Автомобильные производители беспокоятся о восприятии. Речь идет не только о создании автомобилей, которые проезжают большее расстояние на галлоне топлива. Важно убедить покупателей, что гибридные технологии не означают скуку. Все знают базовый аргумент: переключение между электрическим и бензиновым режимами. Экономия топлива. Забота о планете. Простая логика.
Но есть и обратная сторона медали. Восприятие гибридов как медлительных. Лишенных крутящего момента. Автомобилей, на которых ездят в магазин и обратно, не испытывая никаких эмоций. Бензиновые двигатели всегда обещали быструю динамику разгона. Большую мощность. Высокий крутящий момент. Большинство гибридов используют более мелкие двигатели для экономии топлива. Они жертвуют этой «пикантностью». Спортивные водители замечают это. Они избегают таких машин. Остаются верными автомобилям с чистым бензиновым двигателем.
Автопроизводители пытаются исправить эту ситуацию. Они хотят, чтобы гибриды действительно ездили быстро. Интерьер и экстерьер должны соответствовать этой скорости. На сцену выходит Honda CR-Z.
Это не дедовский Civic Hybrid. Экстерьер отходит от предыдущих норм. Honda фокусируется меньше на этикетке «эко», больше на спортивном характере. Само название говорит о происходящем. Compact Renaissance Zero (Компактное Возрождение Ноль). Оно намекает на небольшой размер. Намекает на новое начало в основах. Это пересмотр того, чем может быть гибридный автомобиль.
Когда он появится?
График сдвинулся. CR-Z начинался как концепт-кар. Производство изначально планировалось на 2011 или даже 2012 год. Таков был план.
Honda перенесла дату вперед. Теперь он запланирован на конец 2010 года. Почему такая спешка? Изменение стандартов топлива. Растущий спрос на технологии, экономичные в плане расхода топлива. Рынок ждет. Honda прислушивается.
Философия дизайна
«Фокус Honda на новом автомобиле, похоже, меньше касается того факта, что это гибрид, и больше его спортивного характера».
Дизайн-акценты острые. Пропорции намекают на маневренность. Линии рассекают воздух. Он выглядит так, будто хочет двигаться. Не просто эффективно. Быстро.
Ключевые элементы дизайна
- Компактные габариты : Меньше стандартных седанов. Легче маневрировать.
- Спортивная эстетика : Низкая посадка. Агрессивная передняя часть.
- Интеграция гибридной системы : Электродвигатель скрыт. Бензиновый двигатель меньше. Результат — автомобиль, который не выглядит так, будто тащит на себе тяжелые батареи.
CR-Z бросает вызов идее, что гибриды должны выглядеть как бытовая техника. Он выглядит как игрушка. Серьезная.
Почему это важно сейчас
Сдвиг даты выпуска сигнализирует о срочности. Регулирование ужесточается. Потребители становятся более осведомленными о своем углеродном следе. Но они также хотят получать удовольствие от вождения. CR-Z находится на пересечении этих факторов. Это не просто еще один экономичный автомобиль. Это заявление.
Изменит ли он восприятие? Возможно. Ранние последователи протестируют его. Остальные будут наблюдать. Дизайн смелый. Обещание ясно. Скорость и эффективность в одном пакете.
Автомобильный мир наблюдает. CR-Z — это только начало. Что будет дальше? Это еще предстоит увидеть. Гонка началась.
Посмотрите на текущую линейку Honda. Теперь посмотрите на CR-Z. Он не вписывается в этот ряд.
Это не просто другое авто. Оно чужеродно. Honda больше не пытается слегка изменить Civic. Civic и его гибридный родственник выглядят как братья. Они имеют общую ДНК. CR-Z полностью ломает этот шаблон. Это заявление. Странное, угловатое, водное заявление.
Передняя часть резко ныряет вниз. Она спускается к низкой, широкой решетке радиатора, которая поглощает свет. В этом есть что-то органическое. Словно скат или акула. Окна следуют тому же агрессивному наклону. Они уходят назад и вверх, создавая обтекаемый хэтчбек, который выглядит стремительным даже на парковке.
Внутри компактной кабины
Не позволяйте размерам вас обмануть. Это двухместный автомобиль. Крошечная площадь. Но Honda утверждает, что интерьер «дышит». Он спроектирован с учетом пространства, а не только минимализма.
Материалы рассказывают свою историю. Сетчатые чехлы на сиденьях. Просто. Функционально. Никаких кожаных нагромождений. Ранние концепт-снимки показывали приборную панель, похожую на реквизит из научной фантастики. Глянцевую. С остекленной приборной панелью. Цифровую. Холодную.
Это футуристично. Но также и ностальгично.
Связь с CRX
Фанаты знают это имя. CR-Z. Это прямой отсыл к CRX. Это был автомобиль Honda из 80-х и начала 90-х. Компактный. Легкий. Хэтчбек. Резкие углы. CRX доминировал в эпоху 1983–1991 годов.
Почему пропущена буква Y?
Подумайте об этом. CR-X. Затем CR-Z. Пропуск Y. Почему? Потому что CR-Y звучит как бренд йогурта или химическое соединение. Honda засмеялась. Они перешли сразу к Z.
Под капотом: переход на гибрид
CRX был чистым бензиновым автомобилем для получения максимальной производительности (для своего времени). Легкий. Маневренный. Но он потреблял много топлива.
CR-Z отличается. Это полноценный гибрид.
Honda не просто вставила батарею от Prius в корпус CRX. Они создали новую силовую установку. Которая соответствует агрессивному стилю автомобиля.
Характеристики Honda CR-Z
Цифры подтверждают дизайн. Это не автомобиль для поездок в магазин. Это машина для водителя с электрической поддержкой.
- Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый i-VTEC
- Электромотор: Интегрированный стартер-генератор (ISG)
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая или CVT
- Мощность: 122 л.с. (совокупная мощность системы)
- Крутящий момент: 128 фунт-фут
- Вес: примерно 2400 фунтов
Вес имеет значение. CRX весил меньше. CR-Z тяжелее из-за батареи и мотора. Но он все еще легкий для автомобиля.
Как работает гибридная система?
Система называется Honda Integrated Motor Assist (IMA). Она не похожа на Toyota Prius. Prius приоритет отдает электрической скорости на низких оборотах. CR-Z приоритет отдает эффективности использования топлива под нагрузкой.
Электромотор включается при разгоне. Он заполняет провал крутящего момента. Это делает автомобиль более отзывчивым, чем указывают характеристики. Это незаметно. Но вы это чувствуете.
Почему выбирают
Характеристики гибрида Honda CR-Z: сердце Civic, мозг Insight
CR-Z может выглядеть как концепт из научной фантастики, но под металлическим кузовом скрывается обычный Civic с новым характером. Honda устанавливает в этот гибридный купе проверенный 1,8-литровый двигатель SOHC i-VTEC от Civic. Это система с одним распределительным валом (SOHC), выдающая 140 лошадиных сил. Для гибридного бензинового двигателя в этом классе это впечатляющий показатель.
По паспорту чистый бензиновый двигатель потребляет 25 миль на галлон (mpg) в городском цикле. На шоссе расход снижается до 36 mpg. Средний комбинированный расход составляет 29 mpg. Это хороший результат для автомобиля с обычным ДВС, но настоящая история начинается, когда подключается электрическая тяга.
Система Integrated Motor Assist: экономия веса и пространства
Honda не изобретала велосипед. Она заимствовала систему электропривода от Insight. Это система Integrated Motor Assist (IMA). Она компактна и достаточно тонка, чтобы разместиться между двигателем и коробкой передач. Это экономит пространство в небольшом кузове хэтчбека.
Электромотор подключается на низких скоростях. Он помогает при подъемах в гору. По сути, он сглаживает кривую крутящего момента.
«Конструкция IMA тонкая, что позволяет разместить ее между двигателем и коробкой передач, освобождая больше пространства.»
Механические коробки передач и электронная педаль газа
Руководство обещает два варианта управления этим автомобилем. Автоматическая коробка передач или механическая «механика». Для гибридов это сейчас редкость.
Дроссельная заслонка использует технологию drive-by-wire (электронная педаль газа). Физического троса нет. Компьютер интерпретирует давление вашей ноги на педаль. Это хорошо сочетается с системой IMA.
Honda также предлагала вариант с вариатором (CVT) из линейки Insight. Он работает в паре с электронной педалью газа, позволяя двигателю оставаться в оптимальном режиме работы.
Фактор легкости: 2 800 фунтов
Вес убивает топливную экономичность. Особенно в гибридах. Старые аккумуляторные батареи были тяжелыми. Ирония судьбы.
CR-Z весит всего 2 800 фунтов (1 270 кг). Более легкий кузов. Меньшая по размеру батарея. Меньшая масса, которую нужно перемещать.
Honda снизила затраты, используя детали от существующих моделей. Двигатель от Civic. Электрическая система от Insight. Такой подход снижает расходы на НИОКР. Он также удерживает цену на низком уровне.
Многие старые гибриды страдают от тяжелых аккумуляторных батарей. Результат? Плохой расход топлива. CR-Z избегает этой ловушки. Меньшая батарея означает меньший вес. Меньший вес означает лучшую эффективность.
Почему это важно для энтузиастов гибридов
Это не просто еще один автомобиль для поездок в магазин. Это спортивное купе, которое действительно заботится о расходе топлива (галлонах на милю). Комбинация высокооборотистого двигателя SOHC с электрической поддержкой создает уникальный характер вождения.
Вариант с механической коробкой передач — вишенка на торте. Большинство гибридов заставляют вас использовать автоматический режим. Этот автомобиль позволяет переключать передачи. Вы контролируете передаточное число. Вы контролируете обороты двигателя. Это вовлекает в процесс.
CR-Z доказывает, что для хороших показателей не нужна массивная батарея. Нужна эффективность. Сердце Civic обеспечивает мощность. Мозг Insight обеспечивает поддержку. Результат — автомобиль, который весит меньше и потребляет меньше топлива.
Является ли это лучшим гибридным купе, которое можно купить? Возможно, нет. Но это начало. Honda делает ставку на легкую конструкцию, а не на тяжелые аккумуляторные батареи. Это риск. Но характеристики выглядят многообещающе.
Технологии заимствованы. Исполнение новое. CR-Z занимает странное место. Не совсем Prius. Не совсем Civic Si. Это нечто совершенно иное.
Посмотрим, как автомобиль поведет себя в реальных условиях. На бумаге цифры выглядят хорошо. Реальная поездка может рассказать другую историю. В любом случае, это интересный шаг для Honda. И для всех, кто любит гибриды, которые не выглядят как бытовая техника.
