Le case automobilistiche stanno sudando sulla percezione. Non si tratta solo di produrre automobili che vanno più lontano con un litro di benzina. Si tratta di convincere gli acquirenti che la tecnologia ibrida non è noiosa. Tutti conoscono il tono di base. Passare da elettrico a gas. Risparmia carburante. Aiuta il pianeta. Logica semplice.
Ma c’è una sbornia. L’immagine degli ibridi come lenti. Carente di coppia. Il tipo di macchina con cui vai a fare la spesa e torni senza sentire nulla. I motori a gas hanno sempre promesso una rapida accelerazione. Grande potenza. Coppia elevata. La maggior parte degli ibridi utilizza motori più piccoli per risparmiare carburante. Sacrificano quel pugno. Avviso per i conducenti sportivi. Si allontanano. Si attaccano alla benzina pura.
I produttori di automobili stanno cercando di risolvere questo problema. Vogliono ibridi che guidino davvero veloci. L’interno e l’esterno devono corrispondere a quella velocità. Entra nella Honda CR-Z.
Questa non è la Civic Hybrid di tuo nonno. Il design esterno si discosta dalle norme precedenti. Honda si concentra meno sull’etichetta “eco” e più sulla natura sportiva. Il nome stesso ti dice cosa sta succedendo. Rinascimento Zero compatto. Indica dimensioni ridotte. Indica un nuovo inizio nei fondamentali. È una riprogettazione di ciò che può essere un ibrido.
Quando arriverà?
La cronologia è cambiata. La CR-Z è nata come concept car. La produzione era originariamente prevista per il 2011 o addirittura il 2012. Questo era il piano.
La Honda ha anticipato la data. Ora il rilascio è previsto per la fine del 2010. Perché tutta questa fretta? Cambiare gli standard del carburante. Crescente domanda di tecnologie a basso consumo di carburante. Il mercato sta aspettando. Honda sta ascoltando.
Filosofia del design
“L’attenzione di Honda per la nuova vettura sembra concentrarsi meno sul fatto che si tratta di un ibrido e più sulla sua natura sportiva.”
Gli spunti di progettazione sono nitidi. Le proporzioni suggeriscono agilità. Le linee tagliano l’aria. Sembra che voglia muoversi. Non solo in modo efficiente. Veloce.
Elementi chiave del design
- Ingombro compatto : più piccola delle berline standard. Più facile da manovrare.
- Estetica sportiva : assetto basso. Fascia anteriore aggressiva.
- Integrazione ibrida : il motore elettrico è nascosto. Il motore a gas è più piccolo. Il risultato è un’auto che non sembra trasportare batterie pesanti.
La CR-Z sfida l’idea che gli ibridi debbano assomigliare a degli elettrodomestici. Sembra un giocattolo. Uno serio.
Perché questo è importante adesso
Lo spostamento della data di uscita segnala l’urgenza. Le normative si stanno inasprendo. I consumatori stanno diventando sempre più consapevoli della propria impronta di carbonio. Ma vogliono anche divertirsi guidando. La CR-Z si trova a quell’incrocio. Non è solo un’altra macchina efficiente. È una dichiarazione.
Cambierà la percezione? Forse. I primi ad adottarlo lo testeranno. Il resto guarderà. Il design è audace. La promessa è chiara. Velocità ed efficienza in un unico pacchetto.
Il mondo automobilistico sta a guardare. La CR-Z è solo l’inizio. Cosa verrà dopo? Questo resta da vedere. La corsa è iniziata.
Guarda l’attuale gamma Honda. Ora guarda il CR-Z. Non va bene.
Non è solo diverso. È alieno. La Honda non sta più cercando di modificare la Civic. La Civic e la sua sorella ibrida sembrano fratelli. Condividono il DNA. La CR-Z rompe completamente questo schema. È una dichiarazione. Una dichiarazione strana, spigolosa, acquatica.
L’anteriore si tuffa. Difficile. Scende in una griglia bassa e ampia che inghiotte la luce. C’è qualcosa di organico in questo. Come una razza o uno squalo. Le finestre seguono lo stesso rastrello aggressivo. Scivolano avanti e indietro, creando un portello elegante che sembra veloce anche quando è parcheggiato.
All’interno dell’abitacolo compatto
Non lasciarti ingannare dalle dimensioni. È una due posti. Piccola impronta. Ma la Honda afferma che gli interni respirano. È progettato per lo spazio, non solo per il minimalismo.
I materiali raccontano la storia. Coprisedili in rete. Semplice. Funzionale. Niente pile di pelle. Le prime riprese concettuali mostravano un cruscotto che sembrava un pezzo di scena di fantascienza. Brillante. Cruscotto rivestito in vetro. Digitale. Freddo.
È futuristico. Ma è anche nostalgico.
La connessione CRX
I fan conoscono il nome. CR-Z. È un richiamo diretto al CRX. Quella era la Honda degli anni ’80 e dei primi anni ’90. Compatto. Leggero. Hatchback. Angoli acuti. La CRX ha dominato l’era 1983-1991.
Perché saltare Y?
Pensaci. CR-X. Poi CR-Z. Salta Y. Perché? Perché CR-Y sembra una marca di yogurt. O un composto chimico. Honda rise. Sono andati direttamente a Z.
Sotto il cofano: il passaggio all’ibrido
Il CRX era pura prestazione ad alto consumo di gas (per l’epoca). Leggero. Agile. Ma ha bevuto carburante.
Il CR-Z è diverso. È un ibrido completo.
La Honda non ha semplicemente inserito una batteria Prius in un guscio CRX. Hanno costruito un nuovo propulsore. Uno che si abbina allo stile aggressivo dell’auto.
Specifiche Honda CR-Z
I numeri confermano il design. Questo non è un negozio di generi alimentari. È un’auto da guida con assistenza elettrica.
- Motore: i-VTEC a 4 cilindri da 1,5 litri
- Motore elettrico: Generatore di avviamento integrato (ISG)
- Trasmissione: manuale a 6 marce o CVT
- Potenza: 122 CV (potenza del sistema combinato)
- Coppia: 128 lb-ft
- Peso: Circa 2.400 libbre
Il peso conta. Il CRX pesava meno. Il CR-Z è più pesante a causa della batteria e del motore. Ma è ancora leggero per un’auto.
Come funziona il sistema ibrido?
Il sistema si chiama Integrated Motor Assist (IMA) di Honda. Non è come la Toyota Prius. La Prius privilegia la velocità elettrica a bassi regimi. Il CR-Z dà priorità all’efficienza del gas sotto carico.
Il motore elettrico entra in funzione durante l’accelerazione. Riempie il gap di coppia. Fa sembrare l’auto più veloce di quanto suggeriscono le specifiche. È sottile. Ma lo senti.
Perché scegliere il
Specifiche Honda CR-Z ibrida: cuore civico, cervello intuitivo
La CR-Z potrebbe sembrare un concetto di fantascienza, ma sotto il metallo è semplicemente una Civic con un nuovo atteggiamento. Honda sta inserendo il collaudato motore SOHC i-VTEC da 1,8 litri della Civic in questa coupé ibrida. È una singola configurazione a camma in testa che produce 140 cavalli. È enorme per un motore a gas ibrido di questa classe.
Sulla carta, quel motore a benzina pura tira 25 mpg in città. L’autostrada salta a 36 mpg. La media combinata è di 29 mpg. Questo è un dato positivo per un veicolo non ibrido, ma la vera storia è cosa succede quando aggiungi l’elettricità.
Assistenza motore integrata: risparmio di peso e spazio
La Honda non ha reinventato la ruota qui. Hanno preso in prestito il sistema di azionamento elettrico dall’Insight. Il sistema Integrated Motor Assist (IMA). È compatto. Abbastanza sottile da poter essere infilato tra il motore e la trasmissione. Ciò consente di risparmiare spazio in un ingombro ridotto.
Il motore elettrico entra in funzione a basse velocità. Aiuta nelle salite. Fondamentalmente attenua la curva di coppia.
“Il design dell’IMA è sottile e gli consente di adattarsi tra il motore e la trasmissione per avere più spazio.”
Trasmissioni manuali e Drive-by-Wire
I dirigenti promettono due modi per guidare questa cosa. Un’opzione automatica. O un cambio manuale. Questo è raro per gli ibridi in questo momento.
L’acceleratore utilizza la tecnologia drive-by-wire. Nessun cavo fisico. Il computer interpreta la pressione del piede. Questo si abbina bene con l’IMA.
Honda ha anche offerto un’opzione CVT dalla gamma Insight. Si abbina alla configurazione drive-by-wire. Ciò consente al motore di rimanere nel suo punto debole.
Il Fattore Leggerezza: 2.800 Sterline
Il peso uccide il risparmio di carburante. Soprattutto negli ibridi. I vecchi pacchi erano pesanti. Ironia allo stato puro.
La CR-Z punta la bilancia a sole 2.800 sterline. Sono 1.270 chilogrammi. Corpo più leggero. Batteria più piccola. Meno massa da spostare.
Honda ha tagliato i costi mescolando parti di modelli esistenti. Motore civico. Impianto elettrico approfondito. Questo approccio riduce le spese generali di ricerca e sviluppo. Inoltre mantiene basso il prezzo.
Molti ibridi più vecchi sono impantanati a causa dei pesanti pacchi batteria. Il risultato? Scarso mpg. La CR-Z evita questa trappola. Una batteria più piccola significa meno peso. Meno peso significa migliore efficienza.
Perché questo è importante per gli appassionati di ibridi
Questo non è solo un altro compratore di generi alimentari. È una coupé sportiva che in realtà si preoccupa dei galloni per miglio. La combinazione di un motore SOHC ad alti regimi con assistenza elettrica crea un carattere di guida unico.
L’opzione cambio manuale è la ciliegina sulla torta. La maggior parte degli ibridi ti obbliga alla modalità automatica. Questo ti permette di spostarti. Sei tu a controllare il rapporto di trasmissione. Sei tu a controllare la velocità del motore. È coinvolgente.
Il CR-Z dimostra che non è necessaria una batteria enorme per ottenere buoni numeri. Hai solo bisogno di efficienza. Il cuore civico fornisce energia. Il cervello Insight fornisce assistenza. Il risultato è un’auto che pesa meno e brucia meno.
È la migliore coupé ibrida che puoi acquistare? Forse no. Ma è un inizio. Honda scommette sull’ingegneria leggera rispetto ai pacchi batteria pesanti. È una scommessa. Ma le specifiche sembrano promettenti.
La tecnologia è presa in prestito. L’esecuzione è nuova. Il CR-Z si trova in un posto strano. Non proprio una Prius. Non proprio un Si civico. È qualcosa di completamente diverso.
Vedremo come il mondo reale lo gestirà. I numeri sembrano buoni sulla carta. Il viaggio potrebbe raccontare una storia diversa. In ogni caso, è un passo interessante per la Honda. E per chi ama gli ibridi che non sembrano elettrodomestici.
