La Pontiac Trans Am del 1985 smise di cercare di essere educata. Ha cambiato la sua pelle educata per un atteggiamento più aggressivo, presentandosi con un pacchetto aerodinamico ampliato che ha definito la sua epoca. Se si guarda il profilo dalla parte anteriore a quella posteriore, l’auto era notevolmente più affusolata rispetto a prima. Non si trattava solo di sembrare cattivo, però. Il design includeva fendinebbia, un cofano con persiane e uno spoiler posteriore in stile ala opzionale. Lo spoiler era posizionato più in basso, creando un aspetto più integrato piuttosto che un ingombrante componente aggiuntivo.
Sotto il cofano, la scelta è ricaduta su tre varianti del V-8 da 305-cid. Potresti andare con una configurazione a carburatore. Ciò ti dava 165 cavalli o la versione L69 ad alto rendimento, che spingeva 190 CV. Questi motori a carburatore avevano flessibilità. Potresti accoppiarli con un manuale a cinque velocità o un automatico overdrive a quattro velocità.
Oppure potresti passare alla nuova iniezione a porta sintonizzata (TPI) V-8. La Pontiac ha preso in prestito questa tecnologia dalla Corvette. Erogava 205 cavalli. C’era un problema, però. La versione a iniezione di carburante era disponibile solo con cambio automatico. Nessuna opzione manuale per il motore di livello superiore.
Gestione e opzione WS6
Il nuovo look aerodinamico non è stato l’unico cambiamento. La Pontiac ha ottimizzato la guida e la manovrabilità su tutta la linea. L’edizione speciale Recaro non c’era più. Al suo posto, la Trans Ams potrebbe essere ordinata con il pacchetto di sospensioni WS6. Questo ti ha procurato pneumatici “Gatorback” da 16 pollici. Ha rafforzato l’auto per coloro che si preoccupavano davvero delle curve.
L’assetto S/E non è stato lasciato indietro. Ha guadagnato anche potenza. Ha ottenuto un cofano con persiane, grafica rinnovata e nuovi cruscotti anteriori e posteriori. Potresti specificare una S/E con il V-8 da 165 CV se volessi risparmiare denaro.
All’interno, la cabina ha visto alcuni aggiornamenti. Le Firebirds hanno ottenuto un quadro strumenti elettronico opzionale. I controlli dell’aria condizionata sono stati rielaborati. Il nuovo rivestimento interno e l’acustica migliorata hanno fatto sì che l’abitacolo sembrasse meno una scatola economica.
I numeri di produzione raccontavano una storia di instabilità. Le vendite della Firebird diminuirono nel 1983. Raggiunsero il massimo decennale nel 1984. Poi crollarono di nuovo nel 1985. Nonostante il calo, la Trans Am rimase la stella. Rappresentava il 46% della produzione totale di Firebird.
Se vuoi saperne di più sulle muscle car e sulle Firebirds, dai un’occhiata a queste pagine:
- Recensioni di Firebird di Consumer Guide
-Macchine muscolari
