Sono usciti i prezzi nel Regno Unito per la rinnovata Peugeot 408.
Struttura semplice. Tre propulsori, tre allestimenti. Gli ibridi di ingresso partono da £ 31,9995. Con un piccolo aiuto da parte del finanziamento governativo per i veicoli elettrici, la versione elettrica costa solo £ 700 in più, arrivando a £ 32,6995. Le ibride plug-in? Mordono più profondamente. Modello per modello, sono i più costosi, a partire da £ 38,4495.
Ottieni gli stessi tre trim su tutta la linea. Fascino. GT. GT Premium. Vuoi il badge GT? Sono altre 3.500 sterline sul conto. Ottieni ruote più grandi, fari Matrix LED, interni in Alcantara. Punta sulla GT Premium e sblocchi i sedili elettrici riscaldati e massaggianti. Anche una fotocamera a 360 gradi. E audio premium.
I cambiamenti di stile definiscono l’esterno.
I vecchi DRL simili a zanne sono scomparsi. Ora li sostituiscono unità più eleganti “a tre artigli”. Le strisce LED li legano insieme, tagliando una nuova griglia scolpita. Assomiglia molto all’ultimo 308.
Lo scudo Peugeot nella griglia ora si illumina. Sulle auto di fascia alta, ovviamente. A questo si aggiunge la scritta illuminata sul cofano del bagagliaio. La prima Peugeot in assoluto con questo trucco. L’intera parte posteriore si estende su una striscia trasparente, che collega le nuove luci posteriori in un’unica unità.
Hanno però nascosto i fari principali. Unità più eleganti, nascoste più in basso nel paraurti. Gli inserti neri lucidi li inghiottiscono. Radar di prossimità? Nascosto dietro il distintivo. Le linee pulite vincono ancora.
Accenti neri lucidi e opachi vestono la griglia. C’è una vernice esclusiva chiamata Flare Green. Presumibilmente cambia con la luce. Giallo brillante al sole, verde intenso all’ombra. Magia? O semplicemente chimica.
All’interno, è un territorio familiare.
La cabina è in gran parte la stessa dell’attuale stock. Puoi risparmiare quasi £ 10. L’alimentazione dell’ibrido è un quattro cilindri da 1,6 litri. Si abbina a un motore più potente da 123 CV. Il cambio automatico a sette velocità gestisce il cambio. Produzione totale? 237 CV. Il motore da 14,6 kWh ti offre 53 miglia di autonomia EV. In aumento rispetto ai circa 40 precedenti.
L’E-408 rimane puramente elettrico. Stessa batteria utilizzabile da 58,2 kWh. Ma una migliore aerodinamica lo rende più efficiente. L’autonomia arriva a 283 miglia. Solo tre in più rispetto a prima. Il singolo motore anteriore lo fa girare. 211 CV, 343 Nm. La ricarica rapida arriva a 120kW. Dal 10 all’80% richiede trenta minuti. All’incirca.
Ma non tutto viene avvolto in un fiocco. Gli aumenti dei prezzi persisteranno? Il Flare Green cambierà effettivamente colore o sembrerà semplicemente giallo sulla griglia?
Le scelte stanno lì. Ibrido, plug-in, elettrico. I tuoi soldi, il tuo compromesso.
