Potenza. Coppia. Da zero a sessanta volte. Risparmio di carburante. Conosciamo questi numeri. Li citiamo alle cene e li usiamo per giustificare l’acquisto di cose di cui non abbiamo bisogno. Volume interno e spazio per le gambe? Territorio familiare. Questi parametri sono semplici. Ti dicono cosa ottieni per i tuoi soldi.
Ma ci sono numeri là fuori che fanno inciampare le persone. Quelli grandi. Numeri che, se ignorati, possono portare a gomme scoppiate, trasmissioni surriscaldate o peggio. Uno di questi è il indice di peso combinato lordo o GCWR.
Se intendi trainare un rimorchio, devi conoscere questo numero. Non è solo un suggerimento. È un limite rigido fissato dal produttore.
Cosa significa realmente GCWR?
Cerchiamo di essere chiari. GCWR non è il peso effettivo della tua auto e del tuo rimorchio. È il peso massimo che il produttore afferma di poter gestire.
Consideratelo come un soffitto. Il peso totale del veicolo trainante più il rimorchio carico non deve mai superare questo limite.
È simile al GVWR (indice di peso lordo del veicolo), che si applica a un singolo veicolo. La differenza? GCWR esamina la combinazione. Rappresenta insieme il veicolo trainante e il rimorchio.
Ford spiega i conti in modo semplice. Sommi:
– Il peso a vuoto del veicolo
– Carico utile consentito
– Peso conducente e passeggero
– Peso del rimorchio
Se tale somma raggiunge il tuo GCWR, hai raggiunto il limite. Vai oltre e sei in un territorio pericoloso.
Perché la sicurezza non è negoziabile
Sovraccaricare qualsiasi veicolo è rischioso. Il sovraccarico di una configurazione di traino è un disastro in attesa di accadere.
I carichi pesanti sono difficili da controllare. Non si fermano in un attimo. In effetti, il sistema frenante potrebbe surriscaldarsi e guastarsi completamente. Perdi la capacità di rallentare.
Pneumatici? Potrebbero non sopportare la tensione. Uno scoppio a velocità autostradale non è uno scherzo.
Anche il motore e la trasmissione subiscono un duro colpo. Lo sforzo aggiuntivo provoca il surriscaldamento. Segue un guasto meccanico. I componenti delle sospensioni possono piegarsi o rompersi. Perdi il controllo.
I problemi derivanti dal sovraccarico sono molteplici. Non superare mai il GCWR del tuo veicolo. È così semplice.
Dove trovare la tua valutazione
Devi andare sul sicuro. Ciò inizia con la conoscenza dei propri limiti.
Allora dove guardi?
In genere, troverai un’etichetta all’interno del telaio della portiera del veicolo. Guarda vicino al punto in cui si chiude la portiera del conducente. Quell’adesivo contiene i dati.
Puoi anche cercare online. La maggior parte dei produttori pubblica queste informazioni sui propri siti. È disponibile. Usalo.
Dati Acura GCWR
A seconda della marca e dell’anno del modello, puoi verificare limiti specifici. Ecco i dati per Acura.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GCWR Audi
La gamma Audi racconta una storia diversa. Molti modelli non hanno le valutazioni elencate in questo set di dati, ma il Q7 si distingue.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
BMWGCWR
I numeri non mentono. Se stai trainando un rimorchio con una macchina bavarese devi conoscere il peso lordo combinato. È il peso massimo dell’auto più il rimorchio e tutto ciò che si trova all’interno di entrambi. La BMW ha mantenuto le cose relativamente conservatrici per le berline.
Modelli 2006
L’X5 è stato il cavallo di battaglia qui.
* X5: 10.802 libbre.
* X3: 7.673 libbre.
* Berline (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Dati non elencati.
Modelli 2007
Stessa storia. L’X5 ha guadagnato un po’ di peso.
* X5: 11.132 libbre.
* X3: 7.662 libbre.
* Berline (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Dati non elencati.
Modelli 2008
La Serie 1 è entrata in chat.
* X5: 11.132 libbre.
* X3: 7.662 libbre.
* X6: 11.044 libbre.
* Berline (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Dati non elencati.
Modelli 2009
* X5: 11.066 libbre.
* X3: 7.662 libbre.
* X6: 11.044 libbre.
* Berline (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Dati non elencati.
BuickGCWR
Il marchio premium di GM è rimasto fedele alle sue idee per questi quattro anni. Il LaCrosse e il Lucerne non si sono mossi.
Modelli 2006-2009
* LaCrosse: 4.645 libbre (stabile in tutti gli anni).
* Lucerna: 4.914 libbre (stabile in tutti gli anni).
* Rainier: 10.500 libbre (2006-2007).
* Appuntamento: 7.746 libbre (2006-2007).
* Terrazza: 8.500 libbre (solo 2006).
* Enclave: 9.500 libbre (2008-2009).
Cadillac GCWR
Sollevamento pesante. La linea Escalade domina le classifiche. Se stai rimorchiando qualcosa dietro una Cadillac, probabilmente è uno di questi camion.
Modelli 2006
* Escalade: 12.902 libbre.
* Escalade ESV: 14.000 libbre.
* Escalade EXT: 13.464 libbre.
* STS-V: 5.383 libbre.
* SRX: 5.314 libbre.
* DTS: 5.159 libbre.
* CTS-V: 5.000 libbre.
* STS: 5.008 libbre.
* CTS: 4.659 libbre.
Modelli 2007
* Escalade / ESV / EXT: Tutti saliti a 14.000 libbre.
* STS-V: 5.544 libbre.
* SRX: 6.314 libbre.
* STS: 5.079 libbre.
* DTS: 5.159 libbre.
* CTS-V: 5.000 libbre.
* CTS: 4.659 libbre.
Modelli 2008
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 libbre.
* STS-V: 5.544 libbre.
* SRX: 6.314 libbre.
* STS: 5.123 libbre.
* DTS: 5.159 libbre.
* CTS: 5.011 libbre.
Modelli 2009
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 libbre.
* Escalade Ibrido: 6.314 libbre.
* STS-V: 5.544 libbre.
* STS / SRX / CTS: 5.123 libbre.
Chevrolet GCWR
La spina dorsale del rimorchio americano. Questi numeri variano notevolmente a seconda che si tratti di una piccola berlina o di una suburbana a grandezza naturale.
Modelli 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 libbre.
* Valanga 2500: 16.878 libbre.
* Silverado 1500 HD: 13.793 libbre.
* Suburbano 2500: 13.822 libbre.
* TrailBlazer: 11.000 libbre.
* TrailBlazer EXT: 9.921 libbre.
* Espresso: 9.500 libbre.
* SSR: 7.351 libbre.
* Equinozio: 7.252 libbre.
* Uplander: 7.734 libbre.
* Impala: 4.703 libbre.
* HHR: 4.305 libbre.
* Monte Carlo: 4.504 libbre.
* Malibu MAXX: 4.609 libbre.
* Colorado: 5.218 libbre.
* Cobalto: 4.141 libbre.
Modelli 2007
* Silverado 2500 HD / 2500 HD Classico: 16.000 libbre.
* Silverado 3500 Classic: 15.881 libbre.
* Suburbano 2500: 14.000 libbre.
* Suburbano 1500: 13.000 libbre.
* Valanga 1500: 13.000 libbre.
* Silverado 1500 HD Classic: 14.000 libbre.
* Silverado 1500 SS Classic: 13.000 libbre.
* Silverado 1500 Hybrid Classic: 12.000 libbre.
* Tahoe / TrailBlazer: 10.000 libbre.
* Silverado 1500 Classic: 10.798 libbre.
* Silverado 1500: 10.000 libbre.
* Uplander: 7.754 libbre.
* Equinozio: 7.252 libbre.
* Espresso: 9.500 libbre.
* Impala: 4.705 libbre.
* HHR: 4.305 libbre.
* Monte Carlo: 4.504 libbre.
* Colorado: 5.772 libbre.
* Cobalto: 4.141 libbre.
Modelli 2008
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 libbre.
* Suburbano 2500: 16.000 libbre.
* Suburbano 1500: 13.000 libbre.
* Valanga 1500: 13.000 libbre.
* Tahoe Ibrido: 12.000 libbre.
*
FordGCWR
La gamma Ford di quest’epoca racconta una storia di camion che diventano più pesanti e di auto che rimangono relativamente leggere. Se stai trainando un rimorchio, i numeri contano.
2006
I furgoni della serie E erano cavalli da lavoro. L’E-150 si attestava a un GCWR di 11.318 libbre. L’E-250 è sceso leggermente a 10.912 libbre. Ma l’E-350 Super Duty? Era una bestia da 13.000 libbre.
I camion della serie F erano le stelle. L’F-150 aveva un limite di 11.665 libbre. L’F-250 e l’F-350 raggiungono entrambi il limite massimo di 15.000 libbre.
Auto più piccole? Non così tanto. Il Focus aveva un limite massimo di 3.771 libbre. Fusion, GT, Mustang e Taurus non avevano GCWR ufficiale elencato per quest’anno. I Cinquecento gestirono 4.799 libbre. L’Explorer era un buon dumper da 7.700 libbre.
2007
Ford ha aggiunto l’Edge. Aveva un GCWR da 6.248 libbre. Anche la Spedizione si unì alla festa. La spedizione standard ha fatto 14.928 libbre. La Expedition EL (la versione a passo lungo) è arrivata a 15.078 libbre.
L’F-250 e l’F-350 hanno subito un colpo. Entrambi sono balzati a 17.000 libbre. L’F-150 è passato a 11.700 libbre. La Mustang ha ottenuto il suo primo numero elencato qui: 4.611 libbre. Il Ranger è sceso in modo significativo a 5.820 libbre.
2008
L’F-350 è rimasto a 17.000 libbre. Ma l’F-250 è sceso a 15.000 libbre. Perché? Forse la distribuzione del peso. Forse ingegneria. Non importava; era la legge.
L’F-450 è entrato nella chat. Aveva un GCWR da 27.000 libbre. Traino serio.
L’Escape Hybrid è leggermente migliorato arrivando a 4.788 libbre. L’F-150 è arrivato fino a 11.765 libbre. La Taurus X è stata aggiunta con 6.183 libbre.
2009
L’F-150 ha visto un enorme salto. Da ~11k a 14.950 libbre. Si tratta di quasi 3.000 libbre di capacità in più. Anche l’F-450 è balzato a 16.983 libbre (un calo rispetto al massimo precedente del 450, ma comunque sostanziale).
L’Explorer è sceso a 8.110 libbre. L’Explorer Sport Trac è arrivato a 8.233 libbre.
GMCGCWR
GMC ha seguito un percorso simile ma ha mantenuto coerenti i suoi autocarri pesanti.
2006
Sia la Sierra 2500 che la 3500 pesavano 15.792 libbre. La Sierra 1500 era più leggera con 8.361 libbre.
Lo Yukon XL era forte a 13.000 libbre. Lo stesso Yukon pesava 11.000 libbre. L’Envoy e l’Envoy XL hanno entrambi raggiunto 10.000 libbre.
I furgoni Savana: 1500 a 9.500 libbre, 2500 e 3500 a 12.000 libbre.
2007
È arrivata la nuova Acadia. Aveva un GCWR da 9.500 libbre.
Il Sierra 3500 è sceso leggermente a 15.342 libbre prima di riprendersi. La Sierra 2500 è passata a 15.858 libbre. La Sierra 1500 è balzata a 9.398 libbre.
Il Canyon è arrivato a ** 5.679 libbre . L’Envoy è sceso a 9.854 libbre**.
2008
La Sierra 3500 è tornata a 16.000 libbre. La Sierra 2500 è rimasta stabile a 15.858 libbre.
Viene introdotto lo Yukon Hybrid. Aveva un GCWR da 12.000 libbre. Lo Yukon standard rimase a 10.000 libbre.
Il Canyon è passato a 5.882 libbre.
2009
La Sierra 2500 è arrivata a 15.926 libbre. La Sierra 3500 ha resistito a 16.000 libbre.
Lo Yukon XL è sceso a 11.000 libbre. Il Canyon è passato a 5.887 libbre. La Sierra Hybrid non aveva GCWR elencato.
Honda GCWR
La Honda ha mantenuto le cose modeste. Questi non sono numeri di sostituzione del camion.
2006
La Ridgeline era la più forte qui. Aveva un GCWR da 9.653 libbre.
L’Odyssey era decente a 8.210 libbre. Il pilota ha gestito 7.914 libbre.
La Civic pesava 4.968 libbre. L’Elemento era 5.021 libbre. L’Accordo era sorprendentemente basso a 4.206 libbre. L’intuizione? Un misero 2.250 libbre.
2007
La Civic ha ricevuto un enorme impulso. Da ~5k a 6.060 libbre.
La Ridgeline è salita a 10.085 libbre. Il pilota è balzato a 9.700 libbre. L’Odyssey è scesa leggermente a 8.034 libbre.
L’Elemento è passato a 5.083 libbre.
2008
La Civic si è tenuta a 6.060 libbre. Il Ridgeline si è mantenuto a 10.085 libbre. Il pilota ha tenuto a 9.700 libbre.
L’Accordo e il CR-V non avevano GCWR elencato.
2009
La Civic è scesa in modo significativo a 3.738 libbre. Il pilota è sceso a 8.466 libbre.
L’Odyssey rimase a 8.210 libbre. Ridgeline e CR-V non avevano dati. L’Accord Hybrid non aveva dati.
HUMMER GCWR
Hummer non ha realizzato molti modelli. Ma li hanno fatti alla grande.
2006
L’H1 Alpha era il re. 17.300 libbre GCWR.
L’H2 era 13.050 libbre. L’H3 era 8.000 libbre.
2007
L’H2 è passato a 13.150 libbre. L’H3 ha tenuto a 8.000 libbre.
2008
L’H2 è balzato a 14.000 libbre. L’H3 è rimasto a 8.000 libbre.
2009
L’H2 si è mantenuto a 14.000 libbre. L’H3 ha tenuto a 8.000 libbre.
È arrivato l’H3T (la versione pick-up). Aveva un GCWR da 9.461 libbre.
Hyundai GCWR
Hyundai stava ancora trovando la sua posizione nel mercato statunitense. I numeri sono bassi rispetto ai camion americani.
2006
Il Santa Fe ha guidato il gruppo con 6.399 libbre.
L’Elantra pesava 4.434 libbre. Il Tucson pesava 4.403 libbre. La Sonata pesava 4.403 libbre. L’Azera pesava 4.779 libbre.
2007
L’Elantra è scesa a 3.623 libbre. Il Tucson è sceso a 4.390 libbre.
Il Santa Fe è sceso a 5.527 libbre. Il nuovo minivan Entourage aveva 5.550 libbre.
2008
L’Elantra è balzata indietro fino a 5.550 libbre. L’Entourage è passato a 5.898 libbre.
Il Santa Fe si è tenuto a 5.527 libbre. Il Tucson ha tenuto a 4.390 libbre. L’Azera è scesa a 3.623 libbre.
2009
Santa Fe e Tucson non avevano dati. La Sonata è passata a 4.442 libbre. L’Azera ha tenuto a 4.779 libbre.
Infiniti GCWR
Il lusso non sempre significa scarsa capacità di traino. Infiniti lo sapeva.
2006
Il SUV QX56 era il più potente. 14.510 libbre GCWR.
L’FX45 ha fatto 8.020 libbre. L’FX35 ha fatto 7.760 libbre.
La berlina G35 pesava 4.655 libbre. L’M35 pesava 4.982 libbre. L’M45 pesava 5.098 libbre.
2007
Il QX56 è balzato a ** 15.558 libbre
Kia GCWR
Se stai trasportando un carico con una Kia, i numeri diventano interessanti rapidamente. L’Optima del 2006 si trovava a un modesto peso di 5292 libbre. Non un carro da traino. Lo Sportage? 4880 libbre. Non ancora costruito per il trasporto pesante. Poi arrivò il 2007. Il Sedona apparve sulla scena con un GCWR da 8015 libbre. Questa è utilità. Il Sorento è balzato a 9299 libbre. Un serio passo avanti per un SUV di medie dimensioni. Nel 2008, questi numeri sono rimasti stabili. L’Optima non si è mossa. Lo Sportage è rimasto fermo. Ma poi nel 2009 è caduto il Borrego. Ha colpito 9398 libbre. Proprio lì con il Sorento. I modelli Spectra? Ancora nessun numero. Non sono stati costruiti per questo.
Land Rover GCWR
Land Rover non si comporta in modo modesto. Anche nel 2006, la Range Rover pesava 13.324 libbre. La LR3? 13165 libbre. Lo Sport? 13318 libbre. Stavi spostando un peso notevole. Il 2007 ha visto la LR3 salire fino a 13276 libbre. Lo Sport è arrivato a 13.334 libbre. Poi il 2008 è diventato complicato. La LR3 è scomparsa dall’elenco. Anche la Range Rover è scomparsa. Rimase solo lo Sport, che resistette a 13.334 libbre. Il 2009 ha portato chiarezza. La LR2 è entrata con un peso inferiore di 7905 libbre. Ma i grandi sono tornati. L’LR3 ha raggiunto 13662 libbre. La Range Rover? 13564 libbre. Lo Sport è rimasto piatto a 13.334 libbre. Questi non erano autotrasportatori familiari. Erano bestie.
Lexus GCWR
Lexus va sul sicuro. O almeno così sembra. L’LS 430 del 2006 ha raggiunto il limite massimo di 6140 libbre. Non tanto. Ma l’LX 470? 12240 libbre. E il GX470? 11521 libbre. Sapevi dove guardare. L’RX 330 era leggero a 7510 libbre. La RX 400h ibrida? 8015 libbre. Il 2007 ha portato la LS 460 ma nessun numero. L’RX 350 è apparso a 7520 libbre. La versione ibrida? 8015 libbre. I grandi camion sono rimasti forti. L’LX 470 ha tenuto a 12240 libbre. Il GX 470 a 11521 libbre. Poi nel 2008. L’RX 350 è sceso a 6020 libbre. L’ibrido RX 400h è sceso a 6340 libbre. Lexus li ha smontati? Nel frattempo è arrivata la LX 570. Ha colpito 14645 libbre. Enorme. Il 2009 ha mantenuto l’LX 570 e l’RX 350 alle stesse cifre. 14645 libbre e 6020 libbre. L’IS-F? Nessun numero. Era per la velocità, non per spingere i rimorchi.
Lincoln GCWSR
Lincoln ama i carichi pesanti. Il Mark LT del 2006 pesava 14.500 libbre. Il Navigatore? 11900 libbre. L’auto cittadina? Solo 6460 libbre. Non hai messo una barca su un’auto da città. 2007. Il MKX ha aggiunto 6370 libbre. Il Navigatore è balzato a 15.000 libbre. Questo è un territorio impegnativo. Il Mark LT è rimasto a 14500 libbre. 2008. Il MKX è salito a 7350 libbre. Il Navigator ha tenuto a 15.000 libbre. L’auto cittadina pesava fino a 6502 libbre. Il Mark LT? Ancora 14500 libbre. 2009. Il MKS è entrato con 5277 libbre. Leggero. Il MKX è rimasto a 7350 libbre. Il Navigator è rimasto a 15.000 libbre. L’auto cittadina? 6502 libbre. Se avevi bisogno di spostare qualcosa di pesante, sceglievi Navigator. Oppure Mark LT. Il resto stava solo abbellindo il vialetto.
Mazda GCWR
I camion Mazda raccontano una storia specifica. Il B4000 del 2006 ha raggiunto 6973 libbre. Il B3000? 6072 libbre. Il B2300? 4744 libbre. Il monovolume? 5904 libbre. Il Tributo? 4842 libbre. Poi sono arrivati l’RX-8 e l’MX-5. Nessun numero. Non erano pensati per quello. 2007. La serie B ha subito un leggero aumento. Da B2300 a 4800 libbre. Da B3000 a 6000 libbre. Da B4000 a 7000 libbre. Il CX-7 è apparso a 5860 libbre. Il CX-9? 6826 libbre. Il Tributo? Andato. 2008. Il B2300 ha resistito a 4800 libbre. Il B4000 è rimasto a 7000 libbre. Il CX-7 e il CX-9 sono rimasti stabili. Il Tributo tornò con 4893 libbre. L’ibrido? 4747 libbre. 2009. Il B2300 è sceso a 4749 libbre. Il B4000 è sceso a 6952 libbre. Il CX-7 è rimasto a 5860 libbre. Il CX-9? Sceso a 6484 libbre. Il Tributo? Scomparso. Mazda ha semplificato. Hai rintracciato i camion. Hai ignorato le macchine. Non sono stati costruiti per il lavoro.
Mercedes-Benz GCWR
La Mercedes divide la differenza. L’ML2006 del 350 pesava 6773 libbre. L’ML500? 6893 libbre. Per i primi anni è tutto. Nessun SUV? Nessun numero. Poi il 2007. È arrivata la Classe G. Il G500 ha raggiunto 12695 libbre. Il GL320? 12946 libbre. Il GL450? 12399 libbre. L’ML350 è balzato a 12056 libbre. L’ML500? 12145 libbre. La ML63 AMG? 12443 libbre. Il G-Wagon divenne il re della collina. 2008. Il G500 è sceso leggermente a 12661 libbre. Il G55 è salito a 12783 libbre. Il GL320 ha raggiunto 12963 libbre. Il GL450? 12930 libbre. Il GL550? 13084 libbre. L’ML350 ha tenuto a 12055 libbre. L’ML550? 12145 libbre. La ML63 AMG? 12443 libbre. 2009. Appare la Classe R. 8590 libbre. Il GL450? 12930 libbre. Il GL550? 13084 libbre. L’ML350? 12055 libbre. L’ML320? 12324 libbre. L’ML550? 12145 libbre. La ML63 AMG? 12443 libbre. La Classe G è scomparsa dalla lista. Forse hanno smesso di produrlo? O forse hanno semplicemente smesso di elencare le valutazioni dei rimorchiatori. Il GL550 è rimasto a 13084 libbre. Alto. Ma non così alto come il GL.
Mercurio GCWR
La Mercury era la gemella di lusso della Ford. I numeri lo rispecchiavano. Il Grand Marquis del 2006 pesava 5688 libbre. Il marinaio? 4935 libbre. L’ibrido Mariner? 4937 libbre. Il Montego? 4817 libbre. Il Monterrey? 7990 libbre. L’alpinista? 8111 libbre. Hai rimorchiato con i grandi SUV. Le berline? N. 2007. Il Gran Marchese è salito a 5787 libbre. Il Mariner rimase a 4935 libbre. L’ibrido? 4937 libbre. Il Montego? 4820 libbre. Il Monterrey? 7990 libbre. L’alpinista? 8217 libbre. 2008. Il Gran Marchese balza a 6000 libbre. Il marinaio? 4991 libbre. L’ibrido? 4809 libbre. L’alpinista? 8217
Nissan GCWR
La gamma Nissan dal 2006 al 2009 mostra una chiara divisione tra auto per pendolari e autocarri pesanti. La Nissan Armada 2006 stabilisce la linea di base per la capacità di traino a 11.818 libbre GCWR. Nel 2007, quel numero balza a 12.800 libbre e nel 2008 raggiunge le 15.100 libbre. Si tratta di un enorme salto in soli due anni. Se stai trainando un rimorchio in un’Armada, controlla l’anno.
La Nissan Titan del 2006 parte da 11.465 libbre. Sale a 11.600 libbre nel 2007 e 11.688 libbre nel 2008. Coerente. Affidabile.
Piccole auto? Non preoccuparti del traino. La Nissan Sentra del 2006 ha un GCWR da 3.663 libbre. Nel 2009, la Sentra arriva leggermente a 4.047 libbre, ma è ancora appena sufficiente per una piccola moto d’acqua. L’Altima si aggira intorno alle 4.200 libbre durante tutto il periodo. Il Maxima rimane nell’intervallo 4.600–4.741 libbre.
SUV e camion dominano i numeri più alti. Il Nissan Pathfinder del 2006 pesa 10.523 libbre. Rimane stabile fino al 2008, quando raggiunge le 10.596 libbre. Il camion Frontier si trova a 10.676 libbre nel 2006, salta a 11.133 libbre nel 2007, quindi scende di nuovo a 10.676 libbre nel 2008. Strana incoerenza lì.
L’Xterra perde terreno nel tempo. A partire da 9.658 libbre nel 2006 e 2007. Scende a 9.300 libbre entro il 2008. Perché? Forse usura delle sospensioni. Forse aumento di peso.
Le auto sportive non hanno capacità di traino. Le 350Z e GT-R mostrano trattini. Non provarlo.
PontiacGCWR
Pontiac stava morendo. I numeri riflettono un marchio che sta perdendo il suo vantaggio. La Pontiac G6 si mantiene stabile a 4.530 libbre nel 2006 e 2007. Nel 2008, scende leggermente a 4.455 libbre.
Il Gran Premio è simile. 4.634 libbre nel 2006. 4.627 libbre dal 2007 al 2009. Stagnazione.
Camion e trasportatori? Il Montana SV6 nel 2006 raggiunge le 8.500 libbre. Nessun dato per gli anni successivi. Forse hanno smesso di venderlo.
Il SUV Torrent pesa circa 7.300–7.407 libbre. La berlina G8, una bestia rara, raggiunge le 6.035 libbre nel 2008 e 2009. Solido. Meglio delle berline di medie dimensioni.
Il Vibe rimane nell’intervallo 4.300–4.506 libbre. Niente di entusiasmante.
Porsche GCWR
Porsche non effettua il traino. O almeno, non lo pubblicizzano.
La Cayenne è l’eccezione. I modelli 2006 e 2008 raggiungono un GCWR di 12.628 libbre. Entro il 2009, arriverà a 12.650 libbre. Piccolo guadagno. Significativo per Porsche.
911, Boxter e Cayman mostrano trattini. Zero. Non trainare nulla con una supercar. Anche se l’intoppo va bene. Soprattutto se l’intoppo va bene.
SaabGCWR
Saab era un giocatore di nicchia. I numeri sono precisi, quasi ossessivi.
La berlina 9-5 mantiene un GCWR costante di 7.120 libbre dal 2006 al 2009. Invariato.
Il 9-3 ottiene una spinta nel 2009. A partire da 5.430 libbre nel 2006. Scende leggermente a 5.380 libbre nel 2007 e 2008. Poi passa a 5.680 libbre nel 2009. Strano. Forse un irrigidimento del telaio.
Il 9-7X (costruito sulla piattaforma GMT360) rimane a 10.500 libbre dal 2006–2009. Solida capacità di SUV basato su camion.
Il 9-2X del 2006 ammonta a 5.220 libbre. Nessun dato successivo.
Saturno GCWR
Saturno ha lottato. L’Outlook parte alla grande con 9.500 libbre nel 2007. Scende a 6.872 libbre nel 2008 e 6.852 libbre nel 2009. Enorme calo. Hanno cambiato piattaforma? O semplicemente smetti di preoccupartene?
Il furgone Relay perde capacità. 8.500 libbre nel 2006. 7.918 libbre nel 2007. Nessun dato successivo.
VUE e VUE Hybrid rimangono relativamente coerenti. 4.857 libbre nel 2006–2007. Passa a 5.475 libbre (normale) e 5.439 libbre (ibrido) nel 2008–2009. Le auto piccole come Ion e Aura si aggirano nella gamma 3.900–4.678 libbre. Niente di entusiasmante.
Scion GCWR
Scion = gioventù = nessun traino.
Tutti i modelli (tC, xA, xB, xD ) mostrano trattini per 2006–2009. Zero GCWR. Non provare a trainare una motocicletta dietro un tC. La sospensione riderà di te.
GCWR intelligente
La smart fortwo del 2008 presenta un trattino. Nessun traino. È un’auto da città. Questo è il suo unico lavoro.
Subaru GCWR
Subaru si affida alla trazione integrale. Outback e Legacy gestiscono il carico di traino.
L’Outback 2006 parte da 6.160 libbre. Sale a 6.180 libbre nel 2007, 6.200 libbre nel 2008 e 6.207 libbre nel 2009. Guadagno lento e costante.
Il Legacy segue l’esempio. 6.050 libbre nel 2006. 6.120 libbre nel 2007–2009. Coerente.
La Forester ammonta a circa 5.640–5.690 libbre nel 2006–2008. Nessun dato per 2009. Forse hanno smesso di offrire pacchetti di rimorchio.
Il Tribeca (in seguito chiamato semplicemente Tribeca) parte da 7.805 libbre nel 2006. Scende a 6.290 libbre nel 2008 e 2009. Grande calo. Hanno cambiato il livello di intoppo? O semplicemente declassarlo?
Il Baja nel 2006 raggiunge le 6.035 libbre. Passato dal 2007.
SuzukiGCWR
Suzuki era eccentrico. La XL7 passa da 6.788 libbre nel 2006 a 7.536 libbre nel 2007 e 2008. Poi scompare nel 2009.
Il Grand Vitara si mantiene stabile a 6.602 libbre dal 2006 al 2008. Si ritira nel 2009.
Le auto piccole come Forenza e Reno rientrano nella gamma 3.800–3.906 libbre. Nessun traino.
Il SX4 mostra dei trattini. Nessun traino.
Toyota GCWR
Toyota domina i numeri di rimorchio di fascia alta.
Il Land Cruiser salta enormemente. 12.400 libbre nel **2006–2
Volkswagen GCWR per anno
L’ingegneria tedesca non si è sempre tradotta in enormi numeri di traino sulle piattaforme più leggere. Penseresti che una Passat possa trasportare un piccolo rimorchio, ma i dati raccontano una storia diversa per la maggior parte delle berline. Nel 2006, l’unica VW con un peso lordo combinato elencato era la Touareg. Si trovava a 12.952 libbre. Questa è una capacità seria. Il Golf? Niente. La Jetta? Vuoto. Il Coniglio? Zero.
Nel 2007, VW aggiunse la Eos e la Passat Wagon alla gamma. La Touareg salì leggermente fino a 13.034 libbre. Ancora nessun numero per i compatti. Era tutta una questione di SUV.
Il 2008 ha portato l’R32 e il GLI, ma il loro GCWR è rimasto non elencato. Eos e GLI erano ancora scatole misteriose. Solo la Touareg 2 si ripresenta negli anni successivi, stabilizzandosi intorno alla soglia dei 12.952. Poi sono arrivate la Routan e la Tiguan nel 2009.
Il minivan Routan aveva un modesto GCWR da 6.771 libbre. La Tiguan? Ancora più basso a 5.748 libbre. Questi non sono veicoli da traino. Sono corridori cittadini con utilità occasionale. Se stai cercando di trainare una barca con una Tiguan del 2009, controlla di nuovo il manuale. I numeri non mentono. La Touareg rimane il re della collina VW di quest’epoca.
La Touareg è l’unico peso massimo costante nella flotta VW dei primi anni 2000.
GCWR Volvo per anno
Volvo ha adottato un approccio diverso. Il V50 e l’S40 non sono mai stati costruiti per carichi pesanti. I loro GCWR si aggirano intorno alle 5.300–5.500 libbre. È appena sufficiente per trainare un piccolo rimorchio utilitario. La S80 e la XC70 si posizionano più in alto, per lo più nella gamma 7.100–7.500 libbre.
Guarda il C70. Nel 2006, aveva un enorme GCWR di 7.222 libbre. Entro il 2007? È sceso a 5.942 libbre. Mille sterline svaniscono in un anno. È stato un cambio di modello? Una differenza di assetto? I dati cambiano enormemente. Il C30, introdotto nel 2008, pesa solo 5.105 libbre. Non pensare nemmeno di trainarne uno.
L’XC90 è il valore anomalo. Il ferro pesante. Nel 2006, la sua valutazione era di 8.694 libbre. Nel 2009 si è attestato su 8.476 libbre. È coerente. È forte. È l’unica Volvo in questo set di dati che si qualifica veramente come veicolo da traino. I modelli V70 e S60 rimangono nella fascia 6.700–7.000 libbre. Utile per portabiciclette. Non per un camper.
Perché questi numeri sono importanti
Non vedi GCWR elencato nella maggior parte degli esercizi di ingegneria dei badge. È sepolto nelle specifiche tecniche. Ma se stai pianificando un viaggio, è il limite massimo.
GVWR è il peso dell’auto stessa. GCWR aggiunge il trailer. Se lo ignori, stai giocando alla roulette russa con i freni. La sospensione cede. La trasmissione si surriscalda. Le gomme scoppiano.
La maggior parte di queste auto hanno “—” per GCWR. Ciò significa che il produttore non li ha certificati affatto per il traino. Zero. Non 500 libbre. Non 1.000 libbre. Niente.
Il quadro più ampio
Questi dati provengono dai registri DMV della California e dai glossari automobilistici. Non è solo teoria. È una realtà registrata.
Ford Motor Company e Midstate RV hanno i propri standard. Ma per Volkswagen e Volvo la divisione è chiara. I SUV e i vagoni trasportano il carico. Le coupé e le compatte trasportano passeggeri.
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