Você provavelmente está cansado de ouvir sobre o boom dos SUVs. É interminável. Os showrooms estão lotados. Os preços do gás estão altos, mas as vendas continuam subindo. Os fabricantes adoram isso. Os veículos utilitários esportivos geram margens de lucro mais altas do que os automóveis de passageiros convencionais. Se você é uma montadora sem nenhum SUV para oferecer, está observando do lado de fora com inveja.
As montadoras deixadas de fora deste clube lucrativo se dividiram em dois campos. O primeiro grupo – como a BMW com o X5 – pagou os enormes custos de desenvolvimento para construir um SUV adequado. O segundo grupo? Eles apenas levantaram suas peruas. Eles bateram no revestimento de plástico. Eles adicionaram tração nas quatro rodas. Eles escreveram comunicados de imprensa repletos da frase “estilo de vida ativo”.
A Volvo juntou-se ao segundo acampamento. Eles não inventaram a ideia; O Outback de Subaru sim. Mas o V70 Cross Country (XC) da Volvo chegou em 1997 e tornou-se um sucesso instantâneo. Em 1999, representava 45% de todas as vendas do V70. A equipe de marketing adorou. Então, eles decidiram atualizá-lo. Eles queriam que ele se parecesse menos com um “aspirante” e mais com um SUV real.
Isso significava mais plástico.
Uma reforma plástica meticulosa
O V70 XC de primeira geração parecia principalmente com o V70 normal. Este modelo de segunda geração? Está vestido de forma agressiva. Os designers usaram plástico fosco e resistente a arranhões em quase tudo visível na parte inferior do corpo.
O nariz, sem a grade cromada, está envolto nele. A tampa do para-choque traseiro também. Uma grande entrada de ar fica na barragem de ar inferior, acentuada pelo que parece ser uma placa deslizante de titânio. Não é titânio. É plástico. A placa antiderrapante real é fina como um cartão de crédito e exige que você rasteje sob o veículo para vê-la.
O revestimento percorre as portas inferiores e envolve as cavas das rodas. Tem uma textura irregular que lembra a lama seca de um lago. A cor combina com o corpo – marrom escuro ou azul escuro. A Volvo afirma que este revestimento escuro protege a pintura durante o “mato”. Mais importante ainda, faz o carro parecer mais alto. E funciona.
Terreno mais alto, postura mais ampla
Não são apenas fumaça e espelhos. A distância ao solo aumentou uma polegada, pousando em 8,2 polegadas. Isso corresponde ao Audi Allroad 2.7 T Quattro e supera o Ford Explorer básico (6,7 polegadas). Os engenheiros da Volvo consideraram uma suspensão ajustável como a da Audi, mas descartaram a ideia. O custo e a complexidade não valeram a pena devido à capacidade ligeiramente melhor.
Para acomodar a altura do passeio, os engenheiros instalaram novos pneus 215/65HR16. Isso exigiu um ligeiro alargamento. A distância entre eixos cresceu um quarto de polegada para 108,8. A pista frontal se alargou em 2,3 polegadas. Consequentemente, os pára-lamas dianteiros se alargam mais.
Agora você não precisa ler o emblema para identificar um XC. A pista mais larga e os pára-lamas alargados conferem-lhe uma presença plantada e robusta que falta ao V70 de estrada padrão.
Versatilidade interior em primeiro lugar
Entre e a maior mudança está na traseira. A Volvo lançou o primeiro banco traseiro dividido em três partes 40/20/dividido do setor. Dobre qualquer combinação. Ou destrave o encosto central e vire-o para a frente para se tornar um apoio de braço. Você pode até remover totalmente a almofada central e trocá-la por um refrigerador de bebidas ou uma bolsa de armazenamento. O cooler se conecta a uma tomada traseira de 12 volts. Prático? Absolutamente.
Na frente, as coisas são menos dramáticas. Há uma alça de cor titânio ao longo da borda direita do console central para o passageiro se segurar em terrenos acidentados. Além disso, é a tarifa padrão do V70. Simples. Funcional. Não chamativo.
O preço da “aventura”
Aqui é onde você pode engolir em seco. Nosso testador chegou a US$ 42.867.
O preço base começa em $ 35.475. Os extras se acumularam rapidamente. Um sistema de navegação de US$ 2.500. Um pacote de couro e versatilidade de US$ 1.425 com costura de luva de beisebol e grade de carga montada no teto. Um teto solar elétrico de US$ 1.200. Um sistema de áudio premium de US$ 1.000 com trocador de CD de quatro discos. Um pacote de segurança de US$ 635 com vidro laminado e detectores de movimento. Além disso, um pacote para clima frio de $ 400.
O custo total coloca esta perua na mesma faixa de preço de um Lexus RX300 ou de um Mercedes-Benz ML320. Um vagão elevado com pára-lamas de plástico garante esse prêmio?
Dinâmica de direção: não é um SUV, mas é mais rápido
É mais divertido dirigir do que a maioria dos SUVs. Todos eles? Talvez.
Impulsionando o XC está o motor turbo de 2,4 litros e cinco cilindros da Volvo. Produz 197 cavalos de potência. Em nosso teste, atingiu 0-60 mph em 8,6 segundos. Foi 0,9 segundos mais lento que o Audi Allroad mais potente, mas 1,2 segundos mais rápido que o ML320. A transmissão automática Geartronic de cinco velocidades muda suavemente. Você pode mudar manualmente usando a alavanca, que é útil para a frenagem do motor em descidas escorregadias.
O sistema de tração integral é uma unidade comprovada de polarização de torque. Em pavimento seco, envia 95% da potência para as rodas dianteiras. Um acoplamento viscoso envia energia para a traseira quando é detectado deslizamento. A Volvo adiciona o TRACS, que aplica freios a uma roda giratória para transferir a potência para a roda com tração.
Na terra, os novos pneus Pirelli Scorpion e a maior folga fazem a diferença. A banda de rodagem nodosa compromete o manuseio preciso em pavimento seco. No skidpad, registrou 0,77g. Isso é 0,03g abaixo do V70 T5 mais esportivo, mas melhor do que muitos SUVs.
Segurança e Utilidade
Assim como o T5, o XC vem carregado com tecnologia de segurança: proteção contra chicotadas, airbags de impacto lateral e airbags de cortina lateral. A Volvo também oferece acessórios para trilhos de teto, como porta-bicicletas e porta-pranchas de snowboard. Há até uma mesa de piquenique dobrável para dois montada na porta traseira.
Apesar da postura robusta, o XC continua sendo um Volvo confortável. É seguro. É prático. Se você tiver que escolher entre um SUV tradicional e o V70 XC, o Volvo vence. Se você puder escolher entre vagões? O T5 é mais nítido. Mas se você precisar de folga extra e AWD, o XC oferece os benefícios do SUV sem as desvantagens do SUV.
Outras Vozes no Cross Country
Patti Maki: Dirigi o T5 em julho. Foi rápido. Afiado. Caro. O XC parece pesado em comparação. Tem 50 cavalos a menos e 50 quilos a mais. O estilo exterior é atarracado. O interior, com couro marrom escuro e gaiola de carga retrátil, é bonito. Mas o XC não consegue igualar a velocidade do T5.
Csaba Csere: Levei minha filha ao carnaval. O único estacionamento era em um acostamento gramado. Com um carro esportivo baixo, eu teria hesitado. Com o XC? Sem problemas. Não me preocupei em arranhar a parte inferior da carroceria ou bater no meio-fio. Oferece a folga de um SUV com a sensação de condução de uma perua.
Larry Webster: Vestir uma carroça para parecer um SUV funciona. Subaru provou isso. A Audi juntou-se a nós. O Cross Country da Volvo também defende o caso. Ele tem tração nas quatro rodas, mas mantém o passeio sedoso de um Volvo com tração nas duas rodas. Morando em Michigan, meu carro com tração dianteira geralmente me leva a todos os lugares. Então para mim? Eu ainda levaria o isqueiro T5. Mas eu entendo o apelo do XC.
