500 : 7 500 livres
– Banlieue 2500 : 7 900 livres
– Tahoe : 5 700 livres
– TrailBlazer : 5 400 livres
– TrailBlazer EXT : 5 000 lb
– Uplander : 3 500 livres
2007
La gamme Silverado devient bizarre. Le standard 1 500 tombe à 4 600 livres. Les versions Classic conservent les numéros les plus élevés. 5 700 pour la norme. 7 500 pour les SS. Le Tahoe en prend un coup, tombant à 4 500 livres. Le Suburban emboîte le pas, jusqu’à 7 100 livres.
- Avalanche 1500 : 7 200 livres
- Cobalt : 1 000 livres
- Colorado : 1 900 livres
- Équinoxe : 3 500 livres
- Express : 4 300 livres
- HHR : 1 000 lb
- Panneau HHR : 1 000 lbs
- Impala : 1 000 livres
- Monte Carlo : 1 000 livres
- Silverado 1500 : 4 600 livres
- Silverado 1500 Classique : 5 700 lbs
- Silverado 1500 Hybride Classique : 6 700 lbs
- Silverado 1500 SS Classique : 7 500 lbs
- Silverado 1500 HD Classique : 8 300 lbs
- Silverado 2500 HD : 10 000 lb
- Silverado 2500 HD Classique : 10 100 lbs
- Silverado 3500 : 9 600 lb
- Silverado 3500 Classique : 9 500 lbs
- Banlieue 1500 : 7 100 livres
- Banlieue 2500 : 7 700 livres
- Tahoe : 4 500 livres
- TrailBlazer : 5 400 livres
- Uplander : 3 500 livres
2008
Le Colorado arrive enfin à maturité. 3 000 livres. Le Tahoe reste faible à 4 500 livres. Mais le Tahoe Hybrid entre dans le débat. Il tire 6 200 livres. C’est un énorme pas en avant pour une plateforme hybride V6. Le Suburban 2500 grimpe à 9 600 livres.
- Avalanche 1500 : 7 200 livres
- Cobalt : 1 000 livres
- Colorado : 3 000 livres
- Équinoxe : 3 500 livres
- Express : 4 300 livres
- HHR : 1 000 lb
- Panneau HHR : 1 000 lbs
- Impala : 1 000 livres
- Malibu Classique : 1 000 livres
- Silverado 1500 : 4 600 livres
- Silverado 2500 HD : 10 000 lb
- Silverado 3500 HD : 9 600 lb
- Banlieue 1500 : 7 100 livres
- Banlieue 2500 : 9 600 livres
- Tahoe : 4 500 livres
- Tahoe hybride : 6 200 lb
- TrailBlazer : 5 400 livres
- Uplander : 3 500 livres
2009
L’Avalanche 1500 perd de sa musculature. Tombe à 5 000 livres. La Traversée apparaît. Petite capacité de remorquage. 2 000 livres. Les fourgons Express sont divisés en catégories 1 500, 2 500 et 3 500. 4 300 / 6 300 / 6 200 livres respectivement.
- Avalanche 1500 : 5 000 livres
- Cobalt : 1 000 livres
- Colorado : 3 000 livres
- Équinoxe : 3 500 livres
- Express 1500 : 4 300 livres
- Express 2500 : 6 300 livres
- Express 3500 : 6 200 livres
- HHR : 1 000 lb
- Panneau HHR : 1 000 lbs
- Impala : 1 000 livres
- Silverado 1500 : 4 700 livres
- Silverado 2500 HD : 10 000 lb
- Silverado 3500 HD : 9 700 lb
- Banlieue 1500 : 5 100 livres
- Banlieue 2500 : 9 600 livres
- Tahoe : 4 500 livres
- Tahoe hybride : 6 200 lb
- TrailBlazer : 5 400 livres
- Traversée : 2 000 lbs
Spécifications associées
– Chevrolet PNBV
-Chevrolet GAWR
– Chevrolet PBC
– Capacité de chargement de Chevrolet
– Poids à vide Chevrolet
-Charge utile Chevrolet
Capacité de remorquage Chrysler
Chrysler joue la carte de la sécurité. Le PT Cruiser est la valeur aberrante. Il peut remorquer jusqu’à 3 500 livres en 2006. En 2008, il chute à 2 600 livres. Pourquoi? Fluage de poids. Ou peut-être les limites de refroidissement du moteur.
La 300C est la berline performante. Il tire 2 000 livres. Le standard 300 ne pèse que 1 000 livres. Cela
Transport lourd GMC
GMC n’a pas joué avec les chiffres de remorquage à la fin des années 2000. Si vous devez tirer fort, la gamme Sierra HD est l’endroit où vos yeux devraient se poser. Le Sierra 2500 2006 supportait 10 500 livres. C’est une base solide. En 2009, il est resté stable à 10 500 livres pour le 2 500 et à 10 100 livres pour le 3 500. Le 3 500 a en fait chuté en 2008 et 2009 par rapport à son sommet de 10 000 en 2006. Non, attends. La Sierra 3500 2006 était de 10 000. En 2009, il y en avait 10 100. Légère hausse.
La programmation du Yukon raconte une histoire différente. Le Yukon 2006 a atteint un maximum de 5 700 livres. Puis, en 2007, ce chiffre est tombé à 4 500. Pourquoi? Peut-être un refroidissement. Peut-être des changements de vitesse. Il est resté à 4 500 en 2008. Puis, en 2009, il a grimpé à 4 800. Les versions XL sont plus grandes mais pas toujours meilleures pour les capacités de remorquage pures. Le Yukon XL 2006 a atteint 7 500 livres. C’est le summum pour toute la famille. En 2009, ce chiffre était tombé à 5 100. C’est une baisse énorme. Ne présumez pas que plus gros est synonyme de meilleur remorquage ici.
L’Envoy et le Canyon sont des options légères. Canyon a commencé à peser 1 800 livres en 2006. En 2008, il atteignait 2 400 livres. L’Envoy pesait 5 300 livres pendant quatre années consécutives. De 2006 à 2009. Cohérent. Prévisible. Ennuyeux, mais fiable.
Les fourgons Savana sont des bêtes de somme. Le modèle 2 500 peut contenir 6 300 lb sur les quatre années. Le modèle 3500 baisse légèrement en 2007 et 2009 à 6 200. Le modèle 1 500 est bloqué à 4 300. Si vous remorquez un fourgon ou une remorque avec une charge lourde, le Savana 2500 est l’endroit idéal.
Ensuite, il y a le Yukon hybride. Introduit en 2008. Il offrait 6 200 livres. C’est plus élevé que le Yukon V8 standard de 2008 et 2009. Intéressant. Le système hybride aurait peut-être aidé avec le couple à bas régime, mais la capacité de remorquage n’a pas grimpé en flèche. Il vient de dépasser la gamme de 4 500 à 4 800 de la version à essence.
Limites de fiabilité Honda
Les chiffres de remorquage de Honda sont… conservateurs. Surtout au milieu des années 2000. Si vous recherchez la capacité de remorquage maximale pour une Honda Odyssey 2009, elle est de 3 500 livres. C’est ça. Le Pilot plafonne également à 3 500 livres. Les deux années 2008 et 2009.
Le Ridgeline est l’exception. En 2006 et 2008, il a atteint 5 000 livres. En 2007 et 2009, il est répertorié comme tiret ou manquant. Pourquoi? Peut-être dépendant de la configuration. Ou peut-être qu’ils ne l’ont tout simplement pas certifié pour ces années modèles spécifiques dans l’ensemble de données. Mais 5 000 livres, c’est le chiffre à retenir pour le Ridgeline.
Des voitures compactes ? Ne vous embêtez pas. La Civic 2006 remorque 1 500 livres. La Civic 2009 chute à 1 000 livres. L’Accord est bloqué à 1 000 livres en 2006 et 2007. Puis il disparaît ou disparaît du classement en 2008 et 2009. Peut-être qu’il n’a pas été évalué. C’était peut-être trop bas pour être répertorié. Quoi qu’il en soit, si vous devez remorquer un bateau, l’Accord n’est pas votre ami.
Le CR-V n’a pas de capacité de remorquage répertoriée. Pas en 2006, 2007, 2008 ou 2009. C’est un petit SUV. Ce n’est pas fait pour ça. L’Element reste stable à 1 500 livres. La Fit n’est pas classée. Le S2000 ? Zéro. C’est une voiture de sport. Vous ne tractez pas de remorque avec un S2000.
L’Odyssey et le Pilot sont les incontournables pour les familles qui ont besoin de transporter un jet ski ou un petit camping-car. 3 500 livres, c’est le plafond. Ce n’est pas énorme, mais c’est suffisant pour des charges récréatives légères.
Muscle Hummer
Si vous voulez une puissance de remorquage brute, Hummer n’a pas déçu. Le H2 est la star. En 2006, il a produit 6 500 livres. Puis 6 600 en 2007. Puis il est passé à 8 200 en 2008 et y est resté en 2009. Cela représente une augmentation de 1 700 livres sur trois ans. Qu’est-ce qui a changé ? Probablement le réglage du moteur ou le rapport de pont. Le H2 Alpha (le plus petit H1) a atteint 7 887 livres en 2006.
Le H3 est une bête différente. Il se maintient à 3 000 livres de 2006 à 2009. Cohérent. Fiable. Mais n’insistez pas. Le H3T, la version pick-up, ajoute 4 400 livres en 2009. C’est une amélioration importante par rapport à la version SUV. Si vous avez besoin du H3 mais que vous souhaitez remorquer davantage, procurez-vous le T.
Le poids maximal de 8 200 livres du H2 est impressionnant pour sa taille. C’est lourd, assoiffé et bruyant. Mais ça tire. Le saut de 2007 à 2008 est le moment clé pour la capacité de remorquage du Hummer.
Les chiffres modestes de Hyundai
La capacité de remorquage de Hyundai à la fin des années 2000 est… modeste. La plupart des berlines sont plafonnées à 1 000 livres. L’Accent n’est pas classé. L’Elantra commence à 1 500 livres en 2006, puis descend à 750 livres en 2007 et y reste. La Sonate peut contenir 1 000 livres. L’Azera est bloqué à 1 000 livres. Le Tiburon n’est pas classé.
Les SUV s’en sortent mieux. Le Santa Fe commence à 2 700 livres en 2006. Puis chute à 1 650 livres en 2007 et se maintient jusqu’en 2008. Le Tucson est bloqué à 1 000 livres. Le Veracruz n’est pas évalué en 2007 ou 2008. La mini-fourgonnette Entourage peut contenir 1 000 livres.
Le Sorento apparaît en 2007 et 2008 avec une capacité de 5 000 lb. C’est un chiffre solide. Le Borrego atteint 5 000 livres en 2009. Si vous avez besoin de remorquer quelque chose de substantiel, le Sorento et le Borrego sont vos seules véritables options. Le reste est destiné aux porte-vélos et aux petites remorques utilitaires.
Limites du luxe Infiniti
Les numéros de remorquage d’Infiniti sont restrictifs. Les berlines de luxe (G35, M35, M45) sont plafonnées à 1 000 livres. En 2008 et 2009, plusieurs de ces modèles ne sont même pas notés. Les G35 et G37 n’ont aucune cote en 2008. Les M35 et M45 n’ont aucune cote en 2008. C’est comme s’ils avaient cessé de se soucier du remorquage de leurs berlines.
Les FX35 et FX45 se maintiennent à 3 500 livres de 2006 à 2008. Le FX50 atteint 3 500 en 2009. Le QX56 se démarque. Il pèse 9 000 livres en 2006 et 2007. Puis, en 2008 et 2009, il est répertorié sous forme de tiret. Pourquoi? Peut-être la disponibilité. Peut-être la configuration. Mais quand c’est évalué, c’est 9 000 livres. C’est énorme pour un SUV de luxe.
Utilitaire Isuzu
Les chiffres d’Isuzu sont faibles mais stables. L’Ascender peut contenir 5 300 livres en 2006, 2
Si vous transportez quelque chose de plus lourd qu’un porte-vélos, les chiffres figurant dans votre manuel du propriétaire ne sont pas des suggestions. Ce sont des limites strictes. Regardez le Lexus RX 330 2006. Il gère 3 500 livres. Il s’agit d’une remorque pleine grandeur, peut-être de deux voitures, ou d’un modeste bateau avec un jet ski. Comparez cela au RX 350 2008. La capacité tombe à 2 000 livres. Lexus a resserré les spécifications, probablement en raison de problèmes de flexion du châssis ou de refroidissement. Vous ignorez cette goutte à vos risques et périls.
Le GX 470 reste stable. 6 500 lb en 2006 et 2007. Il s’agit d’un réservoir à carrosserie sur châssis. Il s’attend à tirer des choses lourdes. Le LX 470 lui correspond. Mais regardez le LX 570 2008. Il passe à 8 500 livres. C’est une augmentation massive. Il peut transporter une grande caravane sans transpirer. Les LS 430 et 460 sont des berlines de luxe. Ils peuvent tirer une petite remorque utilitaire. 2000 livres est leur limite. N’essayez pas de remorquer un bateau avec un LS. Cela surchaufferait la transmission.
La série IS ? Oublie ça. Aucune capacité de remorquage indiquée. L’ES ? Même. Il s’agit de plates-formes à traction avant avec des différentiels arrière faibles ou sans ensemble de remorquage disponible. Le SC 430 est un grand tourisme. Ce n’est pas un transporteur. Capacité nulle.
Le SUV hybride RX 400h est intéressant. 3 500 livres en 2006 et 2007. Puis cela chute à 2 000 livres en 2008. Pourquoi ? Peut-être que le système de refroidissement de la batterie est sollicité par des charges soutenues plus élevées. Ou peut-être que le moteur électrique assiste moins efficacement aux puissances de remorquage maximales. Quoi qu’il en soit, le modèle 2008 est plus faible.
Lincoln et Mercury : les Ford Twins
Lincoln et Mercury partageaient des plates-formes de stockage de pièces avec Ford. Cela explique pourquoi leurs numéros de remorquage sont presque identiques.
Le Mark LT était une version pick-up du Navigator. Il pouvait remorquer 8 900 livres de 2006 à 2008. C’est un travail sérieux. C’est un camion lourd. Le Navigator lui-même tire 6 000 livres. Cohérent dans tous les domaines. La Town Car est une berline de la vieille école. 2000 livres est sa limite. Il peut tirer un petit camping-car si vous en avez vraiment besoin. Mais il n’est pas construit pour ça.
Le Lincoln MKX est un multisegment. 2000 livres. La MKZ est une berline. Pas de remorquage. Le MKS, introduit en 2009, peut tirer 1 000 livres. Minimal.
Mercure reflète exactement cela. Le Mountaineer est le jumeau du Lincoln Aviator. 3500 livres. Le Monterey est la version familiale Grand Marquis. Aussi 3 500 livres. La berline Grand Marquis pèse 1 500 livres. Le multisegment Mariner pèse 1 500 livres. La version hybride chute à 1 000 livres. Encore une fois, la charge de la batterie est probablement en cause. La berline Montego pèse 1 000 livres. Le Milan ? Rien. Le Sablé ? 1000 livres.
Ces numéros sont sûrs. Ils supposent un véhicule correctement équipé. Vous avez besoin du forfait de remorquage. Vous avez besoin du refroidisseur de transmission. Vous avez besoin d’une suspension robuste. Sans cela, vos chiffres « sûrs » ne sont que des suppositions. Et les suppositions vous bloquent sur le bord de l’autoroute.
Mazda : La Série B et les Crossovers
Les camions de la série B de Mazda sont rebaptisés Ford Rangers. Les chiffres reflètent cet héritage.
Le B2300 tire 1600 livres. Il fluctue légèrement. 1580 en 2007. Le B3000 est plus solide. 2 500 livres en 2006. Chute à 2 480 en 2007. Puis retour à 2 500 ? Non, le graphique indique 2500 pour 2006, 2480 pour 2007, puis il disparaît après 2007. Le B4000 est la bête. 3140 lbs en 2006 et 2008. 3100 en 2007. Il peut manipuler une petite remorque pick-up ou un petit bateau.
La minifourgonnette MPV tire 2 000 livres. C’est décent. Il est basé sur une traction avant, la traction est donc la clé. Le multisegment Tribute pèse 1 500 livres. La version hybride passe à 2000 livres en 2008. Pourquoi ? Peut-être que le moteur électrique ajoute une assistance au couple pour le remorquage. C’est un petit coup de pouce, mais ça compte.
Les CX-7 et CX-9 sont des ajouts plus récents. Les deux font 2000 livres. Les Mazda3, 6, 5, MX-5 et RX-8 n’ont pas de capacité de remorquage. Ce sont des voitures particulières. Les modèles Speed ? Toujours pas de remorquage. Mazda n’a jamais été axé sur le transport lourd. Il s’agissait de manipulation. Et la vitesse. Le remorquage tue les deux.
Mercedes-Benz : La précision allemande
Mercedes-Benz a toujours été particulièrement attachée au remorquage. Ils ne font pas de publicité pour des chiffres élevés. Ils donnent la priorité à la sécurité et à la longévité des composants.
Les ML350 et ML500 font 2000 lbs en 2006. En 2007, ils passent à 7200 lbs. C’est un changement énorme. Ont-ils amélioré le châssis ? La transmission ? Le refroidissement ? L’année modèle 2007 voit l’introduction des Classe GL et G. Le G500 fait 7 000 livres. Le GL320 fait 7 500 livres. Le GL450 fait 7 000 livres. Les ML550 et ML63 AMG pèsent également 7 200 livres. Le GL550 passe à 7 500 livres.
La Classe R est un multisegment/minifourgonnette de luxe. Il pèse 3 500 lb en 2009. En 2006 et 2007, il est répertorié comme étant sans remorquage. Pourquoi cette soudaine capacité en 2009 ? Peut-être qu’un châssis renforcé ou une nouvelle option d’ensemble de remorquage sont devenus standard ou disponibles. Les Classe CLS, Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK et SLR McLaren n’ont pas de capacité de remorquage. Ce sont des véhicules de pur luxe ou de performance. La SLR McLaren est une supercar. Vous ne remorquez pas avec une supercar.
La Classe G est une boîte sur roues. Il peut remorquer 7 000 livres. Il est construit pour cela. Le ML est un SUV monocoque. Il peut supporter 7 200 livres. C’est impressionnant pour un monocoque. Mais vous devez utiliser le forfait de remorquage d’usine. Les problèmes du marché secondaire ne suffisent pas. Vous avez besoin de l’intégration électrique et du refroidissement.
Mitsubishi et Nissan : les transporteurs fiables
Mitsubishi est un acteur plus petit dans le jeu du remorquage. Mais ils ont des modèles performants.
Le SUV Montero pèse 5 000 livres en 2006. Il tombe à zéro les années suivantes ? Non, le graphique montre qu’il disparaît après 2006. L’Endeavour pèse 3 500 livres en 2006 et 2008. En 2007, il tombe à 2 000 livres. Pourquoi? Peut-être un rappel ou une modification du châssis. L’Outlander pèse 1 500 livres en 2006 et 2008. En 2007, il passe à 2 000 livres. Le pick-up Raider pèse 4 050 livres en 2006. Il chute à 4 000 livres en 2007 et 2008. Il s’agit d’une Dodge Dakota rebadgée. Les chiffres correspondent.
Les Eclipse, Galant, Lancer et Lancer Evolution n’ont pas de capacité de remorquage. Ce sont des berlines sport. La Lancer fait 1000 livres en 2006. Puis plus rien. C’est une légère traction.
Nissan a de bons chiffres de remorquage. L’Armada et le Titan sont des camions/VUS pleine grandeur. Ils font 6 500 livres. Constamment. Le pick-up Frontier pèse 6 300 livres. Le Pathfinder fait 6000 livres. Le Xterra fait 5000 livres. Le Murano et le Quest pèsent 3 500 livres.
L’Altima et la Maxima font 1000 livres. La Sentra pèse 1 000 livres. Le Rogue fait 1000 livres. La Versa ne fait rien. Le 350Z ne fait rien. La GT-R ne fait rien. Ce sont des voitures performantes. Les remorquer est un gaspillage de leur potentiel.
Le
Limites de remorquage Pontiac et Suzuki
La gamme Pontiac à la fin des années 2000 était mitigée en matière de poids. Les petites berlines comme les G6, G5 et Grand Prix étaient strictement limitées à 1 000 lb. C’est à peine suffisant pour un petit jet ski ou une remorque utilitaire avec du matériel. La GTO n’a pas non plus changé ce chiffre. Si vous aviez besoin de vrai muscle, vous avez regardé le Montana SV6 ou le Torrent, tous deux évalués à 3 500 lb. Le Vibe était assis au milieu à 1 500 livres, tandis que le Solstice ? Zéro. C’était un roadster, pas un véhicule de remorquage.
Le G8 a légèrement changé la donne en 2008. En tant que réponse de Pontiac à la BMW série 5, il pouvait supporter 2 000 lb. Mais en 2009, la capacité du Vibe est redescendue à 1 000 livres. Le Torrent est resté stable à cette barre respectable de 3 500 jusqu’à ce que la marque disparaisse.
Suzuki a raconté une histoire différente. Les compacts Aerio, Forenza, Reno et Vérone étaient tous plafonnés à un modeste 1 000 lb. Mais les plus gros SUV ont été construits pour le travail. Le Grand Vitara a tiré 3 000 lb en 2006, puis a grimpé à 3 500 lb pour le XL7 en 2007 et 2008. En 2009, Suzuki avait largement abandonné le remorquage pour la majeure partie de sa gamme, les Equator, Grand Vitara, SX4 et XL7 n’affichant aucune note du tout. C’était une marque qui connaissait sa place : des petites voitures pour les déplacements domicile-travail, de gros SUV pour l’habitacle.
Saturn et Scion : remorquage minimaliste
La stratégie de Saturne était claire. L’Ion était une petite voiture de banlieue avec une limite de 1 000 lb. Le VUE, qu’il soit à essence ou hybride, plafonnait à 1 500 lb. La minifourgonnette Relay et le multisegment Outlook offraient un peu plus de puissance, à 3 500 lb et 2 000 lb respectivement. L’Aura pesait un solide 1 000 livres.
Et puis il y a eu le Ciel. Un roadster avec un toit rigide. Aucune capacité de remorquage. Aucun. Il a été conçu pour les routes ouvertes et non pour les remorques ouvertes. Il en a été de même pour l’Astra. Saturn n’essayait pas d’être un constructeur de camions, même si ses camions étaient rebaptisés Chevrolet.
Scion n’a même pas essayé. Les tC, xA, xB et xD avaient tous un attrait pour leur capacité de remorquage. C’étaient des terrains de jeux pour les préparateurs et des options pour la première voiture. L’ajout d’un attelage à l’un d’entre eux annulerait probablement la garantie ou du moins l’esprit de l’ingénierie. Ils n’ont pas été construits pour ça. Période.
Porsche, Saab et Smart : luxe et utilitaire
Porsche est une marque déroutante en matière de données de remorquage. Le Cayenne 2006 avait une cote massive de 7 716 lb. C’est le territoire des camions. La 911, la Boxster et la Cayman étaient toutes à zéro. Le Cayenne 2008-2009 a conservé la même cote 7 716 lb. C’est l’un des rares VUS de luxe capable de tirer un bateau lourd sans s’en excuser. Mais vérifiez votre année. Les données du début des années 2000 sont rares, mais le dernier modèle Cayenne est un véhicule sérieux.
Saab proposait une hiérarchie plus traditionnelle. La 9-3 était une voiture 2000 lb. Pratique, mais léger. Le 9-5 a porté ce chiffre à 3 500 livres. Et le 9-7X ? Il s’agissait essentiellement d’un GMC Envoy badgé. Il pouvait tirer 5 500 lb de manière constante de 2006 à 2009. Si vous aviez besoin d’une Saab capable de remorquer un camping-car, le 9-7X était le seul choix logique.
La smart fortwo en 2008 ? Zéro. C’est une citadine biplace. L’idée qu’il puisse remorquer quoi que ce soit est un paradoxe. Il s’agit de mobilité urbaine, pas de capacité de charge.
L’avantage de la traction intégrale de Subaru
Subaru a utilisé ses systèmes de traction intégrale pour justifier des chiffres de remorquage plus élevés dans des emballages plus petits. Le B9 Tribeca 2006 pouvait supporter 3 500 lb. Le Baja et le Forester pesaient 2 400 lb. Les Impreza Outback Sport et Wagon ont été évaluées à 2 000 lb, tandis que les berlines/wagons Legacy et Outback ont grimpé à 2 700 lb.
En 2007, la Baja avait disparu. Le Tribeca est resté à 3 500 lb, mais le Forester est retombé à 2 400 lb. Les Legacy et Outback ont tenu bon à 2 700 lb.
En 2008, le Tribeca a été renommé simplement « Tribeca » et sa cote a chuté à 2 700 lb. Le Forester et le Legacy/Outback sont restés stables. La WRX STI ? Zéro. C’est une voiture performante. On ne met pas de remorque sur un STI.
En 2009, le Forester a complètement perdu sa cote. Les Legacy, Outback et Tribeca sont restés à 2 700 livres. Il s’agit d’un chiffre cohérent et fiable pour les petits SUV. Pas énorme, mais suffisant pour une petite remorque ou un jet ski.
Toyota : De la Corolla au Land Cruiser
C’est dans la gamme Toyota que l’on constate la plus grande variation en termes de capacité de remorquage maximale. Les Camry, Avalon et Corolla étaient plafonnées à 1 000 lb ou moins. La Corolla, la Matrix, le RAV4 et le Highlander standard pesaient 1 500 lb. Le Highlander hybride s’est amélioré au fil du temps, passant de 2 000 lb en 2006 à 3 500 lb en 2008 et 2009.
Les gros camions ont fait le gros du travail. Le Tacoma et la Sienna étaient solides 3 500 lb. Le 4Runner et le FJ Cruiser ont atteint 5 000 livres. Le Land Cruiser a commencé à 6 500 lb en 2006, est passé à 8 500 lb en 2008 et a atteint 9 935 lb en 2009. Cela représente près de 5 tonnes. Le Sequoia a suivi un chemin similaire, commençant à 6 500 lb, atteignant 7 800 lb en 2008 et y restant en 2009.
La toundra était intéressante. Il a commencé à 6 800 lb en 2006, puis est tombé à 4 800 lb en 2007 et 2008. Cette baisse mérite d’être notée si vous regardez les camions d’occasion. Cela est probablement dû à des modifications de configuration ou à des options de moteur non spécifiées dans les données récapitulatives.
Les Prius, Yaris et Venza étaient toutes des zéros. Toyota n’a pas mis d’attelage sur une berline hybride ou un monospace multisegment au cours de ces années. Gardez les hybrides pour MPG, pas pour la charge utile.
Volkswagen : Le Touareg et la suite
Volkswagen était strict quant à savoir qui pouvait remorquer. Les Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos et GLI n’avaient toutes aucune note. Il s’agissait de voitures de performance ou de banlieue. Ils n’ont pas été construits pour supporter des charges.
Et puis il y a eu le Touareg. Les modèles 2006 et 2007 avaient une cote 7 716 lb. C’est énorme pour un SUV intermédiaire. Ce n’est pas pour rien qu’elle partage l’architecture avec la Porsche Cayenne. Le Touareg 2009 a conservé la même capacité de 7 716 lb.
Les nouveaux venus en 2009, les Routan et Tiguan, sont bien plus modestes. La minifourgonnette Routan tirait 2 000 livres. Le Tiguan, un multisegment compact, gérait 2 200 livres. C’est un contraste saisissant. VW l’a dit clairement : si vous voulez remorquer, vous achetez le Touareg. Si vous achetez la Golf, vous ne remorquez rien.
La majeure partie de la gamme de cette époque a été construite pour le confort et non pour le transport. Si vous souhaitez tirer une remorque, vous disposez de très peu d’options. Les données sont rares. Les zéros sont forts.
L’exception de 2006
En 2006, il y avait une anomalie. La Volvo S60 2006. Il avait une capacité de remorquage nominale de 3 300 lb.
C’est ça.
Toutes les autres berlines, familiales ou coupés de cette année modèle comportaient un tiret. Un espace vide. Pas de classement officiel. Cela signifiait généralement deux choses : soit le fabricant ne certifiait pas le châssis, soit les systèmes de refroidissement n’étaient pas à la hauteur.
- S40 : Aucune note.
- S80 : Aucune note.
- V50 : Aucune note.
- V70 : Aucune note.
- XC70 : Aucune note.
- XC90 : Aucune note.
- C70 : Aucune note.
C’est presque insultant. Le XC90, un vrai SUV, ne pouvait pas remorquer en 2006 ? Il semble probable que Volvo n’ait tout simplement pas proposé l’ensemble de remorquage ou les crochets de remorquage nécessaires pour ces versions au cours de cette année civile spécifique. Ou peut-être que les moteurs n’étaient tout simplement pas encore assez puissants.
La grande panne d’électricité (2007-2009)
Passez à 2007. Les rôles se sont inversés. Ou plutôt, ils se sont vidés.
De 2007 à 2009, chaque modèle du catalogue Volvo avait une capacité de remorquage nulle.
- C30 : Zéro.
- C70 : Zéro.
- S40 : Zéro.
- S60 : Zéro.
- S80 : Zéro.
- V50 : Zéro.
- V70 : Zéro.
- XC70 : Zéro.
- XC90 : zéro.
Pourquoi?
Au milieu des années 2000, Volvo changeait d’identité de marque. Ils mettaient l’accent sur la sécurité et le luxe. Remorquage? C’est pour les camions et les fourgonnettes de travail. L’ingénierie s’est concentrée sur le réglage indépendant de la suspension et la réduction du bruit. L’ajout d’un support d’attelage de remorque compromet souvent la rigidité du sous-châssis arrière. Volvo ne voulait pas de ça.
Pour le XC90, cela est particulièrement remarquable. Il s’agit d’une plate-forme adjacente au corps sur châssis (selon la façon dont vous définissez « unibody » à ses débuts). On s’attendrait à ce qu’il supporte le poids. Mais au cours de ces années, ce n’est pas le cas.
Qu’est-ce que cela signifie pour les acheteurs ?
Si vous possédez une Volvo 2006-2009 et que vous envisagez de remorquer un bateau ou un camping-car, arrêtez-vous.
- Consultez le manuel. S’il est indiqué zéro, il est indiqué zéro.
- Ne faites pas confiance aux attelages du marché secondaire. Ce n’est pas parce que vous pouvez souder un support à rotule au cadre que les freins, la transmission ou le différentiel peuvent supporter la charge.
- **La S6 2006
