Порше должны ощущаться как Порше. Это простое правило, которое усложняется, когда к раме внедорожника прикрепляют тяжелую батарею подключаемого гибрида. Однако, глядя на Cayenne E-Hybrid 2027 года, понимаешь: они как-то вытянули этот трюк.
Да, он тяжелее своего бензинового «близнеца». Но Porsche удалось внедрить ту же самую радость во динамику вождения. Электропривод — это лишь гарнир. Стейк все еще здесь.
Что изменилось
Не так уж много. Cayenne Hybrid в 2027 году вошел практически без изменений. Вы не увидите фейслифта. Никакого радикального редизайна. Все по-старому.
Так что же вам действительно следует купить? Мы по-прежнему отдаем предпочтение базовой версии E-Hybrid. Да, модель «S» дает вам еще 49 лошадиных сил и роскошную систему пневмоподвески. Но есть нюанс. Вы можете заказать базовую модель с пневмоподвеской и все равно останется деньги на доп. опции. Всегда оставляйте деньги на опции. Если для вас важна только скорость, тогда покупайте Turbo. В нем стоит большой двигатель V-8.
Под капотом
Три варианта мощности. Все они с приводом на все колеса. Все используют 8-ступенчатый автомат. Но внутренности существенно отличаются.
Базовые и S-модели имеют одинаковый турбированный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель (примечание: предыдущие источники часто ошибочно называли его V6, но современная платформа использует турбированный рядный 6-цилиндровый двигатель), в паре с электромотором.
* Базовая: 463 л.с. (в сумме)
* S: 512 л.с. (в сумме)
Turbo меняет передачу. Он получает битурбированный 4.1-литровый V-8. В паре с электромотором это дает 729 л.с. (в сумме).
Вот тут начинается странность. В повседневном трафике режим езды, ориентированный на электромотор, ощущается вялым. Менее отзывчивым, чем вы хотели бы от автомобиля с такой репутацией. Переключитесь в режим Hybrid или Sport. Держите бензиновый двигатель работающим. Передача мощности становится более плавной.
Мы заметили, что коробка передач в модели S «ищет» нужную передачу при маневрировании на низких скоростях. Сбит с толку? Возможно. Это просто характер зверя. Адаптивная подвеска усердно трудится, чтобы скрыть вес более 5000 фунтов (около 2270 кг), сохраняя маневренность. Все еще возможно отвезти детей на футбол и преследовать закаты на шоссе Angeles Crest Highway до ужина.
Сравнение показателей:
– Базовая модель 0-60 миль/ч: 4.6 секунды
– Turbo Coupe 0-60 миль/ч: 3.1 секунды
Для сравнения, BMW X5 xDrive50ie добивается этого за 3.9 секунды и за значительно меньшие деньги. Тем не менее, Turbo Cayenne Coupe остается одним из самых быстрых гибридных внедорожников, которые мы тестировали.
Эффективность и буксировка
Не путайте его с Prius. Но это подключаемый гибрид.
Батареи емкостью 21.8 кВт·ч обеспечивают запас хода на электротяге от 24 до 29 миль (около 39–47 км) по оценке EPA, в зависимости от комплектации. Мы тестировали Turbo Coupe и увидели, что он достиг 39 миль (около 63 км) на нашем специфическом тесте на шоссе. Неплохо.
Расход топлива одинаков для всех версий: 21 миля/галлон в городе / 23 мили/галлон на шоссе. Реальные тесты на шоссе показали для Turbo показатель 22 мили/галлон.
Когда дело доходит до буксировки, базовые и S-модели тянут до 7716 фунтов (около 3500 кг). А Turbo? Немного меньше. 6614 фунтов (около 3000 кг). Убедитесь, что ваш фаркоп правильно сертифицирован.
Внутри салона
Садитесь внутрь, и у вас может возникнуть чувство дэжавю. Расположение элементов напоминает электромобиль Taycan. Тот огромный 12.6-дюймовый приборный кластер водителя? Он из электрической линейки. Кнопка переключения передач? Та же семейство.
Сиденья и пространство
– Передние: Базовые модели получают экокожу и 8-позиционную регулировку. Покупатели Turbo получают спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой и кожаной отделкой.
– Задние: Пространство для взрослых достаточно. Версия «Coupe» с купеобразной крышей теряет пространство над головой. Ожидайте тесноты для высоких пассажиров на задних сиденьях.
– Грузовой отсек: 16 кубических футов (около 450 литров) за задними сиденьями. Сложите их, и он расширяется до 55 кубических футов (около 1560 литров). Мы легко поместили восемь ручных чемоданов. Сложенные сиденья позволили нам упаковать 22.
Технологии
12.3-дюймовый экран находится в центре. Слава богу, они оставили кнопку громкости.
Пассажиры передних сидений могут спорить за 10.9-дюймовым сенсорным экраном с потоковым видео, если они его заказали. Alexa тоже работает здесь.
Аудиосистемы варьируются от базовой системы из 10 динамиков до 21-динамической системы Dolby Atmos от Burmester. Выбирайте мудро.
Безопасность и гарантия
Стандартное оборудование включает предупреждение о лобовом столкновении, датчики парковки, удержание в полосе и мониторинг слепых зон. Вы можете добавить адаптивный круиз-контроль или ночное видение через инфракрасную камеру.
Гарантия покрывает основы: 4 года / 50 000 миль (около 80 000 км) на ограниченную гарантию и двигатель. Компоненты гибрида растягиваются до 8 лет / 100 000 миль (около 160 000 км). Гарантия на обслуживание заканчивается через 1 год / 10 000 миль (около 16 000 км), что отстает от конкурентов, таких как Volvo и BMW, которые предлагают больше бесплатных интервалов обслуживания.
Это самый дешевый гибридный внедорожник на рынке? Нет. Самый всеобъемлющий в каждой категории? Возможно, нет. Но когда он движется быстро, физика, кажется, подстраивается под него.
