Характеристики буксирування розкішних автомобілів 2006-2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

Вантажопідйомність під час буксирування — це не просто цифра, надрукована на наклейці. Це жорстка межа, за якою ваша трансмісія і привід почнуть кричати про помилування. Цей параметр визначають виробники. Підтверджує його посібник з експлуатації. Якщо ви його проігноруєте, ви ризикуєте геометрією підвіски та трансмісійною рідиною.

Деякі післяпродажні буксирувальні пристрої заявляють про вищі ліміти, ніж у самого автомобіля. Ігноруйте це. Кріплення може витримати, але автомобіль вийде з ладу. Завжди орієнтуйтесь на специфікацію оригінального обладнання (OEM).

Ніколи не перевищуйте вантажопідйомність автомобіля під час буксирування. Це погіршує керованість. Це руйнує гальмівну систему. Це знищує трансмісію.

Дані охоплюють модельні роки 2006-2009 для основних люксових та масових марок. Зверніть увагу, що пасажири вагою понад 150 фунтів, пакети опцій та вантаж зменшують ваше корисне навантаження (payload). Ця вага корисного навантаження безпосередньо впливає на максимальне навантаження під час буксирування.

Вантажопідйомність при буксируванні Acura

Acura все спростила. MDX – єдиний серйозний тягач. Всі інші моделі належать до категорії легких.

Моделі Acura 2006–2009

MDX: Моделі 2006 року мали номінальне навантаження 3 500 фунтів. У 2007-2009 роках цей показник було збільшено до 5000 фунтів.
* TL: 1 000 фунтів (2006–2009).
* RL: 1 000 фунтів (2006–2009).
* RSX: 1 500 фунтів (2006, 2008–2009).
* TSX: 1 000 фунтів (2007–2009). Модель 2006 року не має номінального навантаження.
* RDX: 1500 фунтів (тільки 2007).

Чи потрібні додаткові дані? Перевірте специфікації Acura по повній масі (GVWR), осьовому навантаженню (GAWR), повній масі з причепом (GCWR), місткості вантажу, спорядженій масі та корисному навантаженню.

Вантажопідйомність при буксируванні Audi

У цю епоху Audi лише трохи доторкнулася до буксирування. Q7 став винятком. Решта лінійки? Забудьте.

Моделі Audi 2006–2009

• Q7: 5 500 фунтів (2007–2009). Для 2006 року номінальне навантаження не вказано.
• A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Вантажопідйомність під час буксирування не вказана.
• A5: Номінальне навантаження не вказано (2008–2009).

Для отримання більш докладних специфікацій знайдіть дані по повній вазі (GVWR), осьовому навантаженню (GAWR), повній масі з причепом (GCWR), вантажопідйомності, спорядженій масі та корисному навантаженню Audi.

Вантажопідйомність при буксируванні BMW

У важку роботу були залучені позашляховики BMW. Седани та купе? Не призначені для буксирування.

Моделі BMW 2006–2009

• X5: 6 000 фунтів (2006–2009).
• X3: 3500 фунтів (2006–2009).
• X6: 6 000 фунтів (2008–2009).
• 3-серія (325, 328, 330, 335, M3): Номінальне навантаження не вказано.
• 5-серія (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Номінальне навантаження не вказано.
• 6-серія (650, M6): Номінальне навантаження не вказано.
• 7-серія (750, 760): Номінальне навантаження не вказано.
• Z4, Z4M: Номінальне навантаження не вказано.

Для отримання повної інформації перевірте специфікації BMW за повною вагою (GVWR), осьовим навантаженням (GAWR), повною масою з причепом (GCWR), місткістю вантажу, спорядженою масою та корисним навантаженням.

Вантажопідйомність при буксируванні Buick

Buick пропонував суміш легких седанів та здатних середньорозмірних позашляховиків. Rainier був тут справжній powerhouse (потужною силою).

Моделі Buick 2006–2009

Rainier: Моделі 2006 року мали номінальне навантаження 5 700 фунтів. У 2007 році цей показник було збільшено до 5800 фунтів.
* Rendezvous: 3 500 фунтів (2006–2007).
* Terraza: 3500 фунтів (тільки 2006).
* Enclave: 2 000 фунтів (2008–2009).
* LaCrosse: 1 000 фунтів (2006–2009).
Lucerne: 1 000 фунтів (2006–2009).

Для отримання додаткових даних ознайомтесь зі специфікаціями Buick за повною вагою (GVWR), осьовим навантаженням (GAWR), повною масою з причепом

Вантажопідйомність Chevrolet

Тут зелене світло світиться яскраво. Бажаєте буксирувати важкі вантажі? Silverado – ваш якір. Подивіться модель 2006 року. Avalanche 1500 може буксирувати до 7300 фунтів. Версія 2500 збільшує цей показник до 10200 фунтів. Але не витрачайте час на Aveo чи Malibu. Вони не призначені для цього. Для них це означає нуль.

Colorado починає з малого – 1600 фунтів у 2006 році. Він росте. До 2008 року сягає 3 000 фунтів. Equinox стабільно тримається на рівні 3500 фунтів аж до 2009 року. Фургони Express – робочі конячки. 4300 фунтів у 2006 році. Версії 2500 і 3500 у 2009 році перевищують позначку 6 000 фунтів.

Нижче наведена розбивка по вантажопідйомності Chevrolet для середини 2000-х років.

2006
– Avalanche 1500: 7300 фунтів
– Avalanche 2500: 10200 фунтів
– Cobalt: 1000 фунтів
– Colorado: 1600 фунтів
– Equinox: 3500 фунтів
– Express: 4300 фунтів
– HHR: 1000 фунтів
– Impala: 1000 фунтів
– Malibu MAXX: 1000 фунтів
– Monte Carlo: 1000 фунтів
– SSR: 2500 фунтів
– Silverado 1500: 5700 фунтів
– Silverado 1500 Hybrid: 6700 фунтів
– Silverado 1500 SS: 7500 фунтів
– Silverado 1500 HD: 8300 фунтів
– Silverado 2500 HD: 10100 фунтів
– Silverado 3500 HD: 9500 фунтів
– Suburban 1500: 7500 фунтів
– Suburban 2500: 7900 фунтів
– Tahoe: 5700 фунтів
– TrailBlazer: 5400 фунтів
– TrailBlazer EXT: 5000 фунтів
– Uplander: 3500 фунтів

2007
Лінійка Silverado стає дивною. Стандартний 1500 падає до 4600 фунтів. Класичні версії зберігають вищі показники. 5700 для стандартної версії. 7500 для SS. Tahoe отримує удар, знижуючись до 4500 фунтів. Suburban слідує цьому прикладу, опускаючись до 7 100 фунтів.

• Avalanche 1500: 7200 фунтів
• Cobalt: 1000 фунтів
• Colorado: 1900 фунтів
• Equinox: 3500 фунтів
• Express: 4300 фунтів
• HHR: 1000 фунтів
• HHR Panel: 1000 фунтів
• Impala: 1000 фунтів
• Monte Carlo: 1000 фунтів
• Silverado 1500: 4600 фунтів
• Silverado 1500 Classic: 5700 фунтів
• Silverado 1500 Hybrid Classic: 6700 фунтів
• Silverado 1500 SS Classic: 7500 фунтів
• Silverado 1500 HD Classic: 8300 фунтів
• Silverado 2500 HD: 10 000 фунтів
• Silverado 2500 HD Classic: 10100 фунтів
• Silverado 3500: 9600 фунтів
• Silverado 3500 Classic: 9500 фунтів
• Suburban 1500: 7100 фунтів
• Suburban 2500: 7700 фунтів
• Tahoe: 4500 фунтів
• TrailBlazer: 5400 фунтів
• Uplander: 3500 фунтів

2008
Colorado нарешті дорослішає. 3000 фунтів. Tahoe залишається низьким на рівні 4500 фунтів. Але входить у гру Tahoe Hybrid. Він тягне 6200 фунтів. Це величезний стрибок для гібридної платформи з V6. Suburban 2500 піднімається до 9600 фунтів.

• Avalanche 1500: 7200 фунтів
• Cobalt: 1000 фунтів
• Colorado: 3000 фунтів
• Equinox: 3500 фунтів
• Express: 4300 фунтів
• HHR: 1000 фунтів
• HHR Panel: 1000 фунтів
• Impala: 1000 фунтів
• Malibu Classic: 1000 фунтів
• Silverado 1500: 4600 фунтів
• Silverado 2500 HD: 10 000 фунтів
• Silverado 3500 HD: 9600 фунтів
• Suburban 1500: 7100 фунтів
• Suburban 2500: 9600 фунтів
• Tahoe: 4500 фунтів
• Tahoe Hybrid: 6200 фунтів
• TrailBlazer: 5400 фунтів
• Uplander: 3500 фунтів

2009
Avalanche 1500 втрачає свою міць. Зниження до 5000 фунтів. З’являється Traverse. Невеликий показник буксирування. 2000 фунтів. Фургони Express поділяються на рейтинги 1500, 2500 та 3500. 4 300 / 6 300 / 6 200 фунтів

Важкі вантажівки GMC

GMC не стала заощаджувати на цифрах вантажопідйомності наприкінці 2000-х років. Якщо вам потрібно буксирувати важкі вантажі, лінійка Sierra HD це саме те, на що слід звернути увагу. Sierra 2500 2006 забезпечувала вантажопідйомність 10 500 фунтів. Це надійний базовий показник. До 2009 року показник для моделі 2500 залишився на рівні 10500 фунтів, а для моделі 3500 склав 10100 фунтів. Насправді, у 2008 та 2009 роках показник для 3500 трохи знизився порівняно з піковим значенням 2006 року? Ні, зачекайте. Sierra 3500 2006 мала показник 10 000 фунтів. У 2009 році він становив 10 100 фунтів. Невелике збільшення.

Лінійка Yukon розповідає іншу історію. Максимальна вантажопідйомність Yukon 2006 становила 5 700 фунтів. Потім у 2007 році вона знизилася до 4500 фунтів. Чому? Можливо, через систему охолодження або зміну передавальних чисел. Показник залишався на рівні 4500 фунтів у 2008 році. Потім у 2009 році він трохи зріс до 4800 фунтів. Версії XL більші за розміром, але не завжди краще підходять для чистих показників буксирування. Yukon XL 2006 досягав 7 500 фунтів. Це пікове значення для всієї лінійки. До 2009 року воно впало до 5100 фунтів. Це величезне зниження. Не припускайте, що більший розмір означає найкраще буксирування в даному випадку.

Envoy та Canyon відносяться до легкого класу. Canyon починав з 1800 фунтів у 2006 році. До 2008 року цей показник зріс до 2400 фунтів. Envoy стабільно тримався на рівні 5300 фунтів протягом чотирьох років поспіль. З 2006 до 2009 року. Послідовно. Передбачувано. Нудно, але надійно.

Фургони Savana – це робочі конячки. Модель 2500 забезпечує вантажопідйомність 6300 фунтів протягом усіх чотирьох років. Модель 3500 трохи знижується у 2007 та 2009 роках до 6 200 фунтів. Модель 1500 застрягла на рівні 4300 фунтів. Якщо ви буксируєте фургон або причіп з важким вантажем, Savana 2500 знаходиться у найвигіднішій позиції.

Потім є Yukon Hybrid. Представлений у 2008 році, він пропонував вантажопідйомність 6200 фунтів. Це вище, ніж у стандартного Yukon із двигуном V8 у 2008 та 2009 роках. Цікаво. Гібридна система, можливо, допомогла з моментом, що крутить, на низьких оборотах, але вантажопідйомність не злетіла до небес. Вона лише трохи перевищила діапазон бензинової версії 4500-4800 фунтів.

Межі надійності Honda

Показники буксирування Honda… консервативні. Особливо у середині 2000-х років. Якщо ви шукаєте максимальний показник буксирування для Honda Odyssey 2009 року, він складає 3500 фунтів. Ось і все. Pilot також обмежений 3500 фунтами. І у 2008, і у 2009 роках.

Ridgeline є винятком. У 2006 та 2008 роках він досягав 5 000 фунтів. У 2007 та 2009 роках у даних вказано прочерк або значення відсутнє. Чому? Можливо, це залежить від конфігурації. Або, можливо, вони просто не сертифікували його для цих конкретних модельних років у наборі даних. Але 5000 фунтів – це число, яке слід запам’ятати для Ridgeline.

Компактні автомобілі? Не витрачайте час. Civic 2006 буксує 1 500 фунтів. Civic 2009 року знижується до 1000 фунтів. Accord застряг на рівні 1000 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім він зникає або випадає зі списку у 2008 та 2009 роках. Можливо, він не мав рейтингу. Можливо, він був дуже низьким для вказівки. У будь-якому випадку, якщо вам потрібно буксирувати човен, Accord вам не друг.

CR-V не має вказаного рейтингу буксирування. Ні 2006, 2007, 2008, ні 2009 року. Це невеликий позашляховик. Він призначений для цього. Element стабільно тримається на рівні 1500 фунтів. Fit не має рейтингу. S2000? Нуль. Це спортивний автомобіль. Ви не буксируватимете причіп на S2000.

Odyssey та Pilot є кращими варіантами для сімей, яким потрібно перевезти джетськи або невеликий кемпер. 3500 фунтів – це стеля. Це не величезна цифра, але її достатньо для легких рекреаційних навантажень.

М’язова сила Hummer

Якщо вам потрібна сира сила буксирування, Hummer не розчарував. H2 – це зірка. У 2006 році він буксирував 6500 фунтів. Потім 6600 в 2007 році. Потім він підскочив до 8200 у 2008 році і зберіг цей показник у 2009 році. Це збільшення на 1700 фунтів за три роки. Що змінилося? Ймовірно, налаштування двигуна чи передатне число головної передачі. H2 Alpha (менший H1) досягав 7887 фунтів у 2006 році.

H3 це зовсім інша справа. Він стабільно тримається на рівні 3000 фунтів з 2006 по 2009 рік. Послідовно. Надійно. Але не перевантажуйте його. H3T, версія пікапа, додає 4400 фунтів у 2009 році. Це значний стрибок, порівняно з версією позашляховика. Якщо вам потрібний H3, але ви хочете більше буксирувати, беріть версію T.

Піковий показник H2 в 8200 фунтів вражає для його розміру. Він важкий, ненажерливий і гучний. Але він тягне. Стрибок з 2007 по 2008 рік – це ключовий момент для вантажопідйомності Hummer.

Помірні показники Hyundai

Вантажопідйомність Hyundai наприкінці 2000-х… помірна. Більшість седанів обмежені 1000 фунтами. Accent не має рейтингу. Elantra починається з 1500 фунтів у 2006 році, потім знижується до 750 фунтів у 2007 році і залишається на цьому рівні. Sonata тримає 1000 фунтів. Azera застряг на рівні 1000 фунтів. Tiburon не має жодного рейтингу.

Позашляховики справляються краще. Santa Fe починається з 2700 фунтів в 2006 році. Потім знижується до 1650 у 2007 році і тримає цей показник через 2008 рік. Tucson застряг на рівні 1000 фунтів. Veracruz не має рейтингу у 2007 та 2008 роках. Мінівен Entourage тримає 1000 фунтів.

Sorento з’являється у 2007 та 2008 роках з рейтингом 5 000 фунтів. Це добрий показник. Borrego досягає 5000 фунтів у 2009 році. Якщо вам потрібно буксирувати щось суттєве, Sorento та Borrego – ваші єдині реальні варіанти. Інші підходять тільки для велосипедних власників та невеликих вантажних причепів.

Межі розкоші Infiniti

Показники буксирування Infiniti обмежені. Розкішні седани (G35, M35, M45) обмежені 1000 фунтами. У 2008 і 2009 роках багато хто з цих моделей навіть не має рейтингу. G35 і G37 не мають рейтингу в 2008 році. M35 і M45 не мають рейтингу в 2008 році. Складається враження, що вони перестали дбати про буксирування для своїх седанів.

FX35 та FX45 стабільно тримаються

Якщо ви буксируєте щось важче за велосипедну стійку, цифри в посібнику користувача — це не рекомендації. Це жорсткі обмеження. Візьмемо Lexus RX 330 2006 року. Його вантажопідйомність складає 3500 фунтів. Це повноцінний причіп для перевезення автомобілів (разом із двома машинами) або невеликий човен із водним мотоциклом. Порівняйте це з RX 350 2008 року. Вантажопідйомність знижується до 2000 фунтів. Lexus посилив специфікації, ймовірно, через проблеми із жорсткістю кузова або охолодження. Ігнорувати це зниження небезпечно.

GX 470 зберігає стабільні показники. 6500 фунтів як у 2006, так і у 2007 році. Це рамний “танк”. Він створений для буксирування важких вантажів. LX 470 показує аналогічні результати. Але зверніть увагу на LX 570 2008 року. Його вантажопідйомність збільшується до 8500 фунтів. Це величезний стрибок. Він може буксирувати великий туристичний причіп без жодних зусиль. LS 430 і 460 – це розкішні седани. Вони можуть буксирувати невеликий господарський причіп. 2000 фунтів – це їхня межа. Не намагайтеся буксирувати човен LS. Це призведе до перегріву коробки.

Серія IS? Забудьте. Вантажопідйомність під час буксирування не вказана. ES? Те саме. Це передньопривідні платформи зі слабкими задніми диференціалами або без буксирувальних пакетів. SC 430 – це гран-туризм. Це не вантажівка. Вантажопідйомність дорівнює нулю.

Гібридний позашляховик RX 400h цікавий. 3500 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім у 2008 році показник знижується до 2000 фунтів. Чому? Можливо, система охолодження батареї зазнає підвищеного навантаження при тривалих важких тягах. Або, можливо, електромотор менш ефективно допомагає при максимальних навантаженнях під час буксирування. У будь-якому випадку, модель 2008 року слабша.

Lincoln і Mercury: Фордовські близнюки

Lincoln і Mercury використовували платформи із загальним набором деталей із Ford. Це пояснює, чому їх показники буксирування майже ідентичні.

Mark LT був пікапа на базі Navigator. Він міг буксирувати 8900 фунтів із 2006 по 2008 рік. Це серйозна робота. Це важка вантажівка. Сам Navigator буксує 6000 фунтів. Показник стабільний. Town Car – це седан старого зразка. 2000 фунтів – це його межа. Він може буксирувати невеликий кемпер, якщо це дійсно потрібно. Але вона не для цього створена.

Lincoln MKX – це кросовер. 2000 фунтів. MKZ – седан. Буксирування відсутнє. MKS, представлений у 2009 році, може буксирувати 1000 фунтів. Мінімальний показник.

Mercury повністю повторює цю картину. Mountaineer – близнюк Lincoln Aviator. 3500 фунтів. Monterey – це універсал на базі Grand Marquis. Також 3500 фунтів. Седан Grand Marquis – 1500 фунтів. Кросовер Mariner – 1500 фунтів. Гібридна версія знижується до 1000 фунтів. Знову ж таки, навантаження на батарею, ймовірно, є причиною. Седан Montego буксирує 1000 фунтів. Milan? Нічого. Sable? 1000 фунтів.

Ці цифри є безпечними. Вони припускають, що автомобіль правильно обладнаний. Вам потрібний буксирувальний пакет. Вам потрібний додатковий охолоджувач коробки. Вам потрібна посилена підвіска. Без цього ваші «безпечні» цифри просто здогади. А припущення залишають вас на узбіччі шосе.

Mazda: Серія B та кросовери

Пікапи Mazda серії B це пікапи Ford Ranger під іншим брендом. Цифри відбивають цю спадщину.

B2300 буксирує 1600 фунтів. Показник трохи вагається. 1580 у 2007 році. B3000 потужніший. 2500 фунтів у 2006 році. Знижується до 2480 у 2007 році. Потім знову 2500? Ні, в таблиці показано 2500 для 2006, 2480 для 2007, а після 2007 модель зникає. B4000 – це звір. 3140 фунтів у 2006 та 2008 роках. 3100 у 2007 році. Він може впоратися з невеликим причепом для пікапа або невеликим човном.

Мінівен MPV буксирує 2000 фунтів. Це непоганий показник. Він ґрунтується на передньому приводі, тому ключову роль відіграє зчеплення. Кросовер Tribute – 1500 фунтів. Гібридна версія у 2008 році зростає до 2000 фунтів. Чому? Можливо, електромотор додає момент, що крутить, для допомоги при буксируванні. Це невеликий приріст, але має значення.

CX-7 і CX-9 — це нові моделі. Обидві буксирують 2000 фунтів. Mazda3, 6, 5, MX-5 та RX-8 не мають вантажопідйомності під час буксирування. Це легкові автомобілі. Моделі Speed? Також немає буксирування. Mazda ніколи не була орієнтована на важкі вантажі. Вона була спрямована на керованість. І швидкість. Буксирування вбиває і те, й інше.

Mercedes-Benz: Німецька точність

Mercedes-Benz завжди був прискіпливий до питань буксирування. Вони не рекламують високих цифр. Вони пріоритизують безпеку та довговічність компонентів.

ML350 та ML500 буксують 2000 фунтів у 2006 році. 2007 року вони зростають до 7200 фунтів. Це величезний стрибок. Вони оновили шасі? Коробку передач? Систему охолодження? У 2007 модельному році представлені GL та G-Class. G500 буксирує 7000 фунтів. GL320 буксирує 7500 фунтів. GL450 буксує 7000 фунтів. ML550 та ML63 AMG також буксують 7200 фунтів. GL550 збільшується до 7500 фунтів.

R-Class – це розкішний кросовер/мінівен. Він буксирує 3500 фунтів у 2009 році. У 2006 та 2007 роках зазначено, що буксирування відсутнє. Чому раптове збільшення вантажопідйомності у 2009 році? Можливо, посилене шасі або новий буксирувальний пакет стали стандартними або доступними опціями. CLS-Class, C-Class, E-Class, S-Class, SL-Class, SLK-Class та SLR McLaren не мають вантажопідйомності під час буксирування. Це чисті розкішні чи спортивні автомобілі. SLR McLaren – це суперкар. Суперкари не використовують для буксирування.

G-Class – це “ящик на колесах”. Він може буксирувати 7000 фунтів. Він для цього створений. ML – це позашляховик із несучим кузовом. Він може витримати 7200 фунтів. Це вражає для кузова, що несе. Але ви повинні використовувати заводський буксирувальний пакет. Неоригінальні фаркопи недостатньо надійні. Вам потрібна інтеграція електроніки та охолодження.

Mitsubishi та Nissan: Надійні вантажівки

Mitsubishi – менший гравець у сфері буксирування. Але вони мають кілька здібних моделей.

Позашляховик Montero буксирує 5000 фунтів у 2006 році. Показник падає до нуля у наступні роки? Ні, у таблиці показано, що модель зникає після 2006 року. Endeavor буксирує 3500 фунтів у 2006 та 2008 роках. 2007 року він знижується до 2000 фунтів. Чому? Можливо, відгук чи модифікація шасі. Outlander буксирує 1500 фунтів у 2006 та 2008 роках. 2007 року він зростає до 2000 фунтів. Пікап Raider буксирує 4050 фунтів у 2006 році. Знижується до 4000 фунтів у 2007 та 2008 роках. Це Dodge Dakota під іншим брендом. Цифри збігаються.

Eclipse, Galant, Lancer та Lancer Evolution не мають вантажопідйомності під час буксирування. Це спортивні седани. Lancer буксирує 1000 фунтів у 2006 році. Потім нічого. Це легкий потяг.

Nissan має високі показники буксирування. Armada та Titan – це повнорозмірні пікапи/позашляховики. Вони буксують 6500 фунтів. Стабільно. Пікап Frontier буксирує 6300 фунтів. Pathfinder буксирує 6000 фунтів. Xterra буксирує 5000 фунтів. Murano та Quest буксують 3500 фунтів.

Altima та Maxima буксують 1000 фунтів. Sentra буксирує 1000 фунтів. Rogue буксирує 1000 фунтів. Versa не буксирує нічого. 350Z не буксирує нічого. GT-R не буксирує нічого. Це спортивні автомобілі. Буксирування їх — марна витрата їхнього потенціалу.

The

Ліміти буксирування Pontiac та Suzuki

Лінійка Pontiac кінця 2000-х була неоднорідною в плані тягових можливостей. Найменші седани, такі як G6, G5 та Grand Prix, мали строгий ліміт у 1000 фунтів. Цього ледве вистачає для невеликого водному мото або утилітарного причепа з деяким обладнанням. GTO також не перевищував цієї цифри. Якщо була потрібна справжня потужність, звертали увагу на Montana SV6 або Torrent, обидва з яких мали рейтинг 3500 фунтів. Vibe займав проміжне положення з показником 1500 фунтів, а Solstice? Нуль. То був родстер, а не тягач.

G8 трохи змінив ситуацію у 2008 році. Будучи відповіддю Pontiac на BMW 5-ї серії, він міг справлятися з навантаженням у 2000 фунтів. Однак до 2009 вантажопідйомність Vibe знову впала до 1000 фунтів. Torrent зберігав стабільний показник 3500 фунтів доти, доки бренд не зник.

Suzuki розповідала іншу історію. Компактні моделі Aerio, Forenza, Reno та Verona мали скромний ліміт у 1000 фунтів. Але більші позашляховики були створені для роботи. Grand Vitara тягнув 3000 фунтів у 2006 році, потім показник виріс до 3500 фунтів для XL7 у 2007 та 2008 роках. До 2009 Suzuki значною мірою відмовилася від буксирування для більшої частини своєї лінійки: Equator, Grand Vitara, SX4 і XL7 взагалі не мали рейтингів. Це був бренд, який знав своє місце: невеликі автомобілі для поїздок на роботу, великі позашляховики для перевезення вантажів.

Saturn та Scion: Мінімалістичне буксирування

Стратегія Saturn була ясна. Ion був маленьким автомобілем для подорожей на роботу з лімітом у 1000 фунтів. VUE, чи то бензинова чи гібридна версія, досягав максимуму в 1500 фунтів. Мінівен Relay та кросовер Outlook пропонували трохи більше потужності – 3500 фунтів та 2000 фунтів відповідно. Aura мала показник у 1000 фунтів.

Потім був Sky. Родстер з твердим дахом. Без можливості буксирування. Жодної. Він був розроблений для відкритих шляхів, а не для відкритих причепів. Те саме стосувалося Astra. Saturn не намагався бути виробником вантажівок, навіть коли його вантажівки перемаркувалися як Chevrolet.

Scion навіть не пробував. У моделей tC, xA, xB та xD у специфікаціях стояла прочерк щодо можливості буксирування. Вони були playground для тюнерів та варіантами для першого автомобіля. Встановлення зчіпного пристрою на будь-яку з них, ймовірно, анулювало б гарантію або, принаймні, порушувало б дух інженерної думки. Вони не були створені для цього. Крапка.

Porsche, Saab та Smart: Розкіш та утилітарність

Porsche – заплутаний бренд з погляду даних про буксирування. 2006 Cayenne мав вражаючий рейтинг у 7716 фунтів. Це територія вантажівок. 911, Boxster та Cayman мали показник рівно нуль. 2008-2009 Cayenne зберіг той самий рейтинг у 7716 фунтів. Це один із небагатьох розкішних позашляховиків, який може дійсно тягнути важкий човен, не вибачаючись за це. Але перевіряйте рік випуску. Дані за початок 2000-х років убогі, але Cayenne пізніх моделей – серйозний тягач.

Saab пропонувала традиційнішу ієрархію. 9-3 був автомобілем із вантажопідйомністю 2000 фунтів. Практичний, але легкий. 9-5 збільшував цей показник до 3500 фунтів. А що про 9-7X? По суті це був перемаркований GMC Envoy. Він міг стабільно тягнути 5500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Якщо вам потрібний був Saab, здатний буксирувати кемпер, 9-7X був єдиним логічним вибором.

smart fortwo у 2008 році? Нуль. Це двомісний міський автомобіль. Сама ідея його буксирування чогось є парадоксом. Йдеться про міську мобільність, а не про несучу здатність.

Перевага повного приводу Subaru

Subaru використовувала свої системи повного приводу, щоб обґрунтувати вищі показники буксирування у компактних кузовах. B9 Tribeca 2006 року могла справлятися з навантаженням у 3500 фунтів. Baja та Forester мали показник 2400 фунтів. Impreza Outback Sport та Wagon були розраховані на 2000 фунтів, тоді як седани та універсали Legacy та Outback досягали 2700 фунтів.

До 2007 модель Baja зникла. Tribeca зберегла показник у 3500 фунтів, але Forester знову впав до 2400 фунтів. Legacy та Outback трималися на рівні 2700 фунтів.

2008 рік побачив, як Tribeca була перейменована просто в “Tribeca”, а її рейтинг знизився до 2700 фунтів. Forester та Legacy/Outback залишилися незмінними. WRX STI? Нуль. Це спортивний автомобіль. Ви не ставите причіп на STI.

2009 року Forester повністю втратив свій рейтинг. Legacy, Outback і Tribeca залишилися на рівні 2700 фунтів. Це послідовний та надійний показник для невеликих позашляховиків. Чи не величезний, але достатній для невеликого причепа або водномото.

Toyota: Від Corolla до Land Cruiser

Лінійка Toyota демонструє найширший розкид у максимальній вантажопідйомності. Camry, Avalon та Corolla були обмежені 1000 фунтами або менше. Corolla, Matrix, RAV4 та стандартний Highlander мали показник 1500 фунтів. Highlander Hybrid з часом покращувався, збільшуючи показник з 2000 фунтів у 2006 році до 3500 фунтів до 2008 та 2009 років.

Великі вантажівки брали він основну роботу. Tacoma та Sienna мали стабільний показник у 3500 фунтів. 4Runner та FJ Cruiser досягали 5000 фунтів. Land Cruiser починався з 6500 фунтів у 2006 році, піднімався до 8500 фунтів у 2008 році та досягав 9935 фунтів у 2009 році. Це майже 5 тонн. Sequoia слідувала аналогічним шляхом, починаючи з 6500 фунтів, досягаючи 7800 фунтів у 2008 році та зберігаючи цей показник у 2009 році.

Tundra була цікавою. Вона починалася з 6800 фунтів у 2006 році, потім впала до 4800 фунтів у 2007 та 2008 роках. Це зниження варто відзначити, якщо ви розглядаєте вживані вантажівки. Швидше за все, це пов’язано із змінами в конфігурації або варіантах двигунів, які не вказані в зведених даних.

Prius, Yaris та Venza мали показник нуль. Toyota не встановлювала зчіпні пристрої на гібридні седани або кросовери-мінівени у ці роки. Залиште гібриди для економії палива, а не для перевезення вантажів.

Volkswagen: Touareg та інші

Volkswagen був суворим щодо того, хто може буксирувати. Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos та GLI мали нульові рейтинги. Це були спортивні чи міські автомобілі. Вони були створені для перевезення вантажів.

Потім був Touareg. Моделі 2006 та 2007 років мали рейтинг у 7716 фунтів. Це величезний показник для позашляховика середнього розміру. Він поділяв архітектуру з Porsche Cayenne не так просто. Touareg 2009 року зберіг той самий показник у 7716 фунтів.

Нові моделі 2009 року, Routan та Tiguan, були набагато скромнішими. Мінівен Routan тягнув 2000 фунтів. Tiguan, компактний кросовер, міг тягнути 2200 фунтів. Це різкий контраст. VW дала зрозуміти: якщо ви бажаєте буксирувати, купуйте Touareg. Якщо ви купуєте Golf, ви не буксируватимете нічого.

Більшість моделей цього періоду створювалися для комфорту, а чи не для перевезення важких грузов. Якщо ви плануєте буксирувати причіп, у вас дуже мало варіантів. Дані мізерні. Нулі кричать про себе.

Виняток 2006 року

2006 року існувала одна аномалія. Це був Volvo S60 2006 року. Його заявлена ​​вантажопідйомність при буксируванні складала 3300 фунтів.

І все.

Всі інші седани, універсали та купе цього модельного року мали прочерк. Порожнє місце. Жодних офіційних рейтингів. Зазвичай це означало одне із двох: або виробник не сертифікував шасі для таких навантажень, або системи охолодження не справлялися із завданням.

• S40 : Немає рейтингу.
• S80 : Немає рейтингу.
• V50 : Немає рейтингу.
• V70 : Немає рейтингу.
• XC70 : Немає рейтингу.
• XC90 : Немає рейтингу.
• C70 : Немає рейтингу.

Це здається майже образливим. XC90, повноцінний позашляховик, не міг буксирувати у 2006 році? Ймовірно, Volvo просто не пропонувала необхідний буксирувальний пакет чи буксирувальні гачки для цих комплектацій у конкретному календарному році. Або, можливо, двигуни тоді були недостатньо потужними.

Велике запустіння (2007–2009)

Перейдемо до 2007 року. Столи перекинулися. Або швидше вони спорожніли.

З 2007 по 2009 рік всі без винятку моделі в каталозі Volvo мали вантажопідйомність при буксируванні, рівну нулю.

• C30 : Нуль.
• C70 : Нуль.
• S40 : Нуль.
• S60 : Нуль.
• S80 : Нуль.
• V50 : Нуль.
• V70 : Нуль.
• XC70 : Нуль.
• XC90 : Нуль.

Чому?

До середини 2000-х Volvo змінювала свій імідж бренду. Вони наголошували на безпеці та розкоші. Буксирування? Це для вантажівок та робочих фургонів. Інженерний фокус змістився на налаштування незалежної підвіски та зниження рівня шуму. Установка буксирувального кронштейна часто знижує жорсткість задньої підрамної рами. Volvo цього не хотіла.

Для XC90 це особливо примітно. Це платформа, близька до рамної (залежно від того, як визначати «монокок» у її ранні роки). Очікувалося, що вона зможе впоратися з вагою. Але в ці роки вона цього не робила.

Що це означає для покупців?

Якщо у вас є Volvo 2006–2009 року і ви думаєте про буксирування човна або кемпера, зупиніться.

1. Перевірте посібник користувача. Якщо там вказано нуль, це нуль.
2. Не довіряйте неоригінальним буксирувальним пристроям. Той факт, що ви можете приварити буксирувальну кулю до рами, не означає, що гальма, трансмісія або диференціал витримають навантаження.
3. 2006 S60