Het wachten is voorbij. Peugeot heeft officieel orders geopend voor de E-208 GT-i, waarmee een ruige, volledig elektrische terugkeer naar de hot hatch-oorlogen wordt gemarkeerd. Het is de eerste auto sinds 2016 die het GT-i-embleem draagt.
De prijs is hier de kop. Na toepassing van de Plug-in Car Grant van £ 1.500 van de overheid bedragen de kosten ** £ 33.495**. Dat plaatst hem onder de Alpine A290 GTS+, die £ 34.245 kost, en goedkoper dan de Cupra Raval VZ Extreme voor £ 36.310. Het is een toegankelijke instap in elektrische prestaties, op voorwaarde dat je een plekje kunt bemachtigen voordat de toewijzing opraakt.
Waarom de Peugeot E-208 GT-0 de concurrentie verslaat
Snelheid is niet alleen een maatstaf voor deze auto; het is het verkoopargument. Onder de motorkap zit een motor van 277 pk die de 2,2 ton wegende hatchback in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u brengt.
Dat is sneller dan de Alpine A290. Sneller dan de Cupra Raval. Het laat zelfs de 254 pk sterke Mini John Cooper Works (5,9 seconden) en de komende Volkswagen ID achterwege. Polo GT-i achter. De aandrijflijn, met codenaam M4+, levert direct 345 Nm koppel aan de voorwielen, aangestuurd door een mechanisch sperdifferentieel dat in de versnellingsbak is geïntegreerd. Dit gaat niet alleen over off-the-line sprongen. De punch in het middenbereik is aanzienlijk: de sprint van 50 naar 120 km/u duurt slechts 3,2 seconden.
Maar er is een complicatie. Er bestaat een rivaal binnen dezelfde familie. De Vauxhall Corsa-GSE deelt exact hetzelfde chassis en dezelfde aandrijflijn als de Peugeot. De verwachting is dat dit goedkoper zal zijn. Waarom de Franse versie kopen? Erfenis. Peugeot Sport leidde het project. Zij vormden de mechanica van ‘wapenkwaliteit’. De Corsa is de volumeverkoper; de E-208 is de keuze van de liefhebber.
Hoeveel bereik heeft de elektrische GT-0?
Verwachtingen moeten gebaseerd zijn op de werkelijkheid. Je kunt niet zachtjes rijden in een hot hatch van 277 pk. De actieradiuscijfers weerspiegelen twee verschillende rijstijlen.
- Performance-banden (Michelin Pilot Sport 4S): 350 km. Dit is de standaarduitrusting, ontworpen voor grip, niet voor efficiëntie.
- Efficiëntiebanden (Hankook Ventus S1 Evo-3): 273 mijl. Een winst van 14 mijl, maar een opoffering in het vertrouwen in de bochten.
De batterij is bruto 54 kWh, waarvan 51 kWh bruikbaar. Opladen is competent voor een compacte auto. Snelladen met gelijkstroom van 20% naar 80% duurt minder dan 30 minuten bij een piekvermogen van 100 kW. Thuis laadt een wallbox van 7,4 kW je in 4 uur en 40 minuten op. Peugeot ondersteunt deze hardware met een batterijgarantie van 8 jaar of 62.000 mille.
Christophe Auriault, de projectmanager, beweert dat het thermische beheersysteem zelfs op bergpassen stroomuitval voorkomt. “Als iemand een bergpas oprijdt”, zegt hij, “moet hij in de Sport-modus kunnen blijven.” Dat is een gewaagde bewering voor elektromotoren die doorgaans thermisch gas geven.
Is het chassis afgesteld voor echt rijden?
Ja. De standaard E-208 voelde conform. De GT-i is anders. Peugeot Sport heeft de rijhoogte met 25 mm verlaagd. Ze hebben het spoor verbreed en de ophanging stijver gemaakt met op de autosport geïnspireerde dempers met hydraulische bumpstops. Een nieuwe stabilisatorstang achter zorgt voor meer controle over het lichaam.
De remhardware is aan de voorzijde geüpgraded, met 355 mm-schijven die worden vastgeklemd door roodgeverfde remklauwen met vier zuigers. De achterremmen blijven standaard, wat voor circuitliefhebbers een twistpunt kan zijn, maar voor straatgebruik is de afstelling op het circuit gericht. De besturing wordt beschreven als directer, wat de wendbaarheid van de auto ten goede komt.
De software is ook geleend van de Peugeot 9X8 Le Mans hypercar. Dit is geen badge-klap; het is een herkalibratie van het ESP en regeneratief remmen. In de Sport-modus wordt de regeneratie gedeactiveerd voor een consistent rempedaalgevoel, dat een traditionele verbrandingservaring nabootst.
Design: Retro signalen ontmoeten de elektrische toekomst
Visueel schreeuwt de auto zijn afkomst uit. Er zijn acht kleuren beschikbaar, maar Okénietwit accentueert de rode GT-i-accenten het beste. De grille, koplampdetails en badges zijn allemaal voorzien van dat kenmerkende rood. De carrosserie omvat uitlopende wielkasten om tegemoet te komen aan het bredere postuur, een zwarte frontsplitter en een grotere achterspoiler gecombineerd met een glanzend zwarte diffuser waarin een mistlamp in racetrackstijl is ondergebracht.
De wielen zijn van 18 inch lichtmetalen velgen met een ‘geperforeerd’ ontwerp dat doet denken aan de legendarische 205 GT-i 1.9 uit de jaren tachtig. Binnen gaat het thema verder. De cabine is voorzien van tweekleurige bekleding geïnspireerd op diezelfde klassieke 205 GT-i. Alcantara-patches bedekken het dashboard en het stuur. Rode stiksels sieren de stoelen, het stuur en zelfs de veiligheidsgordels.
De standaardkit omvat sportstoelen, een centraal touchscreen met TomTom-navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De sfeerverlichting is standaard rood, want waarom niet? Het is een samenhangend, agressief interieur dat het steriele gevoel van sommige elektrische cross-overs vermijdt.
De E-208 GT-i is er. Het is snel. Het is redelijk geprijsd voor wat het biedt. En terwijl de Vauxhall Corsa-GSE opdoemt als budgetalternatief, draagt de Peugeot het gewicht van de geschiedenis op zijn schouders. De vraag is niet of het een goede auto is. Het gaat erom of de badge het extra geld waard is.
