Great Wall Motor (GWM) a officiellement dévoilé le Cannon Hi4-T plug-in hybrid (PHEV) au salon automobile de Pékin. Cette décision marque une avancée stratégique dans le segment australien des hybrides rechargeables en pleine expansion, où GWM vise à concurrencer directement le BYD Shark 6 et le prochain Ford Ranger PHEV.
Le Cannon Hi4-T devrait arriver en Australie vers la fin du T3 2026, offrant à GWM une stratégie PHEV à deux volets aux côtés de son plus grand Cannon Alpha PHEV.
Performances et groupe motopropulseur
Le Hi4-T utilise un groupe motopropulseur dérivé de la gamme de SUV tout-terrain « Tank » de GWM, spécialement adapté aux exigences d’un véhicule utilitaire.
Les principales spécifications techniques incluent :
– Moteur : quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (180 kW / 380 Nm).
– Moteur électrique : Moteur avant de 130 kW / 495 Nm.
– Puissance totale du système : 310 kW et 750 Nm.
– Accélération : 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes.
– Transmission : Automatique hybride à neuf vitesses.
Alors que le BYD Shark 6 utilise une suspension arrière indépendante, le Cannon Hi4-T conserve un essieu moteur à l’arrière, un choix de conception courant parmi les utilitaires australiens traditionnels qui donne la priorité à la durabilité sous de lourdes charges. Il dispose également d’un système à quatre roues motrices à temps partiel avec une tringlerie mécanique et un différentiel arrière verrouillable.
Autonomie, batterie et utilitaire
Malgré l’inclusion d’une grosse batterie, les ingénieurs de GWM ont réussi à placer la roue de secours sous le véhicule plutôt que de la monter dans la cuve, préservant ainsi l’espace de chargement.
- Batterie : 33,1 kWh au lithium fer phosphate (LFP).
- Autonomie électrique (NEDC) : 118 km.
- Autonomie totale combinée : 1 017 km.
- Charge : La charge rapide CC peut reconstituer la batterie de 30 % à 80 % en 18 minutes environ.
- Capacité de remorquage : Alors que les spécifications chinoises indiquent 3 000 kg, la division australienne a confirmé une capacité de remorquage avec frein de 3,5 t.
- Capacité V2L : Une fonction « Véhicule à charger » de 6 kW permet aux utilisateurs d’alimenter des outils ou des petits appareils directement depuis l’ute.
Intérieur et technologie
La cabine représente un juste milieu entre le Cannon diesel standard et le Cannon Alpha, plus luxueux. Il présente une mise à niveau technologique importante, notamment :
– Un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces.
– Un écran tactile de 15,6 pouces exécutant le nouveau système d’infodivertissement Coffee 3.
– Modes logiciels spécialisés, notamment “Mode Camp” et “Mode Sentinelle” pour une surveillance de sécurité améliorée.
Contexte de marché : l’explosion des PHEV
Le moment choisi pour ce lancement est crucial. Le paysage automobile australien connaît une évolution massive vers l’électrification. En 2025, les PHEV ont connu une croissance fulgurante de 130,9 % sur un an, représentant environ la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques.
Cette hausse est largement menée par les fabricants chinois. GWM est actuellement l’un des principaux acteurs de cette transition, se classant au troisième rang des marques PHEV les plus vendues en Australie. En présentant le Cannon Hi4-T, GWM se positionne pour capturer un groupe démographique plus large :
1. L’acheteur de valeur : Probablement à un prix plus agressif que le Cannon Alpha ou le BYD Shark 6.
2. Le traditionaliste : Ceux qui recherchent une efficacité hybride mais ont besoin de la robustesse d’un utilitaire à essieu moteur et à grande capacité de remorquage.
The Bottom Line : GWM exploite sa domination croissante sur le marché hybride pour transformer les « guerres des utilitaires » en une bataille de haute technologie axée sur l’efficacité et la capacité, dans le but de grimper encore plus haut dans le classement des marques les plus vendues en Australie.
