Het tijdperk van de monospace is aan het sterven. Het is eigenlijk al jaren dood. Maar de nieuwe Renault Scenic markeert de laatste snik. De Franse autofabrikant vervangt zijn laatste echte familietransporter door een voertuig dat er, nou ja, uitziet als een kleine SUV.
Dit is niet verrassend. Europese kopers hebben het MPN-formaat verlaten. Ze willen hoogte. Ze willen bodemvrijheid. Ze willen de boxy-functionaliteit van een cross-over zonder hem er daadwerkelijk een te noemen. De toekomstige Renault Espace is dus een SUV. En de nieuwe Renault Scenic? Het is ook een SUV.
Kijk naar het zijprofiel van het nieuwe model. Onherkenbaar vergeleken met de Scenic 4. De schuifdeuren zijn verdwenen. De daklijn is agressief. De overhang aan de achterzijde is afgehakt. Het ziet eruit als een compacte crossover.
Maar laat je niet misleiden door de styling. De ziel van de auto blijft intact.
“De styling is diepgaand veranderd. De geest is bewaard gebleven.”
Dit is geen ontwerpoefening. Het is een overlevingstactiek. Renault kent de markt. Ze weten dat ‘gezinsauto’ niet langer ‘schuifdeuren en laag dak’ betekent. Het betekent ‘veelzijdigheid’.
De nieuwe Scenic is nog steeds gebouwd voor gezinnen. Het geeft nog steeds prioriteit aan ruimte. Het biedt nog steeds hetzelfde interne volume als zijn voorganger, alleen anders verpakt. De techniek eronder is anders. De rijpositie is hoger. Maar het doel is identiek.
Haal de kinderen naar binnen. Haal de boodschappen naar binnen. Breng ze naar school.
Het MPN is verdwenen. De SUV is er. De Scenic overleeft.
De Monospace is dood. Lang leve de SUV
De Renault Scenic heeft twintig jaar lang geprobeerd ons ervan te overtuigen dat hij nog steeds relevant is. De eerste generatie leek op een verlengde Mégane uit 1995. Het heeft een tijdje gewerkt. De styling is gracieus verouderd tot iets heel aangenaams. Maar laten we eerlijk zijn. Het monospace-concept is aan het uitsterven. Franse en Europese gezinnen willen die schuifdeur-functionaliteit niet meer. Ze willen bodemvrijheid. Ze willen het SUV-embleem in Amerikaanse stijl.
Renault stopte dus met vechten tegen het tij. In plaats van te proberen de MP3 te redden, bouwden ze een Renault Scenic E-Tech Electric SUV.
Het is geen vermomming. Het is een spil. De exterieurtaal sluit nu aan bij de nieuwste Mégane E-Tech en de Renault Austral. Het is scherp. Het is modern. Het past in de huidige marktrealiteit waarin ‘gezinsauto’ gelijk staat aan ‘crossover’.
Ruimte die er nog steeds toe doet
Laat u niet misleiden door de vorm van de SUV. De ziel van de Scenic zit er nog steeds in. Binnen is de vloer volledig vlak. Dit is niet alleen een ontwerpkeuze. Het is functioneel.
De auto staat op het CMF-EV-platform. De wielbasis reikt tot 2,78 meter. Dat is een aanzienlijke hoeveelheid ruimte tussen de voor- en achteras. Waarom maakt het uit? Omdat het ruimte creëert voor volwassenen achterin die hun benen niet tot een bal willen vouwen. Het betekent ook dat de voorpassagiers niet vechten om beenruimte met de transmissietunnel.
Als u op vakantie gaat, krijgt u 545 liter bagageruimte. Het is niet enorm vergeleken met sommige toegewijde vrachtvervoerders, maar het is genereus voor het segment. De vorm is veranderd, maar het nut blijft. Het is nog steeds een mensenverhuizer. Gewoon gekleed in eigentijdse kleding.
Technologie boven traditie
Onder de motorkap van het interieur zit het OpenR Link-systeem. Dit is de nieuwste multimodale evolutie van Renault. Het is niet zomaar een scherm. Het is een knooppunt.
De update brengt 50 nieuwe applicaties met zich mee. Dat klinkt als opvulling totdat je beseft wat ze doen. Sommige optimaliseren uw laadstops op basis van het batterijniveau. Anderen maken van de tussenstop iets productiefs of leuks. Het gaat om het beheren van de elektrische ervaring, niet alleen om entertainment.
Als u meer wilt dan alleen functionaliteit, kijk dan uit naar de Esprit Alpine -uitvoering. Renault voegt een sportiever tintje toe aan de mix. Het is een knipoog naar het prestatie-erfgoed zonder afbreuk te doen aan de elektrische efficiëntie. De Scenic is niet meer alleen een doos voor boodschappen. Het probeert een statement te zijn.
Is het genoeg om de naam levend te houden? De markt verschuift onder onze voeten. De Scenic E-Tech is de gok van Renault dat functionaliteit en stijl naast elkaar kunnen bestaan. We zullen zien of kopers het ermee eens zijn.
Het thermische tijdperk voor de Scenic is officieel voorbij. Na jarenlang de alomtegenwoordige 1.5 dCi-diesel en verschillende benzine-opties te hebben gehuisvest, zuivert het Franse merk de verbrandingsmotor volledig. Wat overblijft is een puur elektrische SUV. De naam mag dan nog steeds Scenic zijn, de aandrijflijn is compleet veranderd.
Onder de motorkap (of beter gezegd, onder de vloer) kijk je naar configuraties met twee motoren. Het uitgangsvermogen ligt tussen 125 kW en 160 kW. In oude termen betekent dit ongeveer 170 tot 220 pk. Het is geen hypercar. Het is een praktische gezinsdumper met voldoende koppel om inhalen op de snelweg moeiteloos te maken.
Batterijopties en WLTP-bereik
Autonomie was hier duidelijk de prioriteit. Renault zet in op een pakket met grote capaciteit om de zorgen over de actieradius van de gemiddelde forens op te lossen. De vlaggenschipvariant krijgt een batterij van 87 kWh. De verpakking wordt omschreven als compact, wat een efficiënt gebruik van het skateboardplatform suggereert.
Op papier zijn de cijfers indrukwekkend. Het WLTP-bereik met gemengde cyclus wordt geschat op 620 kilometer. Dat is voldoende om lange pauzes tussen laadstops te overbruggen. U kunt naar uw werk rijden, door verschillende regio’s pendelen en nog steeds sap hebben voor een weekendje weg zonder elke minuut aan een oplader te plannen.
Voor degenen die dat enorme bereik niet nodig hebben, is er een kleinere optie. De batterij van 60 kWh biedt 420 kilometer WLTP-bereik. Het is een verstandige keuze voor stadsbewoners of automobilisten die minder kilometers per dag afleggen.
Laadsnelheden en infrastructuur
Snel opladen is waar de hardware echt uitblinkt. De 87 kWh-versie ondersteunt pieklaadsnelheden tot 150 kW. Met een krachtige DC-snellader kunt u in korte tijd aanzienlijk opwaarderen. Het gebeurt niet onmiddellijk, maar het is snel genoeg om te passen in een koffiepauze of een toiletbezoek tijdens een roadtrip.
AC-opladen is ook robuust. Het voertuig ondersteunt tot 22 kW op de openbare infrastructuur. Dit is sneller dan de standaard 11 kW die bij veel concurrenten wordt aangetroffen. Als je een compatibele wallbox voor thuis hebt, kun je de batterij veel sneller ‘s nachts bijvullen dan met langzamere ingebouwde opladers.
De verschuiving naar elektrisch is niet alleen een regelgevend selectievakje. Het is een complete nieuwe interpretatie van het gezins-MPV-segment.
De overgang van thermische motoren betekent een definitief einde voor de traditionele Scenic. Deze nieuwe versie is gebouwd voor het elektrische tijdperk en biedt een aanzienlijk bereik en snelle oplaadmogelijkheden. Het blijft een gezinsauto, maar de regels voor betrokkenheid zijn veranderd. De vraag is nu of de markt bereid is het comfort van de bestaande infrastructuur op te geven voor deze nieuwe efficiëntie. De hardware is klaar. De rest is aan de bestuurder.
Renault heeft niet zomaar een nieuwe auto gebouwd. Ze hebben het met een geweten gebouwd.
De ontwikkeling van de nieuwe Scenic E Tech Electric weerspiegelt de productiedoelstellingen. Beiden zijn armer op het gebied van hulpbronnen. Zwaarder op het gebied van duurzaamheid.
Neem materialen. Renault zet hard in op gerecycleerd materiaal. Veertig procent van het aluminium is afkomstig van gerecyclede bronnen. Textiel? Ze scoorden honderd procent. Geen nieuwe stof hier.
Dan is er de productievoetafdruk. De fabriek in Douai, waar deze EV van de band zal rollen, maakt deel uit van het ElectriCity-initiatief. Het doel is koolstofneutraliteit in 2025. Dat is krap. Zeker voor een faciliteit van deze omvang.
Wil je er een? Wachten.
Hij zal pas in 2024 in de showrooms verschijnen. Geduld loont blijkbaar.
