Wydajność holowania luksusowych samochodów 2006-2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

Uciąg to nie tylko liczba wydrukowana na naklejce. Jest to sztywna granica, powyżej której skrzynia biegów i napęd zaczną wołać o litość. Parametr ten jest ustalany przez producentów. Potwierdza to instrukcja obsługi. Jeśli to zignorujesz, narażasz geometrię zawieszenia i płyn przekładniowy.

Niektóre pojazdy holownicze na rynku wtórnym wymagają wyższych limitów niż sam pojazd. Zignoruj ​​to. Uchwyt może wytrzymać, ale samochód ulegnie awarii. Zawsze należy zapoznać się ze specyfikacją oryginalnego sprzętu (OEM).

Podczas holowania nigdy nie przekraczaj dopuszczalnej nośności pojazdu. Utrudnia to obsługę. To niszczy układ hamulcowy. To niszczy transmisję.

Dane obejmują lata modelowe 2006–2009 dla głównych marek luksusowych i masowych. Należy pamiętać, że pasażerowie ważący ponad 150 funtów, pakiety opcji i ładunek zmniejszą ładowność. Masa ładunku ma bezpośredni wpływ na maksymalne obciążenie holowania.

Uciąg Acura

Acura wszystko uprościła. MDX to jedyny poważny ciągnik. Wszystkie pozostałe modele należą do kategorii lekkiej.

Modele Acury 2006–2009

• MDX: Modele z roku 2006 miały nośność 3500 funtów. W latach 2007–2009 kwota ta wzrosła do 5000 funtów.
• TL: 1000 funtów (2006–2009).
• RL: 1000 funtów (2006-2009).
• RSX: 1500 GBP (2006, 2008-2009).
• TSX: 1000 GBP (2007–2009). Model z 2006 roku nie ma dopuszczalnego obciążenia.
• RDX: 1500 GBP (tylko 2007).

Potrzebujesz więcej informacji? Sprawdź specyfikacje Acura dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), obciążenia osi (GAWR), dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy (GCWR), ładowności, masy własnej i ładowności.

Uciąg Audi

W tej epoce Audi jedynie zarysowało powierzchnię holowania. Q7 było wyjątkiem. Reszta linii? Zapomnij o tym.

Modele Audi 2006–2009

• Q7: 5500 GBP (2007-2009). Dla roku 2006 obciążenie znamionowe nie jest określone.
• A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Uciąg nie jest określony.
• A5: Nie określono nośności (2008-2009).

Bardziej szczegółowe dane techniczne można znaleźć w informacjach o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (DMC), nacisku na oś (GAWR), dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy (GCWR), ładowności, masie własnej i ładowności.

Uciąg BMW

W podnoszeniu ciężkich ładunków brały udział SUV-y marki BMW. Sedany i coupe? Nie jest przeznaczony do holowania.

Modele BMW 2006–2009

• X5: 6000 funtów (2006–2009).
• X3: 3500 funtów (2006–2009).
• X6: 6000 funtów (2008–2009).
• Seria 3 (325, 328, 330, 335, M3): Nie określono nośności.
• Seria 5 (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Nośność nie została określona.
• Seria 6 (650, M6): Nie określono nośności.
• Seria 7 (750, 760): Nie określono nośności.
• Z4, Z4M: Nie określono nośności.

Aby uzyskać pełne informacje, sprawdź specyfikacje BMW dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR), dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy (GCWR), ładowności, masy własnej i ładowności.

Możliwość holowania Buicka

Buick oferował mieszankę lekkich sedanów i wydajnych SUV-ów średniej wielkości. Rainier był tutaj prawdziwą potęgą.

Modele Buicka 2006–2009

• Rainier: Modele z 2006 roku miały nośność 5700 funtów. W 2007 roku kwota ta wzrosła do 5800 funtów.
• Spotkanie: 3500 funtów (2006–2007).
• Terraza: 3500 funtów (tylko 2006).
• Enklawa: 2000 funtów (2008-2009).
• LaCrosse: 1000 funtów (2006-2009).
• Lucerna: 1000 funtów (2006-2009).

Aby uzyskać więcej danych, sprawdź dane techniczne dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), obciążenia osi (GAWR) firmy Buick i specyfikacji dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy

Ładowność Chevroleta

Tutaj zielone światło pali się jasno. Chcesz holować ciężkie ładunki? Silverado jest twoją kotwicą. Spójrz na model z 2006 roku. Avalanche 1500 może holować do 7300 funtów. Wersja 2500 zwiększa tę wartość do 10 200 funtów. Ale nie marnuj czasu na Aveo lub Malibu. Nie do tego są przeznaczone. Dla nich to oznacza zero.

Kolorado zaczyna od małych kwot – 1600 funtów w 2006 r. Rośnie. Do 2008 roku osiągnie 3000 funtów. Do 2009 roku cena Equinox utrzymywała się na stałym poziomie 3500 funtów. Samochody dostawcze ekspresowe to woły pociągowe. W 2006 r. 4300 funtów. Wersje 2500 i 3500 w 2009 r. przekraczały granicę 6000 funtów.

Poniżej znajduje się zestawienie ładowności Chevroleta dla połowy 2000 roku.

2006
– Lawina 1500: 7300 funtów.
– Lawina 2500: 10200 funtów.
– Kobalt: 1000 funtów.
– Kolorado: 1600 funtów.
– Równonoc: 3500 funtów
– Ekspres: 4300 funtów
– HHR: 1000 funtów
– Impala: 1000 funtów.
– Malibu MAXX: 1000 funtów.
– Monte Carlo: 1000 funtów
– SSR: 2500 funtów
– Silverado 1500: 5700 funtów.
– Silverado 1500 Hybrid: 6700 funtów.
– Silverado 1500 SS: 7500 funtów.
– Silverado 1500 HD: 8300 funtów.
– Silverado 2500 HD: 10 100 funtów.
– Silverado 3500 HD: 9500 funtów.
– Podmiejskie 1500: 7500 funtów.
– Suburban 2500: 7900 funtów.
– Tahoe: 5700 funtów.
– TrailBlazer: 5400 funtów.
TrailBlazer EXT: 5000 funtów.
– Góral: 3500 funtów.

2007
Skład Silverado robi się dziwny. Standardowy 1500 spada do 4600 funtów. Wersje klasyczne zachowują wyższą wydajność. 5700 za wersję standardową. 7500 dla SS. Tahoe uderza, spadając do 4500 funtów. Suburban podąża w jego ślady, ważąc do 7100 funtów.

• Lawina 1500: 7200 funtów.
• Kobalt: 1000 funtów.
• Kolorado: 1900 funtów.
• Równonoc: 3500 funtów
• Ekspres: 4300 funtów
• HHR: 1000 funtów
• Panel HHR: 1000 funtów.
• Impala: 1000 funtów.
• Monte Carlo: 1000 funtów
• Silverado 1500: 4600 funtów.
• Silverado 1500 Classic: 5700 funtów.
• Silverado 1500 Hybrid Classic: 6700 funtów.
• Silverado 1500 SS Classic: 7500 funtów.
• Silverado 1500 HD Classic: 8300 funtów.
• Silverado 2500 HD: 10 000 funtów.
• Silverado 2500 HD Classic: 5100 funtów.
• Silverado 3500: 9600 funtów.
• Silverado 3500 Classic: 9500 funtów.
• Podmiejskie 1500: 7100 funtów.
• Suburban 2500: 7700 funtów.
• Tahoe: 4500 funtów.
• TrailBlazer: 5400 funtów.
• Góral: 3500 funtów.

2008
Kolorado w końcu dorasta. 3000 funtów. Tahoe pozostaje niski i wynosi 4500 funtów. Ale w grę wchodzi hybryda Tahoe. Wyciąga 6200 funtów. To ogromny skok dla platformy hybrydowej V6. Suburban 2500 waży do 9600 funtów.

• Lawina 1500: 7200 funtów.
• Kobalt: 1000 funtów.
• Kolorado: 3000 funtów
• Równonoc: 3500 funtów
• Ekspres: 4300 funtów
• HHR: 1000 funtów
• Panel HHR: 1000 funtów.
• Impala: 1000 funtów.
• Malibu Classic: 1000 funtów
• Silverado 1500: 4600 funtów.
• Silverado 2500 HD: 10 000 funtów.
• Silverado 3500 HD: 9600 funtów.
• Podmiejskie 1500: 7100 funtów.
• Suburban 2500: 9600 funtów.
• Tahoe: 4500 funtów.
• Hybryda Tahoe: 6200 funtów.
• TrailBlazer: 5400 funtów.
• Góral: 3500 funtów.

2009
Avalanche 1500 traci moc. Zmniejszono do 5000 funtów. Pojawia się trawers. Niska ocena holowania. 2000 funtów. Samochody dostawcze ekspresowe dzielą się na klasy 1500, 2500 i 3500. 4300 / 6300 / 6200 funtów

Ciężkie ciężarówki GMC

Pod koniec XXI wieku GMC nie oszczędzało na ładowności. Jeśli chcesz holować ciężkie ładunki, warto rozważyć linię Sierra HD. Sierra 2500 z 2006 r. oferowała uciąg o masie 10500 funtów. To solidna podstawa. Do 2009 roku model 2500 ważył 10500 funtów, a model 3500 10100 funtów. Czy w latach 2008 i 2009 liczba 3500 osób nieznacznie spadła w porównaniu z najwyższą wartością z 2006 r.? Nie, poczekaj. Sierra 3500 z 2006 r. Miała nośność 10 000 funtów. W 2009 roku było to 10 100 funtów. Niewielki wzrost.

Linia Yukon opowiada inną historię. Maksymalna ładowność Yukonu z 2006 roku wynosiła 5700 funtów. Następnie w 2007 r. spadła do 4500 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie z powodu układu chłodzenia lub zmian w przełożeniach skrzyni biegów. W 2008 r. kwota ta utrzymywała się na poziomie 4500 funtów. Następnie w 2009 r. nieznacznie wzrosła do 4800 funtów. Wersje XL są większe, ale nie zawsze zapewniają lepsze właściwości holownicze. Maksymalna waga Yukon XL z 2006 r. wynosiła 7500 funtów. Jest to wartość szczytowa dla całej linii. Do 2009 roku spadła do 5100 funtów. To ogromna redukcja. Nie zakładaj, że większy rozmiar oznacza w tym przypadku lepsze holowanie.

Envoy i Canyon należą do klasy lekkiej. W 2006 r. wartość Canyon zaczynała się od 1800 funtów. Do 2008 r. liczba ta wzrosła do 2400 funtów. Przez cztery lata z rzędu Envoy utrzymywał się na stałym poziomie 5300 funtów. Od 2006 do 2009. Konsekwentnie. Możliwy do przewidzenia. Nudne, ale niezawodne.

Samochody dostawcze Savana to woły pociągowe. Model 2500 oferuje udźwig 6300 funtów przez wszystkie cztery lata. Model 3500 nieznacznie spada w latach 2007 i 2009 do 6200 funtów. Model 1500 utknął na poziomie 4300 funtów. Jeśli holujesz furgonetkę lub przyczepę z dużym ładunkiem, Savana 2500 jest idealnym wyborem.

Następnie jest hybryda Yukon. Wprowadzony w 2008 roku, oferował udźwig 6200 funtów. To więcej niż w przypadku standardowego Yukona z silnikiem V8 w latach 2008 i 2009. Ciekawe. System hybrydowy mógł pomóc w uzyskaniu niskiego momentu obrotowego, ale ładowność nie wzrosła gwałtownie. Tylko nieznacznie przekroczył zakres 4500–4800 funtów wersji benzynowej.

Ograniczenia niezawodności Hondy

Dane Hondy dotyczące holowania są… konserwatywne. Szczególnie w połowie lat 2000. Jeśli szukasz maksymalnego dopuszczalnego holowania Hondy Odyssey z 2009 r., wynosi on 3500 funtów. To wszystko. Pilot jest również ograniczony do 3500 funtów. Zarówno w roku 2008, jak i 2009.

Ridgeline jest wyjątkiem. W latach 2006 i 2008 osiągnęła ona 5000 funtów. W latach 2007 i 2009 dane zawierają myślnik lub nie zawierają żadnej wartości. Dlaczego? Może to zależeć od konfiguracji. A może po prostu nie certyfikowali tego dla tych konkretnych lat modelowych w zestawie danych. Ale 5000 funtów to liczba, którą warto zapamiętać w przypadku Ridgeline.

Samochody kompaktowe? Nie marnuj czasu. Civic z 2006 roku holuje 1500 funtów. Civic 2009 spada do 1000 funtów. W latach 2006 i 2007 Accord utknął na poziomie 1000 funtów. Następnie znika lub zostaje usunięty z listy w latach 2008 i 2009. Mógł nie zostać oceniony. Być może był zbyt niski, aby to wskazać. Tak czy inaczej, jeśli chcesz holować łódź, Accord nie jest twoim przyjacielem.

CR-V nie ma podanych parametrów holowania. Ani w 2006, 2007, 2008, ani w 2009. To mały SUV. Nie jest do tego przeznaczony. Element utrzymuje stałą wagę 1500 funtów. Dopasowanie nie jest oceniane. S2000? Zero. To jest samochód sportowy. S2000 nie będzie ciągnął przyczepy.

Odyssey i Pilot to preferowane opcje dla rodzin, które muszą ciągnąć skuter wodny lub mały kamper. Limit wynosi 3500 funtów. Nie jest to duża liczba, ale wystarczająca do lekkich ładunków rekreacyjnych.

Siła mięśni Hummera

Jeśli potrzebujesz dużej siły uciągu, Hummer Cię nie zawiedzie. H2 jest gwiazdą. W 2006 roku holował 6500 funtów. Następnie w 2007 r. – 6600. Następnie liczba ta wzrosła do 8200 w 2008 r. i utrzymała ten poziom w 2009 r. Oznacza to wzrost o 1700 funtów w ciągu trzech lat. Co się zmieniło? Prawdopodobnie tuning silnika lub przełożenie przekładni głównej. H2 Alpha (mniejszy H1) osiągnął cenę 7887 funtów w 2006 roku.

H3 to zupełnie inna sprawa. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał się na stabilnym poziomie 3000 funtów. Niezmiennie. Niezawodny. Ale nie przeciążaj go. H3T, wersja pickup, dodaje 4400 funtów w roku 2009. Jest to znaczący skok w stosunku do wersji SUV. Jeśli chcesz H3, ale chcesz holować więcej, kup wersję T.

Maksymalna waga H2 wynosząca 8200 funtów robi wrażenie ze względu na swoje rozmiary. Jest ciężki, żarłoczny i głośny. Ale on się wytrzymuje. Skok z 2007 na 2008 rok to kluczowy moment dla ładowności Hummera.

Umiarkowane osiągi Hyundaia

Ładowność Hyundaia pod koniec XXI wieku jest… umiarkowana. Większość sedanów jest ograniczona do 1000 funtów. Akcent nie jest oceniany. Cena Elantry zaczyna się od 1500 funtów w 2006 r., a następnie spada do 750 funtów w 2007 r. i tak pozostaje. Sonata udźwignie 1000 funtów. Azera utknęła w cenie 1000 funtów. Tiburon nie jest oceniany.

SUV-y radzą sobie lepiej. Santa Fe zaczyna się od 2700 funtów w 2006 r., następnie spada do 1650 funtów w 2007 r. i utrzymuje tę wartość do 2008 r. Tucson utknął na poziomie 500 funtów. Veracruz nie został oceniony w 2007 i 2008 roku. Minivan Entourage waży 1000 funtów.

Sorento pojawia się w latach 2007 i 2008 z oceną 5000 funtów. To dobry wskaźnik. W 2009 r. Borrego osiąga masę 5000 funtów. Jeśli chcesz holować coś większego, jedynymi realnymi opcjami są Sorento i Borrego. Pozostałe nadają się tylko do bagażników rowerowych i małych przyczepek towarowych.

Granice luksusu Infiniti

Uprawnienia Infiniti dotyczące holowania są ograniczone. Luksusowe sedany (G35, M35, M45) są ograniczone do 1000 funtów. W latach 2008 i 2009 wiele z tych modeli nie zostało nawet ocenionych. G35 i G37 nie mają oceny w 2008 r. M35 i M45 nie mają oceny w 2008 r. Wygląda na to, że przestali przejmować się holowaniem swoich sedanów.

FX35 i FX45 trzymają się mocno

Jeśli holujesz coś cięższego niż bagażnik rowerowy, liczby w instrukcji obsługi nie stanowią wytycznych. Są to rygorystyczne ograniczenia. Weźmy Lexusa RX 330 z 2006 roku. Jego udźwig wynosi 3500 funtów. Jest to pełna przyczepa do przewozu samochodów (razem z dwoma samochodami) lub małej łódki z skuterem wodnym. Porównaj to z RX 350 z 2008 roku. Ładowność została zmniejszona do 2000 funtów. Lexus zaostrzył specyfikacje, prawdopodobnie ze względu na problemy ze sztywnością nadwozia lub chłodzeniem. Ignorowanie tego spadku jest niebezpieczne.

GX 470 utrzymuje stabilną wydajność. 6500 funtów w latach 2006 i 2007. Jest to „zbiornik” z ramą. Przeznaczony jest do ciągnięcia ciężkich ładunków. LX 470 wykazuje podobne wyniki. Ale spójrz na LX 570 z 2008 roku. Jego udźwig wzrasta do 8500 funtów. To ogromny skok. Bez większego wysiłku może ciągnąć dużą przyczepę podróżną. LS 430 i 460 to luksusowe sedany. Mogą ciągnąć małą przyczepę użytkową. Limit 2000 funtów to ich limit. Nie próbuj holować łodzi za pomocą LS. Spowoduje to przegrzanie przekładni.

JEST seria? Zapomnij o tym. Nie określono uciągu. ES? Ten sam. Są to platformy z napędem na przednie koła, ze słabymi tylnymi mechanizmami różnicowymi lub bez dostępnych pakietów holowniczych. SC 430 to Gran Turismo. To nie jest ciężarówka. Nośność wynosi zero.

Ciekawostką jest hybrydowy SUV RX 400h. 3500 funtów w 2006 i 2007 r. Następnie w 2008 r. liczba ta spada do 2000 funtów. Dlaczego? Możliwe jest, że układ chłodzenia akumulatora będzie poddawany większym obciążeniom podczas długotrwałego, intensywnego użytkowania. A może silnik elektryczny jest mniej skuteczny w pomaganiu przy maksymalnym obciążeniu holowania. W każdym razie model z 2008 roku jest słabszy.

Lincoln i Mercury: Bliźniacy Forda

Lincoln i Mercury dzieliły platformy z Fordem. To wyjaśnia, dlaczego ich parametry holowania są prawie identyczne.

Mark LT był pickupem opartym na Navigatorze. W latach 2006–2008 mógł holować 8900 funtów. To poważna praca. To jest ciężka ciężarówka. Sam Navigator holuje 6000 funtów. Wskaźnik jest stabilny. Town Car to sedan w starym stylu. Jego limit to 2000 funtów. Jeśli naprawdę tego potrzebujesz, może ciągnąć mały kamper. Ale nie do tego został stworzony.

Lincoln MKX to crossover. 2000 funtów. MKZ to sedan. Nie ma możliwości holowania. Wprowadzony w 2009 roku MKS może holować 1000 funtów. Wskaźnik minimalny.

Merkury całkowicie powtarza ten obraz. Mountaineer jest bliźniakiem Lincoln Aviator. 3500 funtów Monterey to kombi oparte na Grand Marquis. Również 3500 funtów. Salon Grand Marquis – 1500 funtów. Crossover Mariner – 1500 funtów. Wersja hybrydowa spada do 1000 funtów. Ponownie, winowajcą jest prawdopodobnie obciążenie akumulatora. Sedan Montego holuje 1000 funtów. Mediolan? Nic. Sobole? 1000 funtów

Te liczby są bezpieczne. Zakładają, że pojazd jest odpowiednio wyposażony. Potrzebujesz pakietu do holowania. Potrzebujesz dodatkowej chłodnicy skrzyni biegów. Potrzebujesz mocniejszego zawieszenia. Bez tego Twoje „bezpieczne” liczby będą jedynie domysłami. A domysły pozostawiają cię na poboczu autostrady.

Mazda: seria B i crossovery

Pickupy Mazdy serii B to pickupy Forda Rangera innej marki. Liczby odzwierciedlają to dziedzictwo.

B2300 holuje 1600 funtów. Liczba ta nieznacznie się zmienia. 1580 w 2007 r. B3000 jest mocniejszy. 2500 funtów w 2006 r. Spada do 2480 w 2007 r. A potem znowu 2500? Nie, tabela pokazuje 2500 dla 2006, 2480 dla 2007, a po 2007 model znika. B4000 to bestia. 3140 funtów w 2006 i 2008 r. 3100 w 2007 r. Może pomieścić małą przyczepę pickupa lub małą łódkę.

MPV holuje 2000 funtów. To dobry wskaźnik. Ma napęd na przednie koła, więc sprzęgło odgrywa kluczową rolę. Hołd dla crossovera – 1500 funtów. Wersja hybrydowa wzrasta do 2000 funtów w roku 2008. Dlaczego? Być może silnik elektryczny zwiększa moment obrotowy, aby pomóc w holowaniu. To niewielki wzrost, ale robi różnicę.

CX-7 i CX-9 to nowsze modele. Obydwa holują po 2000 funtów. Mazda3, 6, 5, MX-5 i RX-8 nie mają możliwości holowania. To są samochody osobowe. Modele prędkości? Żadnego holowania. Mazda nigdy nie skupiała się na ciężkich ładunkach. Skupiono się na sterowalności. I prędkość. Holowanie zabija jedno i drugie.

Mercedes-Benz: niemiecka precyzja

Mercedes-Benz zawsze był wybredny, jeśli chodzi o holowanie. Nie reklamują wysokich numerów. Priorytetem jest dla nich bezpieczeństwo i trwałość komponentów.

W 2006 r. modele ML350 i ML500 uciągnęły 2000 funtów. W 2007 r. wzrosły do ​​7200 funtów. To ogromny skok. Czy zaktualizowali podwozie? Skrzynia biegów? Układ chłodzenia? Klasy GL i G zostaną wprowadzone w roku modelowym 2007. G500 holuje 7000 funtów. GL320 holuje 7500 funtów. GL450 holuje 7000 funtów. Modele ML550 i ML63 AMG również holują 7200 funtów. GL550 wzrasta do 7500 funtów.

Klasa R to luksusowy crossover/minivan. W 2009 r. holuje 3500 funtów. Lata 2006 i 2007 nie wskazują na holowanie. Skąd nagły wzrost nośności w 2009 roku? Być może wzmocnione podwozie lub nowy pakiet holowniczy stało się standardem lub dostępnymi opcjami. Klasy CLS, Klasa C, Klasa E, Klasa S, Klasa SL, Klasa SLK i SLR McLaren nie mają możliwości holowania. Są to samochody czysto luksusowe lub sportowe. SLR McLaren to supersamochód. Supersamochodów nie używa się do holowania.

Klasa G to „pudełko na kołach”. Może holować 7000 funtów. Właśnie do tego został stworzony. ML to SUV z nadwoziem skorupowym. Może utrzymać 7200 funtów. To imponujące jak na nadwozie skorupowe. Musisz jednak skorzystać z fabrycznego pakietu holowniczego. Nieoryginalne haki holownicze nie są wystarczająco niezawodne. Potrzebujesz integracji elektroniki i chłodzenia.

Mitsubishi i Nissan: Niezawodne ciężarówki

Mitsubishi jest mniejszym graczem w przestrzeni holowniczej. Ale mają kilka zdolnych modeli.

SUV Montero w 2006 roku holuje 5000 funtów. Czy w kolejnych latach ta stawka spada do zera? Nie, tabela pokazuje, że wzór ten zanika po 2006 r. Endeavour holuje 3500 funtów w latach 2006 i 2008. W 2007 r. spada do 2000 funtów. Dlaczego? Ewentualnie wycofanie lub modyfikacja podwozia. Outlander holuje 1500 funtów w latach 2006 i 2008. W 2007 roku wzrasta do 2000 funtów. Pickup Raider w 2006 r. ważył 4050 funtów. W latach 2007 i 2008 obniżono go do 4000 funtów. To Dodge Dakota pod inną marką. Liczby się zgadzają.

Modele Eclipse, Galant, Lancer i Lancer Evolution nie mają możliwości holowania. Są to sportowe sedany. Lancer holuje 1000 funtów w 2006 roku. Potem nic. To łatwe pociągnięcie.

Nissan ma dobre oceny w zakresie holowania. Armada i Titan to pełnowymiarowe pickupy/SUV-y. Holują 6500 funtów. Stabilny. Pickup Frontier holuje 6300 funtów. Pathfinder holuje 6000 funtów. Xterra holuje 5000 funtów. Murano i Quest holują 3500 funtów.

Altima i Maxima holują 1000 funtów. Sentra holuje 1000 funtów. Łotr holuje 1000 funtów. Versa niczego nie holuje. 350Z niczego nie holuje. GT-R niczego nie holuje. To są samochody sportowe. Holowanie ich to marnowanie ich potencjału.

The

Limity holowania Pontiaca i Suzuki

Oferta Pontiaca z końca XXI wieku była niejednolita pod względem możliwości holowania. Mniejsze sedany, takie jak G6, G5 i Grand Prix, miały ścisły limit 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą jednostkę pływającą lub przyczepę użytkową z pewnym wyposażeniem. GTO również nie przekroczyło tej wartości. Jeśli potrzebna była prawdziwa moc, spójrz na Montana SV6 lub Torrent, oba miały obciążalność 3500 funtów. Vibe był pomiędzy 1500lbs a Przesileniem? Zero. To był roadster, a nie traktor.

G8 nieco zmieniło sytuację w 2008 roku. Będąc odpowiedzią Pontiaca na BMW serii 5, wytrzymał 2000 funtów. Jednak do 2009 roku udźwig Vibe spadł z powrotem do 1000 funtów. Torrent utrzymywał stabilną kwotę 3500 funtów, dopóki marka nie zniknęła.

Suzuki opowiedział inną historię. Kompaktowe modele Aerio, Forenza, Reno i Verona miały skromny limit 1000 funtów. Ale większe SUV-y zostały zbudowane do pracy. Grand Vitara holowała 3000 funtów w 2006 r., a następnie wzrosła do 3500 funtów w przypadku XL7 w 2007 i 2008 r. Do 2009 r. Suzuki w dużej mierze zrezygnowało z holowania w przypadku większości swoich modeli, a Equator, Grand Vitara, SX4 i XL7 nie miały żadnych ocen. To była marka, która znała swoje miejsce: małe samochody do dojazdów do pracy, duże SUV-y do przewożenia ładunków.

Saturn i Scion: minimalistyczne holowanie

Strategia Saturna była jasna. Ion był małym samochodem dojeżdżającym do pracy z limitem 1000 funtów. VUE, niezależnie od tego, czy jest to benzyna, czy hybryda, maksymalna wartość to 1500 funtów. Minivan Relay i crossover Outlook oferowały nieco większą moc, odpowiednio 3500 funtów i 2000 funtów. Aura miała wartość 1000 funtów.

Potem było Niebo. Roadster z twardym dachem. Brak możliwości holowania. Nie. Został zaprojektowany na otwartą drogę, a nie na otwarte przyczepy. To samo dotyczyło Astry. Saturn nie próbował być producentem ciężarówek, nawet gdy jego ciężarówki otrzymały nazwę Chevrolet.

Scion nawet nie próbował. Specyfikacje modeli tC, xA, xB i xD były bardzo zawyżone w zakresie możliwości holowania. Były placem zabaw dla tunerów i opcji na pierwsze samochody. Zainstalowanie zaczepu na którymkolwiek z nich prawdopodobnie unieważniłoby gwarancję lub przynajmniej naruszyłoby ducha inżynierii. Nie do tego zostały stworzone. Kropka.

Porsche, Saab i Smart: luksus i użyteczność

Porsche to marka myląca, jeśli chodzi o dane dotyczące holowania. Cayenne 2006 miało imponującą ocenę 7716 funtów. To teren dla ciężarówek. 911, Boxster i Cayman miały dokładnie zero. 2008-2009 Cayenne utrzymuje tę samą ocenę 7716 GBP**. To jeden z niewielu luksusowych SUV-ów, który rzeczywiście może ciągnąć ciężką łódź bez przepraszania za to. Ale sprawdź rok produkcji. Dane z początku XXI wieku są skąpe, ale późne modele Cayenne to poważne pojazdy.

Saab zaproponował bardziej tradycyjną hierarchię. 9-3 był pojazdem o ładowności 2000 funtów. Praktyczny, a jednocześnie lekki. 9-5 zwiększyło tę liczbę do 3500 funtów. A co z 9-7X? Zasadniczo był to przemianowany GMC Envoy. Umiał regularnie wykonywać martwy ciąg 5500 funtów** od 2006 do 2009 roku. Jeśli chciałeś Saaba, który mógłby ciągnąć przyczepę kempingową, jedynym logicznym wyborem był 9-7X.

smart fortwo w 2008 roku? Zero. Jest to dwumiejscowe auto miejskie. Sam pomysł, żeby cokolwiek ciągnął, jest paradoksem. Tu chodzi o mobilność w mieście, a nie o nośność.

Zaleta napędu na wszystkie koła Subaru

Subaru wykorzystało swoje systemy napędu na wszystkie koła, aby uzasadnić wyższe parametry uciągu w kompaktowych nadwoziach. B9 Tribeca z 2006 roku udźwignie 3500 funtów. Baja i Forester ważyły ​​ 2400 funtów. Impreza Outback Sport i Wagon wyceniono na 2000 funtów, podczas gdy sedany i kombi Legacy i Outback osiągnęły cenę 2700 funtów**.

Do 2007 roku modelu Baja już nie było. Tribeca utrzymała swoją wagę na poziomie 3500 funtów, ale Forester spadł z powrotem do 2400 funtów. Legacy i Outback utrzymane na poziomie 2700 funtów.

W 2008 roku nazwę Tribeca zmieniono po prostu na „Tribeca”, a jej ocena spadła do 2700 funtów. Forester i Legacy/Outback pozostają niezmienione. WRX STI? Zero. To jest samochód sportowy. Nie umieszczasz przyczepy na STI.

W 2009 roku Forester całkowicie stracił swoją ocenę. Legacy, Outback i Tribeca pozostały na poziomie 2700 funtów. Jest to spójne i niezawodne działanie w przypadku małych SUV-ów. Niezbyt duży, ale wystarczająco duży, aby pomieścić małą przyczepę lub skuter wodny.

Toyota: od Corolli do Land Cruisera

Linia Toyoty ma najszerszy zakres maksymalnej ładowności. Camry, Avalon i Corolla były ograniczone do 1000 funtów lub mniej. Corolla, Matrix, RAV4 i standardowy Highlander ważyły ​​1500 funtów. Wartość modelu Highlander Hybrid z biegiem czasu uległa poprawie, zwiększając się z 2000 funtów w 2006 r. do 3500 funtów w latach 2008 i 2009.

Większość pracy wykonały duże ciężarówki. Tacoma i Sienna utrzymały się na stałym poziomie 3500 funtów. 4Runner i FJ Cruiser osiągnęły wagę 5000 funtów. Land Cruiser zaczynał od 6500 funtów w 2006 r., wzrósł do 8500 funtów w 2008 r. i osiągnął 9935 funtów w 2009 r. To prawie 5 ton. Sequoia poszła podobną ścieżką, zaczynając od 6500 funtów, osiągając 7800 funtów w 2008 r. i utrzymując ten poziom w 2009 r.

Tundra była interesująca. Zaczęło się od 6800 funtów w 2006 r., a następnie spadło do 4800 funtów w latach 2007 i 2008. Spadek ten jest wart odnotowania, jeśli weźmie się pod uwagę używane ciężarówki. Jest to najprawdopodobniej spowodowane zmianami w konfiguracji lub opcjami silnika niewymienionymi w danych podsumowujących.

Prius, Yaris i Venza miały stawkę zerową. W tych latach Toyota nie instalowała zaczepów do przyczep w hybrydowych sedanach i minivanach typu crossover. Zostaw hybrydy ze względu na oszczędność paliwa, a nie przewóz ładunków.

Volkswagen: Touareg i reszta

Volkswagen rygorystycznie określał, kto może holować. Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos i GLI miały zerową ocenę. Były to samochody sportowe lub miejskie. Nie zostały zaprojektowane do przewozu ładunków.

Potem był Touareg. Modele z lat 2006 i 2007 wyceniono na 7716 funtów. To dużo jak na SUV-a średniej wielkości. Nie bez powodu dzielił architekturę z Porsche Cayenne. Touareg 2009 utrzymuje tę samą wagę na poziomie 7716 funtów.

Nowe modele z 2009 roku, Routan i Tiguan, były znacznie skromniejsze. Minivan Routan holował 2000 funtów. Tiguan, kompaktowy crossover, mógł holować 2200 funtów. To wyraźny kontrast. VW dał jasno do zrozumienia: jeśli chcesz holować, kup Touarega. Jeśli kupisz Golfa, nie będziesz niczego holował.

Większość modeli z tego okresu została zaprojektowana z myślą o wygodzie, a nie do przenoszenia ciężkich ładunków. Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, masz bardzo niewiele opcji. Dane są skąpe. Zera krzyczą o sobie.

Wyjątek z 2006 roku

W 2006 roku wystąpiła jedna anomalia. To było Volvo S60 z 2006 roku. Jego deklarowany uciąg wynosił 3300 funtów.

To wszystko.

Wszystkie inne sedany, kombi i coupe z tego roku modelowego odbiły się szerokim echem. Pusta przestrzeń. Brak oficjalnych ocen. Zwykle oznaczało to jedną z dwóch rzeczy: albo producent nie certyfikował podwozia na takie obciążenia, albo układy chłodzenia nie sprostały zadaniu.

• S40 : Brak oceny.
• S80 : Brak oceny.
• V50 : Brak oceny.
• V70 : Brak oceny.
• XC70 : Brak oceny.
• XC90 : Brak oceny.
• C70 : Brak oceny.

Wydaje się to niemal obraźliwe. XC90, prawdziwy SUV, nie mógł być holowany w 2006 roku? Jest prawdopodobne, że Volvo po prostu nie oferowało wymaganego pakietu holowniczego ani haków holowniczych do tych wersji wyposażenia w danym roku kalendarzowym. A może silniki nie były jeszcze wystarczająco mocne.

Wielkie spustoszenie (2007–2009)

Przejdźmy do roku 2007. Sytuacja się odwróciła. A raczej były puste.

Od 2007 do 2009 każdy model w katalogu Volvo miał zerowy uciąg.

• C30 : Zero.
• C70 : Zero.
• S40 : Zero.
• S60 : Zero.
• S80 : Zero.
• V50 : Zero.
• V70 : Zero.
• XC70 : Zero.
• XC90 : Zero.

Dlaczego?

W połowie XXI wieku Volvo zmieniało wizerunek swojej marki. Położyli duży nacisk na bezpieczeństwo i luksus. Holowniczy? Dotyczy to samochodów ciężarowych i samochodów dostawczych. Inżynieria skupiła się na dostrajaniu niezależnego zawieszenia i obniżeniu poziomu hałasu. Zamontowanie haka holowniczego często zmniejsza sztywność tylnej ramy pomocniczej. Volvo tego nie chciało.

Jest to szczególnie niezwykłe w przypadku XC90. To platforma zbliżona do ramy (w zależności od tego, jak zdefiniujemy „monocoque” w jego wczesnych latach). Oczekiwano, że poradzi sobie z ciężarem. Ale przez te lata tego nie zrobiła.

Co to oznacza dla kupujących?

Jeśli posiadasz Volvo 2006-2009 i myślisz o holowaniu łodzi lub kampera, przestań.

1. Sprawdź instrukcję obsługi. Jeśli jest napisane zero, jest to zero.
2. Nie ufaj kulom holowniczym z rynku wtórnego. To, że możesz przyspawać kulę holowniczą do ramy, nie oznacza, że ​​hamulce, skrzynia biegów czy mechanizm różnicowy poradzą sobie z obciążeniem.
3. 2006 S60