Les prix britanniques de la Peugeot 408 rafraîchie sont dévoilés.
Structure simple. Trois groupes motopropulseurs, trois versions. Les hybrides d’entrée de gamme commencent à 31 9995 £. Avec un peu d’aide de la subvention EV du gouvernement, la version électrique ne coûte que 700 £ de plus, ce qui vous amène à 32 6995 £. Les hybrides rechargeables ? Ils mordent plus profondément. Modèle par modèle, ils sont les plus chers, avec un prix de départ de 38 4495 £.
Vous obtenez les trois mêmes versions dans tous les domaines. Séduire. GT. GT Premium. Vous voulez le badge GT ? Cela représente 3 500 £ supplémentaires sur la facture. Vous obtenez des roues plus grandes, des phares Matrix LED et de l’Alcantara à l’intérieur. Optez pour la GT Premium et vous débloquerez des sièges électriques chauffants et massants. Une caméra à 360 degrés aussi. Et un son haut de gamme.
Les changements de style définissent l’extérieur.
Les vieux DRL en forme de crocs ont disparu. Des unités plus élégantes à « trois griffes » les remplacent désormais. Des bandes LED les relient ensemble, traversant une nouvelle calandre sculptée. Ressemble beaucoup à la dernière 308.
Le bouclier Peugeot dans la calandre brille maintenant. Sur les voitures haut de gamme, bien sûr. Des lettres éclairées sur le couvercle du coffre le rejoignent. Première Peugeot à utiliser cette astuce. L’ensemble de l’arrière s’étend sur une bande transparente, reliant les nouveaux feux arrière en une seule unité.
Ils ont cependant caché les phares principaux. Unités plus élégantes, rangées plus bas dans le pare-chocs. Des inserts noirs brillants les engloutissent. Un radar de proximité ? Caché derrière le badge. Les lignes épurées gagnent à nouveau.
Des accents de noir brillant et mat habillent la calandre. Il existe une peinture exclusive appelée Flare Green. Apparemment, ça change avec la lumière. Jaune vif au soleil, vert foncé à l’ombre. Magie? Ou juste de la chimie.
À l’intérieur, c’est un territoire familier.
La cabine est en grande partie la même que celle du stock actuel. Vous pouvez économiser près de 10 £. L’hybride est propulsé par un quatre cylindres de 1,6 litre. S’associe à un moteur plus puissant de 123 ch. La boîte automatique à sept vitesses gère le changement de vitesse. Production totale ? 237 ch. Le modèle de 14,6 kWh vous offre 53 miles d’autonomie EV. Contre 40 environ auparavant.
Le E-408 reste purement électrique. Même batterie utilisable de 58,2 kWh. Mais un meilleur aérodynamisme le rend plus efficace. La portée atteint 283 milles. Seulement trois de plus qu’avant. Un seul moteur avant le fait tourner. 211 ch, 343 Nm. La charge rapide passe à 120 kW. Dix à 80 pour cent prennent trente minutes. À peu près.
Cependant, tout n’est pas enveloppé dans un arc. Les hausses de prix vont-elles perdurer ? Flare Green changera-t-il réellement de couleur ou paraîtra-t-il simplement jaune sur le support de peinture ?
Les choix sont là. Hybride, rechargeable, électrique. Votre argent, votre compromis.
