Mugen a frappé la Honda Fit rafraîchie avec des améliorations. Rapide. La petite berline vient de recevoir un coup d’éclat au Japon. Pas assez pour l’appeler un Type R, mais suffisamment proche pour faire battre les cœurs.
Carrosserie avec mordant
Regardez devant. Il y a un séparateur rouge. Cela crie à l’agressivité. La calandre devient noire pour les versions RS. Des graphismes noirs apparaissent également sur les côtés.
Les rétroviseurs en carbone sec sont une option. Associez-les à des déflecteurs de vent ? Oui. Tu peux. L’arrière reçoit cependant un peu d’amour. Un diffuseur noir avec une bande rouge. Sortie d’échappement chromée.
Le nouveau tuyau n’est pas qu’un simple pansement en plastique.
Ça marche. Un silencieux sport se joint à la fête, donnant à l’échappement une voix plus forte et légèrement plus joyeuse.
L’astuce de l’amortisseur
En voici l’essentiel. L’amortisseur de performances.
Mugen l’a fait avec Yamaha. Vous connaissez peut-être cette technologie de la FK8 Civic Type R. Elle se boulonne sous la voiture. Pourquoi? Pour tuer les micro-vibrations. Pour empêcher le cadre de se tordre légèrement lors d’une conduite intense.
C’est un emprunt intelligent. Mugen vend même des roues de 17 pouces. De nouveaux écrous de roue également.
À l’intérieur, vous recevez des tapis de sol. Noir ou rouge. Votre choix. Vous voulez plus de carbone ? Coller des garnitures sur les panneaux de porte. Plaques de protection, si vous vous sentez flashy.
Modules complémentaires officiels de Honda
Mugen n’est pas le seul joueur. Honda elle-même propose également des produits.
Les propriétaires de Fit RS reçoivent des phares antibrouillard jaunes. Lampes à flaque d’eau. Éclairage d’ambiance qui brille dans les pieds et les panneaux de porte. Les couvre-pédales en métal ajoutent une touche de classe.
Qu’en est-il des modèles hybrides ? Le e:HEV X reçoit une lèvre de pare-chocs arrière. Un becquet de hayon. Nouveaux phares antibrouillard. Jantes en alliage de 15 pouces.
Même la grande variante Crosstar reçoit des accessoires. Barres transversales. Coffres de toit. Tapis toutes saisons. Plus de phares antibrouillard.
Un collecteur d’épicerie carré est-il vraiment la cible des amortisseurs de type R ?
Peut-être pas. Mais pourquoi pas. Ça roule mieux maintenant. Cela a l’air plus net. La Fit ne fera pas le tour de Suzuka.
Mais il ne s’excusera pas d’être amusant.
