Toyota nie przeszła pełnego liftingu. Poszli w drugą stronę.
Za darmo rozdawali komponenty sportowe. Prosto z toru do salonów GR Yaris 2026. Oficjalnie jest to „lekka aktualizacja”, jak to zwykle bywa w korporacyjnych komunikatach prasowych. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, stanie się jasne: zmiany są poważniejsze i znaczące.
Kierownica się zmieniła
Najbardziej zauważalna zmiana zachodzi między dłońmi.
Nowa kierownica jest teraz standardem w każdym GR Yaris, niezależnie od liczby drzwi. Tak, wygląda inaczej, wyraźnie zapożyczając kod projektu z prototypu GR GT, ale liczą się liczby. Średnica spadła z 365 mm do 360 mm. Mniej. Mocniej.
Zmienił się także kształt chwytu. Została przeprojektowana tak, aby kierownica wygodnie mieściła się w dłoni, gdy samochód wpada w poślizg na zakręcie. To logiczne. Przyciski sterujące są teraz indywidualne i rozmieszczone tak, jakbyś siedział w samochodzie rajdowym, a nie miejskim. Są podświetlane i czytane w ciemności.
A w centrum? Nigdy więcej owali Toyoty.
Tylko logo GR.
To jest sygnał. Toyota chce, aby Gazoo Racing w końcu stanęło na swoim. Stało się marką, a nie tylko plakietką na masce. Ambitny. A może arogancko. Tak czy inaczej, stara tożsamość zniknęła, ustępując miejsca wizerunkowi zespołu wyścigowego.
Kiedy gonisz za zwycięstwem, postępy są mierzone w ułamkach sekundy.
Takie słowa powiedział w notatce prasowej John Pappa, wiceprezes ds. sprzedaży Toyoty w Australii. Nie mówił tylko o torze. Miał na myśli to, że te małe rzeczy mają znaczenie, ponieważ sprawiają, że samochód jest szybszy. Nawet jeśli wybierasz się tylko na zakupy.
Sprzęgło i układ kierowniczy
Elektryczne wspomaganie kierownicy otrzymało zaktualizowane ustawienia. Rozszerzony zakres działania. Najlepsza informacja zwrotna.
Wersja o najwyższej specyfikacji GTS otrzymała coś trudniejszego do zastąpienia. Bridgestone Potenza opony wyścigowe. Teraz są w bazie.
Większy chwyt boczny. Z fabryki. Nie ma potrzeby dopłacania za tę opcję. Dla hot hatcha mającego obsesję na punkcie granic przyczepności jest to znaczący krok.
W przeciwnym razie samochód pozostaje mechanicznie niezmieniony. 1,6-litrowy turbodoładowany silnik nadal wytwarza 221 kW i 400 Nm. Napęd na wszystkie koła. Albo odważna sześciobiegowa manualna, albo nowa ośmiobiegowa automatyczna. Ta sama moc. Ten sam moment obrotowy. To samo serce.
Następuje to po aktualizacji w połowie cyklu na początku 2025 r., która przyniosła zmiany automatyczne i pewne zmiany zewnętrzne. Następnie pod koniec 2025 roku GTS otrzymał opcjonalny pakiet Aero Performance. Wentylacja na kapturze. Spoiler na przednią wargę. Zmodyfikowane tylne zderzaki. Ręcznie regulowany tylny spojler. Elementy podwozia dociskające samochód do jezdni.
Pakiet jest nadal dostępny. Za dopłatą $4500. Jest dostępny wyłącznie w GTS. Wygląda na wściekłego. Prawdopodobnie sprawia, że czujesz się też bardziej zły.
Ceny i dostępność
Ceny pozostają takie same.
Toyota Australia wyraźnie to potwierdziła. Cienki. W końcu marża na tych samochodach jest już niewielka.
- GR Yaris GT (ręczny): Od 55 491 USD + opłaty manipulacyjne.
- GR Yaris GTS (automatyczny lub ręczny): Od 60 451 USD + koszty rejestracji.
Aktualizacje pojawią się w Australii w czerwcu 2026 r. Globalny debiut miał miejsce w marcu. Typowa strategia odgórna. Wiadomości dowiemy się później. Ale mamy ten sam samochód.
Jednakże pozostaje jedno pytanie. Gdzie jest Morizo RR?
Istnieje za granicą. Limitowana wersja hardcorowa. Mocniejszy. Łatwiejsze. Rzadki. Toyota mówi, że do nas nie przyjedzie. Dlaczego? Pewnie logistyka. Prawdopodobnie chodzi o strukturę opłat. Pewnie dlatego, że na to nie zasługujemy.
Znaczenie tych drobnych ulepszeń jest jasne. Ucz się na doświadczeniach wyścigowych. Zastosuj to. Nie pobieraj opłat za wiedzę, tylko za metal. Nasz lokalny mistrz, Harry Bates, jeździł GR Yaris Rally2 podczas Rajdu Portugalii. Stabilna wydajność. Nauczył się czegoś. Ty też powinieneś.
Kierownica stała się mniejsza. Opony trzymają się lepiej. Cena nie uległa zmianie.
Czy to ma znaczenie?
Bardziej prawdopodobne. Jeśli jesteś uważny, zawsze ma to znaczenie.
