L’era del monospazio sta morendo. Sta morendo da anni, davvero. Ma la nuova Renault Scenic segna il sussulto finale. La casa automobilistica francese sta sostituendo il suo ultimo vero autotrasportatore familiare con un veicolo che assomiglia, beh, a un piccolo SUV.
Ciò non sorprende. Gli acquirenti europei hanno abbandonato il formato MPN. Vogliono l’altezza. Vogliono l’autorizzazione al suolo. Vogliono la praticità squadrata di un crossover senza chiamarlo effettivamente tale. Quindi, la futura Renault Espace è un SUV. E la nuova Renault Scenic? È anche un SUV.
Guarda il profilo laterale del nuovo modello. È irriconoscibile rispetto alla Scenic 4. Le porte scorrevoli sono scomparse. La linea del tetto è aggressiva. Lo sbalzo posteriore è tagliato. Sembra un crossover compatto.
Ma non lasciarti ingannare dallo stile. L’anima dell’auto rimane intatta.
“Lo stile è cambiato profondamente. Lo spirito è rimasto.”
Questo non è un esercizio di progettazione. È una tattica di sopravvivenza. Renault conosce il mercato. Sanno che “auto familiare” non significa più “porte scorrevoli e tetto basso”. Significa “versatilità”.
La nuova Scenic è ancora costruita per le famiglie. Dà ancora priorità allo spazio. Offre ancora lo stesso volume interno del suo predecessore, solo confezionato in modo diverso. L’ingegneria sottostante è diversa. La posizione di guida è più alta. Ma l’obiettivo è identico.
Fai entrare i bambini. Porta la spesa. Portali a scuola.
L’MPN è scomparso. Il SUV è qui. Lo Scenic sopravvive.
Il Monospazio è morto. Lunga vita al SUV
La Renault Scenic ha trascorso due decenni cercando di convincerci che è ancora attuale. La prima generazione sembrava una Megane allungata del 1995. Ha funzionato per un po’. Lo stile è invecchiato con grazia fino a diventare qualcosa di veramente piacevole. Ma siamo onesti. Il concetto di monospazio sta morendo. Le famiglie francesi ed europee non vogliono più la praticità delle porte scorrevoli. Vogliono l’autorizzazione al suolo. Vogliono il badge SUV in stile americano.
Quindi la Renault ha smesso di combattere la marea. Invece di cercare di salvare l’MP3, hanno costruito un SUV elettrico Renault Scenic E-Tech.
Non è un travestimento. È un perno. Il linguaggio esterno ora corrisponde all’ultima Megane E-Tech e alla Renault Austral. È acuto. È moderno. Si adatta all’attuale realtà del mercato in cui “auto familiare” equivale a “crossover”.
Lo spazio che conta ancora
Non lasciarti ingannare dalla forma del SUV. L’anima dello Scenic è ancora lì. All’interno il pavimento è completamente piatto. Questa non è solo una scelta di design. È funzionale.
L’auto si trova sulla piattaforma CMF-EV. Il passo arriva a 2,78 metri. Si tratta di una quantità significativa di spazio tra gli assi anteriore e posteriore. Perché è importante? Perché crea spazio per gli adulti dietro che non vogliono piegare le gambe a palla. Significa anche che i passeggeri anteriori non lottano per lo spazio per le gambe nel tunnel di trasmissione.
Quando fai il pieno per una vacanza, ottieni 545 litri di spazio nel bagagliaio. Non è enorme rispetto ad alcuni trasportatori di merci dedicati, ma è generoso per il segmento. La forma è cambiata, ma l’utilità resta. È ancora un movimento di persone. Basta vestirsi con abiti contemporanei.
Tecnologia sulla tradizione
Sotto il cofano degli interni si trova il sistema OpenR Link. Questa è l’ultima evoluzione multimodale di Renault. Non è solo uno schermo. È un centro.
L’aggiornamento porta 50 nuove applicazioni. Sembra un riempitivo finché non ti rendi conto di cosa fanno. Alcuni ottimizzano le interruzioni di ricarica in base ai livelli della batteria. Altri trasformano il tempo di sosta in qualcosa di produttivo o divertente. Si tratta di gestire l’esperienza elettrica, non solo di intrattenimento.
Se desideri qualcosa di più della semplice praticità, cerca l’allestimento Esprit Alpine. Renault aggiunge un tocco più sportivo al mix. È un omaggio alla tradizione delle prestazioni senza compromettere l’efficienza elettrica. Lo Scenic non è più solo una scatola per la spesa. Sta cercando di essere una dichiarazione.
Basterà a mantenere vivo il nome? Il mercato si sta spostando sotto i nostri piedi. La Scenic E-Tech è la scommessa di Renault secondo cui utilità e stile possono coesistere. Vedremo se gli acquirenti saranno d’accordo.
L’era termale per lo Scenic è ufficialmente finita. Dopo aver ospitato per anni l’onnipresente diesel 1.5 dCi e varie opzioni a benzina, il marchio francese sta eliminando completamente il motore a combustione interna. Ciò che resta è un SUV elettrico puro. Il nome potrebbe essere ancora Scenic, ma il propulsore è cambiato completamente.
Sotto il cofano (o meglio, sotto il pavimento), stai guardando le configurazioni a doppio motore. La potenza erogata è compresa tra 125 kW e 160 kW. In termini antichi, ciò si traduce in circa 170-220 cavalli. Non è un’ipercar. È un pratico dumper familiare con una coppia sufficiente per rendere senza sforzo i sorpassi in autostrada.
Opzioni batteria e autonomia WLTP
Qui l’autonomia era chiaramente la priorità. Renault scommette su un pacchetto di grande capacità per risolvere l’ansia da autonomia del pendolare medio. La variante di punta ha una batteria da 87 kWh. La confezione è descritta come compatta, il che suggerisce un uso efficiente della piattaforma da skateboard.
I numeri sono impressionanti sulla carta. L’autonomia nel ciclo misto WLTP è stimata in 620 chilometri. Ciò è sufficiente per colmare i lunghi divari tra le fermate di ricarica. Puoi andare al lavoro in macchina, spostarti da una regione all’altra e avere comunque la carica per un viaggio del fine settimana senza pianificare ogni minuto attorno a un caricabatterie.
Per coloro che non necessitano di una portata così ampia, esiste un’opzione più piccola. La batteria da 60 kWh offre 420 chilometri di autonomia WLTP. È una scelta sensata per gli abitanti delle città o per gli automobilisti con un chilometraggio giornaliero più breve.
Velocità di ricarica e infrastruttura
La ricarica rapida è il punto in cui l’hardware brilla davvero. La versione da 87 kWh supporta velocità di ricarica di picco fino a 150 kW. Con un caricabatterie rapido CC ad alta potenza, puoi ricaricare notevolmente in un breve periodo. Non è istantaneo, ma è abbastanza veloce da poter essere inserito in una pausa caffè o in una sosta in bagno durante un viaggio.
Anche la ricarica CA è robusta. Il veicolo supporta fino a 22 kW su infrastrutture pubbliche. Questo è più veloce degli 11 kW standard presenti in molti concorrenti. Se disponi di una wallbox domestica compatibile, puoi ricaricare la batteria durante la notte molto più rapidamente rispetto ai caricabatterie integrati più lenti.
Il passaggio all’elettrico non è solo una questione normativa. Si tratta di una rivisitazione completa del segmento dei monovolume familiari.
L’abbandono dei motori termici segna la fine definitiva degli Scenic tradizionali. Questa nuova iterazione è progettata per l’era elettrica, offrendo un’autonomia notevole e capacità di ricarica rapida. Resta un veicolo incentrato sulla famiglia, ma le regole di ingaggio sono cambiate. La domanda ora è se il mercato è pronto ad abbandonare il comfort delle infrastrutture esistenti per questa nuova efficienza. L’hardware è pronto. Il resto spetta all’autista.
La Renault non ha semplicemente costruito una nuova auto. L’hanno costruito con coscienza.
Lo sviluppo della nuova Scenic E Tech Electric rispecchia i suoi obiettivi produttivi. Entrambi sono più magri in termini di risorse. Più pesante sulla sostenibilità.
Prendi i materiali. Renault sta spingendo forte sui contenuti riciclati. Il quaranta per cento dell’alluminio proviene da fonti riciclate. Tessili? Hanno raggiunto il cento per cento. Nessun tessuto vergine qui.
Poi c’è l’impronta produttiva. Lo stabilimento di Douai, dove questo veicolo elettrico uscirà dalla linea, fa parte dell’iniziativa ElectriCity. L’obiettivo è la neutralità del carbonio entro il 2025. È un obiettivo difficile. Soprattutto per una struttura di queste dimensioni.
Ne vuoi uno? Aspettare.
Non arriverà negli showroom fino al 2024. La pazienza ripaga, a quanto pare.
