Os números do intervalo estão fora. E eles são grandes.
Estamos falando de até 900 quilômetros sob o rigoroso ciclo de testes CLTC para o BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Fórmula S. Sim, o nome é complicado. Mas os números? Eles estão limpos.
O liftback esportivo acaba de fazer sua estreia oficial através dos reguladores chineses. E não se trata apenas de perseguir pontos de estilo. Este carro foi construído para distância. Se você optar pela variante station wagon – a Fórmula S GT – você terá sólidos 850 km.
Quebrando a reivindicação de 900 km
Como a BYD consegue esse tipo de eficiência? Tudo se resume à química da bateria e à engenharia inteligente. O liftback de longo alcance da Fórmula S abriga um enorme pacote LFP de 92.094 kWh.
Esta unidade pesa 633 kg. Esse peso vem da química. Células de fosfato de ferro-lítio. Eles são mais seguros do que as alternativas com alto teor de níquel e, aparentemente, capazes de percorrer longos trechos de rodovia sem paradas frequentes.
Esta bateria suporta “carregamento de flash”. O que parece conversa de marketing. Mas, na realidade, significa recargas rápidas. O motor do eixo traseiro também ganha impulso aqui. Você está obtendo 300 kW. Isso é cerca de 402 cavalos de potência. O suficiente para levar esse pesado levantamento a velocidades que facilitam a fusão das rodovias.
Nível de entrada x máximo
Nem todo mundo quer o alcance. Ou o peso.
Se você rolar a lista de redução de impostos do governo do MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação), encontrará uma especificação mais simples. O modelo básico tem menos impacto na capacidade, mas ganha simplicidade.
Ele usa um pacote LFP de 76,7 kWh. O peso cai para 539 kg. O alcance é de um ainda impressionante CLTC de 720 km. É emparelhado com um motor de 245 kW. Tração integral? Esse é o curinga. O MIIT não listou a versão AWD de motor duplo de 490 kW para o sedã. Mas todo mundo sabe que isso existe. Essa fera promete 657 cavalos de potência.
A perua GT inverte o roteiro. As especificações padrão recebem a bateria grande. Um modelo com tração traseira atinge 850 km. As versões AWD sacrificam o alcance pela aderência, fixando-se em 730 km. Você abre mão de 120 quilômetros para melhorar o manuseio na lama ou na neve. Feira comercial.
Praticidade encontra desempenho
As dimensões são importantes quando você está rebocando um barco. Ou apenas encaixando uma bolsa de golfe.
O liftback se estende por mais de 5 metros de comprimento. Exatamente 5,06 metros. A largura é de 1,96 metros. A distância entre eixos é de quase três metros. Aquela cabine? É cavernoso. Você precisará de sapatos de 19 ou 20 polegadas para preencher esses arcos, obviamente.
Meio-fio? Quase duas toneladas e meia, dependendo da sua escolha de opções. Isso é pesado para um EV. Mas o isolamento contra ruído e vibração provavelmente será excelente.
O Fang Cheng Bao Formula GT agrega praticidade à velocidade.
E depois há o GT. A propriedade. O freio de tiro. Chame como quiser. Perde cinco centímetros de comprimento em relação ao liftback. 5.025 metros. Mas ganhe utilidade.
A capacidade de reboque é de 500 kg. Adicione um gancho de reboque e o carro chega a 5.095 metros. De repente, aquelas viagens familiares estranhamente grandes parecem um pouco mais viáveis. O peso aumenta até 2,28 toneladas no máximo. Mas a que custo para a diversão?
Por que isso é importante para compradores de veículos elétricos
A BYD iniciou esta marca, Fangchengbao, para off-roaders. Pense difícil. Áspero. Com quase 28.000 vendas somente na China, somente em junho. Isso é um salto de 47,6%. Nada mal para uma marca de nicho.
Mas o mercado está mudando. Carros esportivos elétricos. Elegante. Rápido. Ansiedade de extensão de alcance além do alcance.
A Fórmula S e a Fórmula S GT não são apenas para jogos domésticos. A marca Denza provavelmente irá exportá-los. O estilo combina com o Denza Z. Que chegou ao mercado do Reino Unido anteriormente. Você mal saberia a diferença na silhueta.
O LiDAR fica no teto do liftback. Sugerindo o DiPilot 5. Uma sofisticada assistência ao motorista. Aquele que vê mais longe do que o olho humano pode.
O veredicto sobre as realidades de alcance
Sejamos claros sobre o número de 900 km. Isso é CLTC. Ciclismo urbano combinado com uso moderado de rodovias. Mundo real? Talvez 75% disso. Ainda 675 km. O suficiente para uma viagem de ida e volta de Pequim a Xangai sem entrar em pânico.
Por que isso importa? Porque a ansiedade de alcance não morreu. Está apenas evoluindo. Ainda nos preocupamos. Não é deixar o carro para trás. Mas sobre se o carregador realmente funcionará. Ou estar quebrado.
A Fórmula S promete uma solução. Mais kWh. Melhor gerenciamento térmico. Estética que não grita “táxi”.
Será que vai conquistar os petroleiros? Improvável. A curva de torque está errada. O ruído do motor está ausente.
Mas para aqueles que estão dispostos a trocar o rugido pelo sussurro? Este é um candidato. Uma que se estende por todo o país sem olhar para uma tomada a cada duas horas.
O que acontece quando o próximo modelo for lançado com ainda mais energia?
