A capacidade de reboque não é apenas um número impresso em um adesivo. É o limite antes que seu sistema de transmissão grite por misericórdia. Os fabricantes definem isso. O manual do proprietário confirma isso. Se você ignorar isso, estará apostando na geometria da suspensão e no fluido de transmissão.
Alguns engates de reposição apresentam limites mais elevados do que o próprio veículo. Desconsidere isso. O engate pode aguentar, mas o carro irá falhar. Sempre siga as especificações do OEM.
Nunca exceda a capacidade de reboque do seu veículo. Isso mata o manuseio. Isso estraga a frenagem. Isso destrói o sistema de transmissão.
Esses dados abrangem os anos modelo 2006–2009 para as principais marcas de luxo e convencionais. Observe que passageiros com mais de 150 libras, pacotes opcionais e carga são subtraídos de sua carga útil. Esse peso da carga útil afeta diretamente o valor máximo de reboque.
Capacidade de reboque Acura
Acura manteve tudo simples. O MDX é o único caminhão sério. Todo o resto é serviço leve.
Modelos Acura 2006–2009
- MDX: Modelos de 2006 avaliados em 3.500 libras. 2007–2009 aumentou para 5.000 libras.
- TL: 1.000 libras (2006–2009).
- RL: 1.000 libras (2006–2009).
- RSX: 1.500 libras (2006, 2008–2009).
- TSX: 1.000 libras (2007–2009). O modelo de 2006 não tem classificação.
- RDX: 1.500 libras (somente 2007).
Precisa de mais métricas? Verifique Acura GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, peso bruto e especificações de carga útil.
Capacidade de reboque Audi
A Audi mal mergulhou no reboque durante esta época. O Q7 foi a exceção. O resto da escalação? Esqueça.
Modelos Audi 2006–2009
- Q7: 5.500 libras (2007–2009). Nenhuma classificação para 2006.
- A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Nenhuma capacidade de reboque listada.
- A5: Sem classificação (2008–2009).
Para especificações mais detalhadas, consulte Audi GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, tara e carga útil.
Capacidade de reboque BMW
Os SUVs da BMW fizeram o trabalho pesado. Sedãs e cupês? Não projetado para reboque.
Modelos BMW 2006–2009
- X5: 6.000 libras (2006–2009).
- X3: 3.500 libras (2006–2009).
- X6: 6.000 libras (2008–2009).
- Série 3 (325, 328, 330, 335, M3): Sem classificação.
- Série 5 (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Sem classificação.
- Série 6 (650, M6): Sem classificação.
- Série 7 (750, 760): Sem classificação.
- Z4, Z4M: Sem classificação.
Verifique BMW GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, tara e carga útil para obter detalhes completos.
Capacidade de reboque Buick
A Buick tinha uma mistura de sedãs leves e SUVs de tamanho médio. O Rainier era a potência aqui.
Modelos Buick 2006–2009
- Rainier: 2006 avaliado em 5.700 libras. 2007 bateu para 5.800 libras.
- Encontro: 3.500 libras (2006–2007).
- Terraza: 3.500 libras (somente 2006).
- Enclave: 2.000 libras (2008–2009).
- LaCrosse: 1.000 libras (2006–2009).
- Lucerna: 1.000 libras (2006–2009).
Revise Buick GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de transporte de carga, tara e carga útil para obter mais dados.
Capacidade de reboque do Cadillac
Cadillac apoiou-se com força no Escalade. Era o único caminhão da linha capaz de realizar trabalhos sérios.
Modelos Cadillac 2006–2009
- Escalade: 2006 avaliado em 7.400 libras. 2007–2008 a 8.000 libras. 2009 atingiu 8.300 libras.
- Escalade ESV: 2006 com 7.800 libras. 2007–2008 a 7.800 libras. 2009 caiu para 7.600 libras.
- Escalade EXT: 2006 a 7.500 libras. 2007–2008 a 7.600 libras. 2009 a 7.500 libras.
- Escalade Hybrid: 2.000 libras (somente 2009).
- SRX: 2006 e 2009 a 1.000 libras. 2007–2008 a 2.000 libras.
- CTS, CTS-V, DTS, STS, STS-V: 1.000 libras em todos os anos.
- XLR, XLR-V: Sem classificação.
Para especificações completas, verifique Cadillac GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de carga, tara e carga útil.
Este é apenas o começo. O mercado muda. Os caminhões mudam. Novos modelos surgem todos os anos. Mas a regra
Capacidade de reboque Chevrolet
A onda verde bate forte aqui. Você quer puxar pesado? O Silverado é sua âncora. Veja o ano modelo de 2006. O Avalanche 1500 pode suportar 7.300 libras. A versão 2500 aumenta para 10.200. Mas não se preocupe com o Aveo ou o Malibu. Eles não foram feitos para isso. O traço significa zero.
O Colorado começa pequeno, pesando 1.600 libras em 2006. Ele cresce. Em 2008, atinge 3.000 libras. O Equinox permanece estável em 3.500 libras até 2009. As vans Express são burros de carga. 4.300 libras em 2006. Os níveis de acabamento 2.500 e 3.500 em 2009 ultrapassam 6.000 libras.
Aqui está o detalhamento da capacidade de reboque da Chevrolet para meados dos anos 2000.
2006
– Avalanche 1500: 7.300 libras
– Avalanche 2500: 10.200 libras
– Cobalto: 1.000 libras
– Colorado: 1.600 libras
– Equinócio: 3.500 libras
Expresso: 4.300 libras
– HHR: 1.000 libras
– Impala: 1.000 libras
– Malibu MAXX: 1.000 libras
– Monte Carlo: 1.000 libras
– SSR: 2.500 libras
– Silverado 1500: 5.700 libras
Silverado 1500 Hybrid: 6.700 libras
– Silverado 1500 SS: 7.500 libras
Silverado 1500 HD: 8.300 libras
Silverado 2500 HD: 10.100 libras
– Silverado 3500 HD: 9.500 libras
– Suburbano 1500: 7.500 libras
– Suburbano 2500: 7.900 libras
– Tahoe: 5.700 libras
TrailBlazer: 5.400 libras
TrailBlazer EXT: 5.000 libras
– Uplander: 3.500 libras
2007
A programação do Silverado fica estranha. O padrão 1.500 cai para 4.600 libras. As versões Clássicas mantêm os números mais elevados. 5.700 para o padrão. 7.500 para a SS. O Tahoe é atingido, caindo para 4.500 libras. O Suburban segue o exemplo, até 7.100 libras.
- Avalanche 1500: 7.200 libras
- Cobalto: 1.000 libras
- Colorado: 1.900 libras
- Equinócio: 3.500 libras
Expresso: 4.300 libras - HHR: 1.000 libras
Painel HHR: 1.000 libras - Impala: 1.000 libras
- Monte Carlo: 1.000 libras
- Silverado 1500: 4.600 libras
- Silverado 1500 Classic: 5.700 libras
Silverado 1500 Hybrid Classic: 6.700 libras - Silverado 1500 SS Classic: 7.500 libras
Silverado 1500 HD Classic: 8.300 libras - Silverado 2500 HD: 10.000 libras
Silverado 2500 HD Classic: 10.100 libras - Silverado 3500: 9.600 libras
- Silverado 3500 Classic: 9.500 libras
- Suburbano 1500: 7.100 libras
- Suburbano 2500: 7.700 libras
- Tahoe: 4.500 libras
TrailBlazer: 5.400 libras - Uplander: 3.500 libras
2008
O Colorado finalmente amadurece. 3.000 libras. O Tahoe permanece baixo, pesando 4.500 libras. Mas o Tahoe Hybrid entra no papo. Ele puxa 6.200 libras. Esse é um grande salto para uma plataforma híbrida V6. O Suburban 2500 sobe para 9.600 libras.
- Avalanche 1500: 7.200 libras
- Cobalto: 1.000 libras
- Colorado: 3.000 libras
- Equinócio: 3.500 libras
Expresso: 4.300 libras - HHR: 1.000 libras
Painel HHR: 1.000 libras - Impala: 1.000 libras
- Malibu Classic: 1.000 libras
- Silverado 1500: 4.600 libras
- Silverado 2500 HD: 10.000 libras
- Silverado 3500 HD: 9.600 libras
- Suburbano 1500: 7.100 libras
- Suburbano 2500: 9.600 libras
- Tahoe: 4.500 libras
- Tahoe Híbrido: 6.200 libras
TrailBlazer: 5.400 libras - Uplander: 3.500 libras
2009
O Avalanche 1500 perde sua força. Cai para 5.000 libras. A Travessia aparece. Classificação de reboque pequeno. 2.000 libras. As vans Express são divididas em classificações de 1.500, 2.500 e 3.500. 4.300/6.300/6.200 libras respectivamente.
- Avalanche 1500: 5.000 libras
- Cobalto: 1.000 libras
- Colorado: 3.000 libras
- Equinócio: 3.500 libras
Expresso 1500: 4.300 libras
Expresso 2500: 6.300 libras
Expresso 3500: 6.200 libras - HHR: 1.000 libras
Painel HHR: 1.000 libras - Impala: 1.000 libras
- Silverado 1500: 4.700 libras
- Silverado 2500 HD: 10.000 libras
- Silverado 3500 HD: 9.700 libras
- Suburbano 1500: 5.100 libras
- Suburbano 2500: 9.600 libras
- Tahoe: 4.500 libras
- Tahoe Híbrido: 6.200 libras
TrailBlazer: 5.400 libras
Travessia: 2.000 libras
Especificações relacionadas
-Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR
– Capacidade de carga Chevrolet
– Peso meio-fio Chevrolet
– Carga útil Chevrolet
Capacidade de reboque da Chrysler
A Chrysler joga pelo seguro. O PT Cruiser é o estranho. Ele pode rebocar até 3.500 libras em 2006. Em 2008, cai para 2.600 libras. Por que? Aumento de peso. Ou talvez limites de refrigeração do motor.
O 300C é o sedã de alto desempenho. Ele puxa 2.000 libras. O 300 padrão recebe apenas 1.000 libras. Isso
Transporte Pesado GMC
A GMC não mexeu com os números de reboque no final dos anos 2000. Se você precisa puxar pesado, a linha Sierra HD é onde seus olhos devem pousar. O Sierra 2500 2006 movimentou 10.500 libras. Essa é uma base sólida. Em 2009, permaneceu estável em 10.500 libras para o 2.500 e manteve 10.100 libras para o 3.500. O 3.500 realmente caiu em 2008 e 2009 em comparação com seu pico de 10.000? Não, espere. 2006 Sierra 3500 era 10.000. 2009 foi de 10.100. Ligeiro aumento.
A programação do Yukon conta uma história diferente. O Yukon 2006 atingiu o máximo de 5.700 libras. Depois, em 2007, caiu para 4.500. Por que? Talvez esfriando. Talvez mudanças de marcha. Permaneceu em 4.500 em 2008. Depois, em 2009, subiu para 4.800. As versões XL são maiores, mas nem sempre melhores para classificações de reboque puro. O Yukon XL 2006 atingiu 7.500 libras. Esse é o pico para toda a família. Em 2009, caiu para 5.100. Isso é uma queda enorme. Não presuma que maior é igual a melhor reboque aqui.
O Envoy e o Canyon são opções para serviços leves. Canyon começou com 1.800 libras em 2006. Em 2008, chegava a 2.400. O Envoy ficou com 5.300 libras por quatro anos consecutivos. 2006 a 2009. Consistente. Previsível. Chato, mas confiável.
As vans Savana são cavalos de batalha. O modelo 2500 comporta 6.300 libras em todos os quatro anos. O modelo 3500 cai ligeiramente em 2007 e 2009 para 6.200. O modelo 1500 está preso em 4.300. Se você estiver rebocando uma van ou um trailer com carga pesada, o Savana 2500 é o local ideal.
Depois, há o Yukon Hybrid. Introduzido em 2008. Oferecia 6.200 libras. Isso é superior ao V8 Yukon padrão em 2008 e 2009. Interessante. O sistema híbrido pode ter ajudado com o torque de baixo custo, mas a capacidade de reboque não disparou. Ele apenas ultrapassou a faixa de 4.500 a 4.800 da versão a gás.
Limites de confiabilidade da Honda
Os números de reboque da Honda são… conservadores. Especialmente em meados dos anos 2000. Se você está procurando a classificação máxima de reboque para um Honda Odyssey 2009, é de 3.500 libras. É isso. O Pilot também atinge 3.500 libras. Ambos os anos de 2008 e 2009.
O Ridgeline é a exceção. Em 2006 e 2008, atingiu 5.000 libras. Em 2007 e 2009, está listado como travessão ou ausente. Por que? Talvez dependa da configuração. Ou talvez eles simplesmente não o tenham certificado para esses anos modelo específicos no conjunto de dados. Mas 5.000 libras é o número a ser lembrado no Ridgeline.
Carros compactos? Não se preocupe. O Civic 2006 reboca 1.500 libras. O Civic 2009 cai para 1.000 libras. O Accord ficou preso em 1.000 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu ou saiu do gráfico em 2008 e 2009. Talvez não tenha sido avaliado. Talvez fosse muito baixo para listar. De qualquer forma, se você precisar rebocar um barco, o Accord não é seu amigo.
O CR-V não tem classificação de reboque listada. Não em 2006, 2007, 2008 ou 2009. É um SUV pequeno. Não foi construído para isso. O Elemento se mantém estável em 1.500 libras. O Fit não está classificado. O S2000? Zero. É um carro esportivo. Você não está rebocando um trailer com um S2000.
O Odyssey e o Pilot são ideais para famílias que precisam transportar um jet ski ou um pequeno trailer. 3.500 libras é o teto. Não é enorme, mas é suficiente para cargas recreativas leves.
Músculo Hummer
Se você deseja potência de reboque bruta, o Hummer não decepcionou. O H2 é a estrela. Em 2006, atingiu 6.500 libras. Depois, 6.600 em 2007. Depois saltou para 8.200 em 2008 e permaneceu nesse nível em 2009. Isso representa um aumento de 1.700 libras em três anos. O que mudou? Provavelmente a afinação do motor ou a relação do eixo. O H2 Alpha (o menor H1) atingiu 7.887 libras em 2006.
O H3 é uma fera diferente. Ele se mantém estável em 3.000 libras de 2006 a 2009. Consistente. Confiável. Mas não force. O H3T, a versão picape, acrescenta 4.400 libras em 2009. Isso é um aumento significativo em relação à versão SUV. Se você precisa do H3, mas quer rebocar mais, compre o T.
O pico do H2 de 8.200 libras é impressionante pelo seu tamanho. É pesado, sedento e barulhento. Mas isso puxa. O salto de 2007 para 2008 é o momento chave para a capacidade de reboque do Hummer.
Números modestos da Hyundai
A capacidade de reboque da Hyundai no final dos anos 2000 é… modesta. A maioria dos sedãs tem limite de 1.000 libras. O Accent não está classificado. O Elantra começa com 1.500 libras em 2006, depois cai para 750 libras em 2007 e permanece lá. A Sonata comporta 1.000 libras. O Azera está preso em 1.000 libras. O Tiburon não está classificado.
Os SUVs se saem melhor. O Santa Fe começa com 2.700 libras em 2006. Depois cai para 1.650 em 2007 e mantém esse peso até 2008. O Tucson está preso em 1.000 libras. O Veracruz não foi classificado em 2007 ou 2008. A minivan Entourage comporta 1.000 libras.
O Sorento aparece em 2007 e 2008 com uma classificação de 5.000 libras. Esse é um número sólido. O Borrego atinge 5.000 libras em 2009. Se você precisar rebocar algo substancial, o Sorento e o Borrego são suas únicas opções reais. O restante é para bicicletários e pequenos reboques utilitários.
Limites de luxo da Infiniti
Os números de reboque da Infiniti são restritivos. Os sedãs de luxo (G35, M35, M45) têm limite de 1.000 libras. Em 2008 e 2009, muitos destes modelos nem sequer foram avaliados. O G35 e o G37 não tinham classificação em 2008. O M35 e o M45 não tinham classificação em 2008. É como se eles parassem de se preocupar em rebocar seus sedãs.
O FX35 e o FX45 se mantiveram estáveis em 3.500 libras de 2006 a 2008. O FX50 atingiu 3.500 em 2009. O QX56 é o destaque. Ele pesa 9.000 libras em 2006 e 2007. Depois, em 2008 e 2009, é listado como um travessão. Por que? Talvez disponibilidade. Talvez configuração. Mas quando é avaliado, pesa 9.000 libras. Isso é enorme para um SUV de luxo.
Utilitário Isuzu
Os números da Isuzu são pequenos, mas estáveis. O Ascender comporta 5.300 libras em 2006, 2
Se você estiver transportando algo mais pesado que um suporte para bicicletas, os números no manual do proprietário não são sugestões. São limites rígidos. Veja o Lexus RX 330 2006. Ele suporta 3.500 libras. É um trailer grande, talvez dois carros, ou um barco modesto com um jet ski. Compare isso com o RX 350 de 2008. A capacidade cai para 2.000 libras. A Lexus reforçou as especificações, provavelmente devido à flexibilidade do chassi ou a problemas de resfriamento. Você ignora essa queda por sua conta e risco.
O GX 470 permanece estável. 6.500 libras em 2006 e 2007. É um tanque com corpo na estrutura. Ele espera puxar coisas pesadas. O LX 470 combina com isso. Mas observe o LX 570 2008. Ele salta para 8.500 libras. Isso é um aumento enorme. Ele pode transportar um grande trailer de viagem sem suar a camisa. Os LS 430 e 460 são sedãs de luxo. Eles podem puxar um pequeno trailer utilitário. 2.000 libras é o limite. Não tente rebocar um barco com um LS. Isso superaquecerá a transmissão.
A série É? Esqueça. Nenhuma capacidade de reboque listada. O ES? Mesmo. Estas são plataformas de tração dianteira com diferenciais traseiros fracos ou sem pacotes de reboque disponíveis. O SC 430 é um grand tourer. Não é um caminhão. Capacidade zero.
O SUV híbrido RX 400h é interessante. 3.500 libras em 2006 e 2007. Depois cai para 2.000 libras em 2008. Por quê? Talvez o sistema de refrigeração da bateria fique sobrecarregado por cargas sustentadas mais elevadas. Ou talvez o motor elétrico ajude de forma menos eficaz nas classificações máximas de reboque. De qualquer forma, o modelo de 2008 é mais fraco.
Lincoln e Mercury: os gêmeos Ford
Lincoln e Mercury estavam compartilhando plataformas de depósito de peças com a Ford. Isso explica por que seus números de reboque são quase idênticos.
O Mark LT era uma versão pickup do Navigator. Ele poderia rebocar 8.900 libras de 2006 a 2008. Esse é um trabalho sério. É um caminhão pesado. O próprio Navigator puxa 6.000 libras. Consistente em todos os aspectos. O Town Car é um sedã da velha escola. 2.000 libras é o seu limite. Ele pode puxar um pequeno trailer se você realmente precisar. Mas não foi construído para isso.
O Lincoln MKX é um crossover. 2.000 libras. O MKZ é um sedã. Sem reboque. O MKS, lançado em 2009, pode puxar 1.000 libras. Mínimo.
Mercúrio reflete isso exatamente. O Mountaineer é o gêmeo Lincoln Aviator. 3.500 libras. O Monterey é a versão wagon do Grand Marquis. Também 3.500 libras. O sedã Grand Marquis pesa 1.500 libras. O crossover Mariner pesa 1.500 libras. A versão híbrida cai para 1000 libras. Novamente, a carga da bateria é provavelmente a culpada. O sedã Montego pesa 1.000 libras. A Milão? Nada. A zibelina? 1000 libras.
Esses números são seguros. Eles pressupõem um veículo devidamente equipado. Você precisa do pacote de reboque. Você precisa do cooler da transmissão. Você precisa da suspensão resistente. Sem eles, seus números “seguros” são apenas suposições. E os palpites deixam você preso na beira da rodovia.
Mazda: A Série B e Crossovers
Os caminhões da série B da Mazda são rebatizados como Ford Rangers. Os números refletem essa herança.
O B2300 puxa 1.600 libras. Ele flutua ligeiramente. 1580 em 2007. O B3000 é mais forte. 2.500 libras em 2006. Cai para 2.480 em 2007. Depois volta para 2.500? Não, o gráfico mostra 2.500 para 2006, 2.480 para 2007, e depois desaparece depois de 2007. O B4000 é a fera. 3.140 libras em 2006 e 2008. 3.100 em 2007. Ele pode lidar com uma pequena picape ou um pequeno barco.
A minivan MPV puxa 2.000 libras. Isso é decente. É baseado em tração dianteira, então a tração é fundamental. O crossover Tribute pesa 1.500 libras. A versão híbrida salta para 2.000 libras em 2008. Por quê? Talvez o motor elétrico adicione assistência de torque para reboque. É um pequeno impulso, mas conta.
O CX-7 e o CX-9 são adições mais recentes. Ambos pesam 2.000 libras. O Mazda3, 6, 5, MX-5 e RX-8 não têm capacidade de reboque. São automóveis de passageiros. Os modelos Speed? Ainda sem reboque. A Mazda nunca se preocupou com transporte pesado. Era uma questão de manuseio. E velocidade. O reboque mata os dois.
Mercedes-Benz: a precisão alemã
A Mercedes-Benz sempre foi exigente em relação ao reboque. Eles não anunciam números altos. Eles priorizam a segurança e a longevidade dos componentes.
O ML350 e o ML500 pesaram 2.000 libras em 2006. Em 2007, eles saltaram para 7.200 libras. Essa é uma mudança enorme. Eles atualizaram o chassi? A transmissão? O resfriamento? O ano modelo de 2007 vê a introdução do GL e do Classe G. O G500 pesa 7.000 libras. O GL320 pesa 7.500 libras. O GL450 pesa 7.000 libras. O ML550 e o ML63 AMG também pesam 7.200 libras. O GL550 salta para 7.500 libras.
O Classe R é um crossover/minivan de luxo. Ele pesa 3.500 libras em 2009. Em 2006 e 2007, está listado como sem reboque. Por que a capacidade repentina em 2009? Talvez um chassi reforçado ou uma nova opção de pacote de reboque tenham se tornado padrão ou disponível. A Classe CLS, Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK e SLR McLaren não têm capacidade de reboque. Eles são veículos de puro luxo ou desempenho. O SLR McLaren é um supercarro. Você não reboca com um supercarro.
O Classe G é uma caixa sobre rodas. Ele pode rebocar 7.000 libras. Foi construído para isso. O ML é um SUV monobloco. Ele pode suportar 7.200 libras. Isso é impressionante para um monobloco. Mas você deve usar o pacote de reboque de fábrica. Os problemas do mercado de reposição não são suficientes. Você precisa da integração elétrica e do resfriamento.
Mitsubishi e Nissan: os transportadores confiáveis
A Mitsubishi é um participante menor no jogo de reboque. Mas eles têm alguns modelos capazes.
O SUV Montero pesa 5.000 libras em 2006. Cai para nada nos anos seguintes? Não, o gráfico mostra que ele desapareceu depois de 2006. O Endeavour pesa 3.500 libras em 2006 e 2008. Em 2007, cai para 2.000 libras. Por que? Talvez um recall ou uma modificação no chassi. O Outlander pesa 1.500 libras em 2006 e 2008. Em 2007, salta para 2.000 libras. A picape Raider pesa 4.050 libras em 2006. Cai para 4.000 libras em 2007 e 2008. É um Dodge Dakota rebatizado. Os números coincidem.
O Eclipse, Galant, Lancer e Lancer Evolution não têm capacidade de reboque. Eles são sedãs esportivos. O Lancer pesa 1.000 libras em 2006. Depois, nada. É um puxão leve.
A Nissan tem fortes números de reboque. A Armada e o Titan são caminhões/SUVs de tamanho normal. Eles pesam 6.500 libras. Consistentemente. A picape Frontier pesa 6.300 libras. O Pathfinder pesa 6.000 libras. O Xterra pesa 5.000 libras. O Murano e o Quest pesam 3.500 libras.
O Altima e o Maxima pesam 1000 libras. O Sentra pesa 1000 libras. O Rogue pesa 1000 libras. O Versa não faz nada. O 350Z não faz nada. O GT-R não faz nada. Estes são carros de desempenho. Rebocá-los é um desperdício de seu potencial.
O
Limites de reboque Pontiac e Suzuki
A linha da Pontiac no final dos anos 2000 era confusa quando se tratava de puxar peso. Os sedãs menores, como o G6, G5 e Grand Prix, eram estritamente limitados a 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno jet ski ou um trailer utilitário com algum equipamento. O GTO também não alterou esse número. Se você precisava de músculos de verdade, você olhou para o Montana SV6 ou o Torrent, ambos avaliados para 3.500 libras. O Vibe ficou no meio, pesando ** 1.500 libras **, enquanto o Solstice? Zero. Era um roadster, não um reboque.
O G8 mudou ligeiramente o jogo em 2008. Como resposta da Pontiac ao BMW série 5, ele poderia suportar 2.000 libras. Mas em 2009, a capacidade do Vibe caiu para 1.000 libras. O Torrent manteve-se estável na respeitável marca de 3.500 até que a marca desapareceu.
Suzuki contou uma história diferente. Os compactos Aerio, Forenza, Reno e Verona foram todos limitados a modestos 1000 libras. Mas os SUVs maiores foram construídos para o trabalho. O Grand Vitara puxou 3.000 libras em 2006, depois subiu para 3.500 libras para o XL7 em 2007 e 2008. Em 2009, a Suzuki havia abandonado praticamente o reboque para a maior parte de sua linha, com o Equator, Grand Vitara, SX4 e XL7 não mostrando nenhuma classificação. Era uma marca que conhecia o seu lugar: carros pequenos para o transporte, grandes SUVs para a cabine.
Saturno e Scion: reboque minimalista
A estratégia de Saturno era clara. O Ion era um carro pequeno com limite de 1.000 libras. O VUE, seja a gás ou híbrido, atingiu o máximo de 1.500 libras. A minivan Relay e o crossover Outlook ofereceram um pouco mais de peso, pesando 3.500 libras e 2.000 libras respectivamente. A Aura era sólida 1000 libras.
Depois havia o céu. Um roadster com capota rígida. Sem capacidade de reboque. Nenhum. Ele foi projetado para estradas abertas, não para trailers abertos. O mesmo aconteceu com o Astra. A Saturn não estava tentando ser uma fabricante de caminhões, mesmo quando seus caminhões estavam sendo rebatizados como Chevys.
Scion nem sequer tentou. O tC, xA, xB e xD tinham um traço para sua capacidade de reboque. Eles eram playgrounds para sintonizadores e opções de primeiros carros. Adicionar um problema a qualquer um deles provavelmente anularia a garantia ou pelo menos o espírito da engenharia. Eles não foram feitos para isso. Período.
Porsche, Saab e Smart: luxo e utilidade
Porsche é uma marca confusa para dados de reboque. O 2006 Cayenne teve uma classificação massiva de 7.716 libras. Esse é o território dos caminhões. O 911, o Boxster e o Cayman eram todos zeros. O 2008-2009 Cayenne manteve a mesma classificação de 7.716 lb. É um dos poucos SUVs de luxo que pode realmente puxar um barco pesado sem se desculpar por isso. Mas verifique o seu ano. Os dados do início dos anos 2000 são escassos, mas o último modelo Cayenne é um caminhão sério.
A Saab ofereceu uma hierarquia mais tradicional. O 9-3 era um carro de 2.000 libras. Prático, mas leve. O 9-5 aumentou para 3.500 libras. E o 9-7X? Era essencialmente um enviado do GMC com o emblema. Ele poderia puxar 5.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. Se você precisasse de um Saab que pudesse rebocar um trailer, o 9-7X era a única escolha lógica.
O smart fortwo em 2008? Zero. É um carro urbano de dois lugares. A ideia de rebocar qualquer coisa é um paradoxo. Trata-se de mobilidade urbana, não de capacidade de carga.
Vantagem da tração integral da Subaru
A Subaru usou seus sistemas AWD para justificar maiores números de reboque em pacotes menores. O B9 Tribeca 2006 podia suportar 3.500 libras. O Baja e o Forester pesavam 2.400 libras. O Impreza Outback Sport e Wagon foram avaliados para 2.000 libras, enquanto os sedãs/vagões Legacy e Outback subiram para 2.700 libras.
Em 2007, a Baja desapareceu. O Tribeca permaneceu em 3.500 libras, mas o Forester caiu para 2.400 libras. O Legacy e o Outback mantiveram-se firmes em 2.700 libras.
2008 viu o Tribeca renomeado apenas para “Tribeca” e sua classificação caiu para 2.700 libras. O Forester e o Legacy/Outback permaneceram estáveis. O WRX STI? Zero. É um carro de desempenho. Você não coloca um trailer em uma DST.
Em 2009, o Forester perdeu totalmente a classificação. O Legacy, Outback e Tribeca permaneceram em 2.700 libras. É um número consistente e confiável para SUVs pequenos. Não é enorme, mas o suficiente para um pequeno trailer ou um jet ski.
Toyota: Do Corolla ao Land Cruiser
A gama da Toyota é onde você vê a maior variação na capacidade máxima de reboque. O Camry, Avalon e Corolla foram limitados a 1000 libras ou menos. O Corolla, Matrix, RAV4 e Highlander padrão pesavam 1.500 libras. O Highlander Hybrid melhorou ao longo do tempo, saltando de 2.000 libras em 2006 para 3.500 libras em 2008 e 2009.
Os grandes caminhões fizeram o trabalho pesado. O Tacoma e o Sienna eram sólidos 3.500 libras. O 4Runner e o FJ Cruiser atingiram 5.000 libras. O Land Cruiser começou com 6.500 libras em 2006, saltou para 8.500 libras em 2008 e atingiu 9.935 libras em 2009. São quase 5 toneladas. O Sequoia seguiu um caminho semelhante, começando com 6.500 libras, atingindo 7.800 libras em 2008 e permanecendo lá em 2009.
A Tundra foi interessante. Começou com 6.800 libras em 2006, caiu para 4.800 libras em 2007 e 2008. Essa queda é digna de nota se você estiver olhando para caminhões usados. Provavelmente é devido a alterações na configuração ou nas opções do mecanismo não especificadas nos dados de resumo.
O Prius, Yaris e Venza eram todos zeros. A Toyota não colocou problemas em um sedã híbrido ou um crossover MPV nestes anos. Mantenha os híbridos para MPG, não para carga útil.
Volkswagen: o Touareg e o resto
A Volkswagen era rigorosa sobre quem poderia rebocar. O Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos e GLI tiveram classificação zero. Eram carros de alto desempenho ou de transporte regional. Eles não foram construídos para cargas.
Depois houve o Touareg. Os modelos de 2006 e 2007 tinham uma classificação de 7.716 lb. Isso é enorme para um SUV de tamanho médio. Compartilhava arquitetura com o Porsche Cayenne por um motivo. O Touareg 2 2009 manteve a mesma capacidade de 7.716 lb.
Os novos concorrentes em 2009, o Routan e o Tiguan, eram muito mais modestos. A minivan Routan puxou 2.000 libras. O Tiguan, um crossover compacto, conseguiu 2.200 libras. É um contraste gritante. A VW deixou claro: se quiser rebocar, compre o Touareg. Se você comprar o Golf, não estará rebocando nada.
A maior parte da programação desta época foi construída para conforto, não para transporte. Se você deseja puxar um trailer, você tem poucas opções. Os dados são escassos. Os zeros são altos.
A exceção de 2006
Em 2006, havia uma anomalia. O Volvo S60 2006. Ele tinha uma capacidade nominal de reboque de 3.300 libras.
É isso.
Todos os outros sedãs, peruas ou cupês daquele ano modelo listavam um painel. Um espaço em branco. Nenhuma classificação oficial. Isso geralmente significava duas coisas: ou o fabricante não certificou o chassi para isso ou os sistemas de refrigeração não estavam à altura da tarefa.
- S40 : Sem classificação.
- S80 : Sem classificação.
- V50 : Sem classificação.
- V70 : Sem classificação.
- XC70 : Sem classificação.
- XC90 : Sem classificação.
- C70 : Sem classificação.
Parece quase um insulto. O XC90, um SUV de verdade, não poderia ser rebocado em 2006? Parece provável que a Volvo simplesmente não tenha oferecido o pacote de reboque ou ganchos de reboque necessários para esses acabamentos naquele ano civil específico. Ou talvez os motores ainda não fossem suficientemente fortes.
O Grande Apagão (2007-2009)
Pule para 2007. A situação mudou. Ou melhor, eles esvaziaram.
De 2007 a 2009, todos os modelos do catálogo Volvo tinham capacidade de reboque zero.
- C30 : Zero.
- C70 : Zero.
- S40 : Zero.
- S60 : Zero.
- S80 : Zero.
- V50 : Zero.
- V70 : Zero.
- XC70 : Zero.
- XC90 : Zero.
Por que?
Em meados da década de 2000, a Volvo estava mudando a identidade da sua marca. Eles estavam pressionando fortemente a segurança e o luxo. Reboque? Isso é para caminhões e vans de trabalho. O foco da engenharia mudou para o ajuste independente da suspensão e redução de ruído. Adicionar um suporte de engate de reboque muitas vezes compromete a rigidez do chassi auxiliar traseiro. A Volvo não queria isso.
Para o XC90, isso é particularmente notável. É uma plataforma adjacente ao corpo no quadro (dependendo de como você define “monobloco” em seus primeiros dias). Você esperaria que ele suportasse o peso. Mas nestes anos, isso não aconteceu.
O que isso significa para os compradores?
Se você possui um Volvo 2006-2009 e está pensando em rebocar um barco ou um trailer, pare.
- Verifique o manual. Se estiver escrito zero, estará escrito zero.
- Não confie em engates de reposição. Só porque você pode soldar um suporte esférico ao quadro não significa que os freios, a transmissão ou o diferencial possam suportar a carga.
- **O S6 de 2006
