Euro NCAP, la principale organisation de sécurité automobile, met en œuvre la mise à jour de son programme de tests la plus importante depuis plus d’une décennie, en mettant l’accent sur la convivialité et l’engagement du conducteur dans le monde réel, parallèlement à la protection traditionnelle en cas de collision. Les changements, qui devraient entrer en vigueur en 2026, répondent directement aux plaintes des consommateurs concernant les systèmes d’aide à la conduite intrusifs et les commandes confuses du cockpit.
Un nouveau cadre pour la sécurité des véhicules
La refonte introduit quatre piliers principaux : conduite sûre, évitement des accidents, protection contre les accidents et sécurité post-accident. Il ne s’agit pas seulement d’un ajustement technique ; c’est un changement fondamental dans la façon dont les voitures seront évaluées. Auparavant, les évaluations NCAP favorisaient souvent les systèmes qui semblaient bons sur le papier, même s’ils frustraient les conducteurs dans la pratique.
Résoudre les systèmes ADAS « ennuyeux »
Les commentaires des consommateurs ont joué un rôle déterminant dans cette mise à jour. De nombreux conducteurs trouvent les fonctionnalités ADAS actuelles trop sensibles, émettant de fausses alarmes ou intervenant inutilement. Les nouveaux tests pénaliseront les systèmes trop agressifs ou distrayants. À l’inverse, les voitures qui maintiennent un équilibre entre assistance et contrôle du conducteur obtiendront des scores plus élevés.
Amélioration de la surveillance des conducteurs et des technologies de sécurité
Le changement le plus notable est l’accent mis sur la surveillance des conducteurs. Les voitures équipées de systèmes qui suivent les mouvements de la tête et des yeux pour ajuster la sensibilité ADAS recevront les meilleures notes. NCAP récompensera spécifiquement les véhicules capables de détecter les facultés affaiblies par la drogue ou l’alcool, ou même de désactiver la voiture en toute sécurité si un conducteur perd connaissance. Cela représente une étape importante vers la prévention des accidents causés par des conducteurs avec facultés affaiblies ou incapables.
Le retour des boutons physiques
En réponse aux critiques généralisées concernant les commandes tactiles, NCAP donnera la priorité aux véhicules dotés de boutons physiques pour les fonctions fréquemment utilisées. Le raisonnement est simple : les commandes tactiles réduisent la distraction du conducteur et améliorent les temps de réponse. C’est une reconnaissance directe du fait que parfois, la solution la plus simple est la plus sûre.
Tests réels et scénarios de crash
NCAP s’éloignera également des tests purement simulés. Les systèmes de reconnaissance des limitations de vitesse seront évalués sur des routes réelles, et pas seulement sur des pistes d’essai. Les technologies de prévention des accidents – notamment le freinage d’urgence autonome (AEB) et l’assistance au maintien de voie – seront testées par rapport à des scénarios d’accident réalistes impliquant des piétons, des cyclistes et des motocyclistes. Cette approche garantit que les notes reflètent l’efficacité réelle, et pas seulement les performances théoriques.
“Ces changements visent à faire en sorte que les systèmes de sécurité fonctionnent pour les conducteurs et non contre eux”, déclare un représentant d’Euro NCAP. “Nous voulons des voitures qui aident efficacement sans être gênantes ou dangereuses.”
Le programme NCAP mis à jour témoigne d’une prise de conscience croissante que la sécurité des véhicules ne consiste pas seulement à protéger les occupants en cas d’accident, mais également à prévenir les accidents en premier lieu, et ce, d’une manière qui n’aliène pas la personne au volant.
