Характеристики буксировки роскошных автомобилей 2006–2009: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

Грузоподъемность при буксировке — это не просто цифра, напечатанная на наклейке. Это жесткий предел, за которым ваша трансмиссия и привод начнут «кричать» о пощаде. Этот параметр определяют производители. Подтверждает его руководство по эксплуатации. Если вы его проигнорируете, вы рискуете геометрией подвески и трансмиссионной жидкостью.

Некоторые послепродажные буксировочные устройства заявляют о более высоких лимитах, чем у самого автомобиля. Игнорируйте это. Крепление может выдержать, но автомобиль выйдет из строя. Всегда ориентируйтесь на спецификацию оригинального оборудования (OEM).

Никогда не превышайте грузоподъемность вашего автомобиля при буксировке. Это ухудшает управляемость. Это разрушает тормозную систему. Это уничтожает трансмиссию.

Данные охватывают модельные годы 2006–2009 для основных люксовых и массовых марок. Обратите внимание, что пассажиры весом более 150 фунтов, пакеты опций и груз уменьшают вашу полезную нагрузку (payload). Этот вес полезной нагрузки напрямую влияет на максимальную нагрузку при буксировке.

Грузоподъемность при буксировке Acura

Acura все упростила. MDX — единственный серьезный тягач. Все остальные модели относятся к категории легких.

Модели Acura 2006–2009

• MDX: Модели 2006 года имели номинальную нагрузку 3 500 фунтов. В 2007–2009 годах этот показатель был увеличен до 5 000 фунтов.
• TL: 1 000 фунтов (2006–2009).
• RL: 1 000 фунтов (2006–2009).
• RSX: 1 500 фунтов (2006, 2008–2009).
• TSX: 1 000 фунтов (2007–2009). У модели 2006 года нет номинальной нагрузки.
• RDX: 1 500 фунтов (только 2007).

Нужны дополнительные данные? Проверьте спецификации Acura по полной массе (GVWR), осевой нагрузке (GAWR), полной массе с прицепом (GCWR), вместимости груза, снаряженной массе и полезной нагрузке.

Грузоподъемность при буксировке Audi

В эту эпоху Audi лишь слегка прикоснулась к буксировке. Q7 стал исключением. Остальная линейка? Забудьте.

Модели Audi 2006–2009

• Q7: 5 500 фунтов (2007–2009). Для 2006 года номинальная нагрузка не указана.
• A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Грузоподъемность при буксировке не указана.
• A5: Номинальная нагрузка не указана (2008–2009).

Для получения более подробных спецификаций найдите данные по полному весу (GVWR), осевой нагрузке (GAWR), полной массе с прицепом (GCWR), грузоподъемности, снаряженной массе и полезной нагрузке Audi.

Грузоподъемность при буксировке BMW

В тяжелую работу были вовлечены внедорожники BMW. Седаны и купе? Не предназначены для буксировки.

Модели BMW 2006–2009

• X5: 6 000 фунтов (2006–2009).
• X3: 3 500 фунтов (2006–2009).
• X6: 6 000 фунтов (2008–2009).
• 3-серия (325, 328, 330, 335, M3): Номинальная нагрузка не указана.
• 5-серия (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Номинальная нагрузка не указана.
• 6-серия (650, M6): Номинальная нагрузка не указана.
• 7-серия (750, 760): Номинальная нагрузка не указана.
• Z4, Z4M: Номинальная нагрузка не указана.

Для получения полной информации проверьте спецификации BMW по полному весу (GVWR), осевой нагрузке (GAWR), полной массе с прицепом (GCWR), вместимости груза, снаряженной массе и полезной нагрузке.

Грузоподъемность при буксировке Buick

Buick предлагал смесь легких седанов и способных среднеразмерных внедорожников. Rainier был здесь настоящей powerhouse (мощной силой).

Модели Buick 2006–2009

• Rainier: Модели 2006 года имели номинальную нагрузку 5 700 фунтов. В 2007 году этот показатель был увеличен до 5 800 фунтов.
• Rendezvous: 3 500 фунтов (2006–2007).
• Terraza: 3 500 фунтов (только 2006).
• Enclave: 2 000 фунтов (2008–2009).
• LaCrosse: 1 000 фунтов (2006–2009).
• Lucerne: 1 000 фунтов (2006–2009).

Для получения дополнительных данных ознакомьтесь со спецификациями Buick по полному весу (GVWR), осевой нагрузке (GAWR), полной массе с прицепом

Грузоподъемность Chevrolet

Здесь зеленый свет горит ярко. Хотите буксировать тяжелые грузы? Silverado — ваш якорь. Посмотрите на модель 2006 года. Avalanche 1500 может буксировать до 7 300 фунтов. Версия 2500 увеличивает этот показатель до 10 200 фунтов. Но не тратьте время на Aveo или Malibu. Они не для этого предназначены. Для них это означает ноль.

Colorado начинает с малого — 1 600 фунтов в 2006 году. Он растет. К 2008 году достигает 3 000 фунтов. Equinox стабильно держится на уровне 3 500 фунтов вплоть до 2009 года. Фургоны Express — рабочие лошадки. 4 300 фунтов в 2006 году. Версии 2500 и 3500 в 2009 году превышают отметку в 6 000 фунтов.

Ниже приведена разбивка по грузоподъемности Chevrolet для середины 2000-х годов.

2006
— Avalanche 1500: 7 300 фунтов
— Avalanche 2500: 10 200 фунтов
— Cobalt: 1 000 фунтов
— Colorado: 1 600 фунтов
— Equinox: 3 500 фунтов
— Express: 4 300 фунтов
— HHR: 1 000 фунтов
— Impala: 1 000 фунтов
— Malibu MAXX: 1 000 фунтов
— Monte Carlo: 1 000 фунтов
— SSR: 2 500 фунтов
— Silverado 1500: 5 700 фунтов
— Silverado 1500 Hybrid: 6 700 фунтов
— Silverado 1500 SS: 7 500 фунтов
— Silverado 1500 HD: 8 300 фунтов
— Silverado 2500 HD: 10 100 фунтов
— Silverado 3500 HD: 9 500 фунтов
— Suburban 1500: 7 500 фунтов
— Suburban 2500: 7 900 фунтов
— Tahoe: 5 700 фунтов
— TrailBlazer: 5 400 фунтов
— TrailBlazer EXT: 5 000 фунтов
— Uplander: 3 500 фунтов

2007
Линейка Silverado становится странной. Стандартный 1500 падает до 4 600 фунтов. Классические версии сохраняют более высокие показатели. 5 700 для стандартной версии. 7 500 для SS. Tahoe получает удар, снижаясь до 4 500 фунтов. Suburban следует этому примеру, опускаясь до 7 100 фунтов.

• Avalanche 1500: 7 200 фунтов
• Cobalt: 1 000 фунтов
• Colorado: 1 900 фунтов
• Equinox: 3 500 фунтов
• Express: 4 300 фунтов
• HHR: 1 000 фунтов
• HHR Panel: 1 000 фунтов
• Impala: 1 000 фунтов
• Monte Carlo: 1 000 фунтов
• Silverado 1500: 4 600 фунтов
• Silverado 1500 Classic: 5 700 фунтов
• Silverado 1500 Hybrid Classic: 6 700 фунтов
• Silverado 1500 SS Classic: 7 500 фунтов
• Silverado 1500 HD Classic: 8 300 фунтов
• Silverado 2500 HD: 10 000 фунтов
• Silverado 2500 HD Classic: 10 100 фунтов
• Silverado 3500: 9 600 фунтов
• Silverado 3500 Classic: 9 500 фунтов
• Suburban 1500: 7 100 фунтов
• Suburban 2500: 7 700 фунтов
• Tahoe: 4 500 фунтов
• TrailBlazer: 5 400 фунтов
• Uplander: 3 500 фунтов

2008
Colorado наконец-то взрослеет. 3 000 фунтов. Tahoe остается низким на уровне 4 500 фунтов. Но вступает в игру Tahoe Hybrid. Он тянет 6 200 фунтов. Это огромный скачок для гибридной платформы с V6. Suburban 2500 поднимается до 9 600 фунтов.

• Avalanche 1500: 7 200 фунтов
• Cobalt: 1 000 фунтов
• Colorado: 3 000 фунтов
• Equinox: 3 500 фунтов
• Express: 4 300 фунтов
• HHR: 1 000 фунтов
• HHR Panel: 1 000 фунтов
• Impala: 1 000 фунтов
• Malibu Classic: 1 000 фунтов
• Silverado 1500: 4 600 фунтов
• Silverado 2500 HD: 10 000 фунтов
• Silverado 3500 HD: 9 600 фунтов
• Suburban 1500: 7 100 фунтов
• Suburban 2500: 9 600 фунтов
• Tahoe: 4 500 фунтов
• Tahoe Hybrid: 6 200 фунтов
• TrailBlazer: 5 400 фунтов
• Uplander: 3 500 фунтов

2009
Avalanche 1500 теряет свою мощь. Снижение до 5 000 фунтов. Появляется Traverse. Небольшой показатель буксировки. 2 000 фунтов. Фургоны Express разделяются на рейтинги 1500, 2500 и 3500. 4 300 / 6 300 / 6 200 фунтов

Тяжелые грузовики GMC

GMC не стала экономить на цифрах грузоподъемности в конце 2000-х годов. Если вам нужно буксировать тяжелые грузы, линейка Sierra HD — это именно то, на что следует обратить внимание. Sierra 2500 2006 года обеспечивала грузоподъемность 10 500 фунтов. Это надежный базовый показатель. К 2009 году показатель для модели 2500 остался на уровне 10 500 фунтов, а для модели 3500 составил 10 100 фунтов. На самом деле, в 2008 и 2009 годах показатель для 3500 немного снизился по сравнению с пиковым значением 2006 года? Нет, подождите. Sierra 3500 2006 года имела показатель 10 000 фунтов. В 2009 году он составил 10 100 фунтов. Небольшое увеличение.

Линейка Yukon рассказывает другую историю. Максимальная грузоподъемность Yukon 2006 года составляла 5 700 фунтов. Затем в 2007 году она снизилась до 4 500 фунтов. Почему? Возможно, из-за системы охлаждения или изменений передаточных чисел. Показатель оставался на уровне 4 500 фунтов в 2008 году. Затем в 2009 году он немного вырос до 4 800 фунтов. Версии XL больше по размеру, но не всегда лучше подходят для чистых показателей буксировки. Yukon XL 2006 года достигал 7 500 фунтов. Это пиковое значение для всей линейки. К 2009 году оно упало до 5 100 фунтов. Это огромное снижение. Не предполагайте, что больший размер означает лучшую буксировку в данном случае.

Envoy и Canyon относятся к легкому классу. Canyon начинал с 1 800 фунтов в 2006 году. К 2008 году этот показатель вырос до 2 400 фунтов. Envoy стабильно держался на уровне 5 300 фунтов в течение четырех лет подряд. С 2006 по 2009 год. Последовательно. Предсказуемо. Скучно, но надежно.

Фургоны Savana — это рабочие лошадки. Модель 2500 обеспечивает грузоподъемность 6 300 фунтов на протяжении всех четырех лет. Модель 3500 немного снижается в 2007 и 2009 годах до 6 200 фунтов. Модель 1500 застряла на уровне 4 300 фунтов. Если вы буксируете фургон или прицеп с тяжелым грузом, Savana 2500 находится в самой выгодной позиции.

Затем есть Yukon Hybrid. Представленный в 2008 году, он предлагал грузоподъемность 6 200 фунтов. Это выше, чем у стандартного Yukon с двигателем V8 в 2008 и 2009 годах. Интересно. Гибридная система, возможно, помогла с крутящим моментом на низких оборотах, но грузоподъемность не взлетела до небес. Она лишь немного превысила диапазон бензиновой версии в 4 500–4 800 фунтов.

Пределы надежности Honda

Показатели буксировки Honda… консервативны. Особенно в середине 2000-х годов. Если вы ищете максимальный показатель буксировки для Honda Odyssey 2009 года, он составляет 3 500 фунтов. Вот и все. Pilot также ограничен 3 500 фунтами. И в 2008, и в 2009 годах.

Ridgeline является исключением. В 2006 и 2008 годах он достигал 5 000 фунтов. В 2007 и 2009 годах в данных указан прочерк или значение отсутствует. Почему? Возможно, это зависит от конфигурации. Или, возможно, они просто не сертифицировали его для этих конкретных модельных годов в наборе данных. Но 5 000 фунтов — это число, которое следует запомнить для Ridgeline.

Компактные автомобили? Не тратьте время. Civic 2006 года буксирует 1 500 фунтов. Civic 2009 года снижается до 1 000 фунтов. Accord застрял на уровне 1 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он исчезает или выпадает из списка в 2008 и 2009 годах. Возможно, он не имел рейтинга. Возможно, он был слишком низким для указания. В любом случае, если вам нужно буксировать лодку, Accord вам не друг.

У CR-V нет указанного рейтинга буксировки. Ни в 2006, 2007, 2008, ни в 2009 году. Это небольшой внедорожник. Он не предназначен для этого. Element стабильно держится на уровне 1 500 фунтов. Fit не имеет рейтинга. S2000? Ноль. Это спортивный автомобиль. Вы не будете буксировать прицеп на S2000.

Odyssey и Pilot являются предпочтительными вариантами для семей, которым нужно перевезти джетски или небольшой кемпер. 3 500 фунтов — это потолок. Это не огромная цифра, но ее достаточно для легких рекреационных нагрузок.

Мышечная сила Hummer

Если вам нужна сырая сила буксировки, Hummer не разочаровал. H2 — это звезда. В 2006 году он буксировал 6 500 фунтов. Затем 6 600 в 2007 году. Затем он подскочил до 8 200 в 2008 году и сохранил этот показатель в 2009 году. Это увеличение на 1 700 фунтов за три года. Что изменилось? Вероятно, настройка двигателя или передаточное число главной передачи. H2 Alpha (меньший H1) достигал 7 887 фунтов в 2006 году.

H3 — это совсем другое дело. Он стабильно держится на уровне 3 000 фунтов с 2006 по 2009 год. Последовательно. Надежно. Но не перегружайте его. H3T, версия пикапа, добавляет 4 400 фунтов в 2009 году. Это значительный скачок по сравнению с версией внедорожника. Если вам нужен H3, но вы хотите буксировать больше, берите версию T.

Пиковый показатель H2 в 8 200 фунтов впечатляет для его размера. Он тяжелый, прожорливый и громкий. Но он тянет. Скачок с 2007 по 2008 год — это ключевой момент для грузоподъемности Hummer.

Умеренные показатели Hyundai

Грузоподъемность Hyundai в конце 2000-х годов… умеренная. Большинство седанов ограничены 1 000 фунтами. Accent не имеет рейтинга. Elantra начинается с 1 500 фунтов в 2006 году, затем снижается до 750 фунтов в 2007 году и остается на этом уровне. Sonata держит 1 000 фунтов. Azera застрял на уровне 1 000 фунтов. Tiburon не имеет рейтинга.

Внедорожники справляются лучше. Santa Fe начинается с 2 700 фунтов в 2006 году. Затем снижается до 1 650 в 2007 году и держит этот показатель через 2008 год. Tucson застрял на уровне 1 000 фунтов. Veracruz не имеет рейтинга в 2007 и 2008 годах. Минивэн Entourage держит 1 000 фунтов.

Sorento появляется в 2007 и 2008 годах с рейтингом 5 000 фунтов. Это хороший показатель. Borrego достигает 5 000 фунтов в 2009 году. Если вам нужно буксировать что-то существенное, Sorento и Borrego — ваши единственные реальные варианты. Остальные подходят только для велосипедных держателей и небольших грузовых прицепов.

Пределы роскоши Infiniti

Показатели буксировки Infiniti ограничены. Роскошные седаны (G35, M35, M45) ограничены 1 000 фунтами. В 2008 и 2009 годах многие из этих моделей даже не имеют рейтинга. У G35 и G37 нет рейтинга в 2008 году. У M35 и M45 нет рейтинга в 2008 году. Складывается впечатление, что они перестали заботиться о буксировке для своих седанов.

FX35 и FX45 стабильно держатся

Если вы буксируете что-то тяжелее велосипедной стойки, цифры в руководстве пользователя — это не рекомендации. Это жесткие ограничения. Возьмем Lexus RX 330 2006 года. Его грузоподъемность составляет 3500 фунтов. Это полноценный прицеп для перевозки автомобилей (вместе с двумя машинами) или небольшая лодка с водным мотоциклом. Сравните это с RX 350 2008 года. Грузоподъемность снижается до 2000 фунтов. Lexus ужесточил спецификации, вероятно, из-за проблем с жесткостью кузова или охлаждения. Игнорировать это снижение опасно.

GX 470 сохраняет стабильные показатели. 6500 фунтов как в 2006, так и в 2007 году. Это рамный «танк». Он создан для буксировки тяжелых грузов. LX 470 показывает аналогичные результаты. Но обратите внимание на LX 570 2008 года. Его грузоподъемность возрастает до 8500 фунтов. Это огромный скачок. Он может буксировать большой туристический прицеп без малейших усилий. LS 430 и 460 — это роскошные седаны. Они могут буксировать небольшой хозяйственный прицеп. 2000 фунтов — это их предел. Не пытайтесь буксировать лодку на LS. Это приведет к перегреву коробки передач.

Серия IS? Забудьте. Грузоподъемность при буксировке не указана. ES? То же самое. Это переднеприводные платформы со слабыми задними дифференциалами или без доступных буксировочных пакетов. SC 430 — это гран-туризмо. Это не грузовик. Грузоподъемность равна нулю.

Гибридный внедорожник RX 400h интересен. 3500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем в 2008 году показатель падает до 2000 фунтов. Почему? Возможно, система охлаждения батареи испытывает повышенную нагрузку при длительных тяжелых тягах. Или, возможно, электромотор менее эффективно помогает при максимальных нагрузках при буксировке. В любом случае, модель 2008 года слабее.

Lincoln и Mercury: Фордовские близнецы

Lincoln и Mercury использовали платформы с общим набором деталей с Ford. Это объясняет, почему их показатели буксировки почти идентичны.

Mark LT был пикапом на базе Navigator. Он мог буксировать 8900 фунтов с 2006 по 2008 год. Это серьезная работа. Это тяжелый грузовик. Сам Navigator буксирует 6000 фунтов. Показатель стабильный. Town Car — это седан старого образца. 2000 фунтов — это его предел. Он может буксировать небольшой кемпер, если вам это действительно нужно. Но он не для этого создан.

Lincoln MKX — это кроссовер. 2000 фунтов. MKZ — седан. Буксировка отсутствует. MKS, представленный в 2009 году, может буксировать 1000 фунтов. Минимальный показатель.

Mercury полностью повторяет эту картину. Mountaineer — близнец Lincoln Aviator. 3500 фунтов. Monterey — это универсал на базе Grand Marquis. Также 3500 фунтов. Седан Grand Marquis — 1500 фунтов. Кроссовер Mariner — 1500 фунтов. Гибридная версия снижается до 1000 фунтов. Опять же, нагрузка на батарею, вероятно, является причиной. Седан Montego буксирует 1000 фунтов. Milan? Ничего. Sable? 1000 фунтов.

Эти цифры безопасны. Они предполагают, что автомобиль правильно оборудован. Вам нужен буксировочный пакет. Вам нужен дополнительный охладитель коробки передач. Вам нужна усиленная подвеска. Без этого ваши «безопасные» цифры — просто догадки. А догадки оставляют вас на обочине шоссе.

Mazda: Серия B и кроссоверы

Пикапы Mazda серии B — это пикапы Ford Ranger под другим брендом. Цифры отражают это наследие.

B2300 буксирует 1600 фунтов. Показатель немного колеблется. 1580 в 2007 году. B3000 мощнее. 2500 фунтов в 2006 году. Снижается до 2480 в 2007 году. Затем снова 2500? Нет, в таблице показано 2500 для 2006 года, 2480 для 2007 года, а после 2007 года модель исчезает. B4000 — это зверь. 3140 фунтов в 2006 и 2008 годах. 3100 в 2007 году. Он может справиться с небольшим прицепом для пикапа или небольшой лодкой.

Минивэн MPV буксирует 2000 фунтов. Это неплохой показатель. Он основан на переднем приводе, поэтому ключевую роль играет сцепление. Кроссовер Tribute — 1500 фунтов. Гибридная версия в 2008 году возрастает до 2000 фунтов. Почему? Возможно, электромотор добавляет крутящий момент для помощи при буксировке. Это небольшой прирост, но он имеет значение.

CX-7 и CX-9 — это более новые модели. Обе буксируют 2000 фунтов. Mazda3, 6, 5, MX-5 и RX-8 не имеют грузоподъемности при буксировке. Это легковые автомобили. Модели Speed? Тоже нет буксировки. Mazda никогда не была ориентирована на тяжелые грузы. Она была ориентирована на управляемость. И скорость. Буксировка убивает и то, и другое.

Mercedes-Benz: Немецкая точность

Mercedes-Benz всегда был придирчив к вопросам буксировки. Они не рекламируют высокие цифры. Они приоритизируют безопасность и долговечность компонентов.

ML350 и ML500 буксируют 2000 фунтов в 2006 году. В 2007 году они возрастают до 7200 фунтов. Это огромный скачок. Они обновили шасси? Коробку передач? Систему охлаждения? В 2007 модельном году представлены GL и G-Class. G500 буксирует 7000 фунтов. GL320 буксирует 7500 фунтов. GL450 буксирует 7000 фунтов. ML550 и ML63 AMG также буксируют 7200 фунтов. GL550 возрастает до 7500 фунтов.

R-Class — это роскошный кроссовер/минивэн. Он буксирует 3500 фунтов в 2009 году. В 2006 и 2007 годах указано, что буксировка отсутствует. Почему внезапное увеличение грузоподъемности в 2009 году? Возможно, усиленное шасси или новый буксировочный пакет стали стандартными или доступными опциями. CLS-Class, C-Class, E-Class, S-Class, SL-Class, SLK-Class и SLR McLaren не имеют грузоподъемности при буксировке. Это чистые роскошные или спортивные автомобили. SLR McLaren — это суперкар. Суперкары не используют для буксировки.

G-Class — это «ящик на колесах». Он может буксировать 7000 фунтов. Он для этого создан. ML — это внедорожник с несущим кузовом. Он может выдержать 7200 фунтов. Это впечатляет для несущего кузова. Но вы должны использовать заводской буксировочный пакет. Неоригинальные фаркопы недостаточно надежны. Вам нужна интеграция электроники и охлаждение.

Mitsubishi и Nissan: Надежные грузовики

Mitsubishi — меньший игрок в сфере буксировки. Но у них есть несколько способных моделей.

Внедорожник Montero буксирует 5000 фунтов в 2006 году. Показатель падает до нуля в последующие годы? Нет, в таблице показано, что модель исчезает после 2006 года. Endeavor буксирует 3500 фунтов в 2006 и 2008 годах. В 2007 году он снижается до 2000 фунтов. Почему? Возможно, отзыв или модификация шасси. Outlander буксирует 1500 фунтов в 2006 и 2008 годах. В 2007 году он возрастает до 2000 фунтов. Пикап Raider буксирует 4050 фунтов в 2006 году. Снижается до 4000 фунтов в 2007 и 2008 годах. Это Dodge Dakota под другим брендом. Цифры совпадают.

Eclipse, Galant, Lancer и Lancer Evolution не имеют грузоподъемности при буксировке. Это спортивные седаны. Lancer буксирует 1000 фунтов в 2006 году. Затем ничего. Это легкая тяга.

Nissan имеет высокие показатели буксировки. Armada и Titan — это полноразмерные пикапы/внедорожники. Они буксируют 6500 фунтов. Стабильно. Пикап Frontier буксирует 6300 фунтов. Pathfinder буксирует 6000 фунтов. Xterra буксирует 5000 фунтов. Murano и Quest буксируют 3500 фунтов.

Altima и Maxima буксируют 1000 фунтов. Sentra буксирует 1000 фунтов. Rogue буксирует 1000 фунтов. Versa не буксирует ничего. 350Z не буксирует ничего. GT-R не буксирует ничего. Это спортивные автомобили. Буксировка их — пустая трата их потенциала.

The

Лимиты буксировки Pontiac и Suzuki

Линейка Pontiac конца 2000-х годов была неоднородной в плане тяговых возможностей. Меньшие седаны, такие как G6, G5 и Grand Prix, имели строгий лимит в 1000 фунтов. Этого едва хватает для небольшого водномото или утилитарного прицепа с некоторым оборудованием. GTO также не превышал эту цифру. Если требовалась настоящая мощность, обращали внимание на Montana SV6 или Torrent, оба из которых имели рейтинг 3500 фунтов. Vibe занимал промежуточное положение с показателем 1500 фунтов, а Solstice? Ноль. Это был родстер, а не тягач.

G8 немного изменил ситуацию в 2008 году. Будучи ответом Pontiac на BMW 5-й серии, он мог справляться с нагрузкой в 2000 фунтов. Однако к 2009 году грузоподъемность Vibe снова упала до 1000 фунтов. Torrent сохранял стабильный показатель в 3500 фунтов до тех пор, пока бренд не исчез.

Suzuki рассказывала другую историю. Компактные модели Aerio, Forenza, Reno и Verona имели скромный лимит в 1000 фунтов. Но более крупные внедорожники были созданы для работы. Grand Vitara тянул 3000 фунтов в 2006 году, затем показатель вырос до 3500 фунтов для XL7 в 2007 и 2008 годах. К 2009 году Suzuki в значительной степени отказалась от буксировки для большей части своей линейки: Equator, Grand Vitara, SX4 и XL7 вообще не имели рейтингов. Это был бренд, который знал свое место: маленькие автомобили для поездок на работу, большие внедорожники для перевозки грузов.

Saturn и Scion: Минималистичная буксировка

Стратегия Saturn была ясной. Ion был маленьким автомобилем для поездок на работу с лимитом в 1000 фунтов. VUE, будь то бензиновая или гибридная версия, достигал максимума в 1500 фунтов. Минивэн Relay и кроссовер Outlook предлагали чуть больше мощности — 3500 фунтов и 2000 фунтов соответственно. Aura имела показатель в 1000 фунтов.

Затем был Sky. Родстер с жесткой крышей. Без возможности буксировки. Никакой. Он был разработан для открытых дорог, а не для открытых прицепов. То же самое касалось Astra. Saturn не пытался быть производителем грузовиков, даже когда его грузовики перемаркировались как Chevrolet.

Scion даже не пытался. У моделей tC, xA, xB и xD в спецификациях стояла прочерк относительно возможности буксировки. Они были playground для тюнеров и вариантами для первого автомобиля. Установка сцепного устройства на любую из них, вероятно, аннулировала бы гарантию или, по крайней мере, нарушала бы дух инженерной мысли. Они не были для этого созданы. Точка.

Porsche, Saab и Smart: Роскошь и утилитарность

Porsche — запутанный бренд с точки зрения данных о буксировке. 2006 Cayenne имел впечатляющий рейтинг в 7716 фунтов. Это территория грузовиков. 911, Boxster и Cayman имели показатель ровно ноль. 2008-2009 Cayenne сохранил тот же рейтинг в 7716 фунтов. Это один из немногих роскошных внедорожников, который может действительно тянуть тяжелую лодку, не извиняясь за это. Но проверяйте год выпуска. Данные за начало 2000-х годов скудны, но Cayenne поздних моделей — серьезный тягач.

Saab предлагала более традиционную иерархию. 9-3 был автомобилем с грузоподъемностью 2000 фунтов. Практичный, но легкий. 9-5 увеличивал этот показатель до 3500 фунтов. А что насчет 9-7X? По сути, это был перемаркированный GMC Envoy. Он мог стабильно тянуть 5500 фунтов с 2006 по 2009 год. Если вам нужен был Saab, способный буксировать кемпер, 9-7X был единственным логичным выбором.

smart fortwo в 2008 году? Ноль. Это двухместный городской автомобиль. Сама идея его буксировки чего-либо является парадоксом. Речь идет о городской мобильности, а не о несущей способности.

Преимущество полного привода Subaru

Subaru использовала свои системы полного привода, чтобы обосновать более высокие показатели буксировки в компактных кузовах. B9 Tribeca 2006 года могла справляться с нагрузкой в 3500 фунтов. Baja и Forester имели показатель 2400 фунтов. Impreza Outback Sport и Wagon были рассчитаны на 2000 фунтов, тогда как седаны и универсалы Legacy и Outback достигали 2700 фунтов.

К 2007 году модель Baja исчезла. Tribeca сохранила показатель в 3500 фунтов, но Forester снова упал до 2400 фунтов. Legacy и Outback держались на уровне 2700 фунтов.

2008 год увидел, как Tribeca была переименована просто в «Tribeca», а ее рейтинг снизился до 2700 фунтов. Forester и Legacy/Outback остались неизменными. WRX STI? Ноль. Это спортивный автомобиль. Вы не ставите прицеп на STI.

В 2009 году Forester полностью потерял свой рейтинг. Legacy, Outback и Tribeca остались на уровне 2700 фунтов. Это последовательный и надежный показатель для небольших внедорожников. Не огромный, но достаточный для небольшого прицепа или водномото.

Toyota: От Corolla до Land Cruiser

Линейка Toyota демонстрирует самый широкий разброс в максимальной грузоподъемности. Camry, Avalon и Corolla были ограничены 1000 фунтами или меньше. Corolla, Matrix, RAV4 и стандартный Highlander имели показатель 1500 фунтов. Highlander Hybrid со временем улучшался, увеличивая показатель с 2000 фунтов в 2006 году до 3500 фунтов к 2008 и 2009 годам.

Большие грузовики брали на себя основную работу. Tacoma и Sienna имели стабильный показатель в 3500 фунтов. 4Runner и FJ Cruiser достигали 5000 фунтов. Land Cruiser начинался с 6500 фунтов в 2006 году, поднимался до 8500 фунтов в 2008 году и достигал 9935 фунтов в 2009 году. Это почти 5 тонн. Sequoia следовала аналогичному пути, начиная с 6500 фунтов, достигая 7800 фунтов в 2008 году и сохраняя этот показатель в 2009 году.

Tundra была интересной. Она начиналась с 6800 фунтов в 2006 году, затем упала до 4800 фунтов в 2007 и 2008 годах. Это снижение стоит отметить, если вы рассматриваете подержанные грузовики. Скорее всего, это связано с изменениями в конфигурации или вариантах двигателей, не указанными в сводных данных.

Prius, Yaris и Venza имели показатель ноль. Toyota не устанавливала сцепные устройства на гибридные седаны или кроссоверы-минивэны в эти годы. Оставьте гибриды для экономии топлива, а не для перевозки грузов.

Volkswagen: Touareg и остальные

Volkswagen был строг в отношении того, кто может буксировать. Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos и GLI имели нулевые рейтинги. Это были спортивные или городские автомобили. Они не были созданы для перевозки грузов.

Затем был Touareg. Модели 2006 и 2007 годов имели рейтинг в 7716 фунтов. Это огромный показатель для внедорожника среднего размера. Он разделял архитектуру с Porsche Cayenne не просто так. Touareg 2009 года сохранил тот же показатель в 7716 фунтов.

Новые модели 2009 года, Routan и Tiguan, были гораздо более скромными. Минивэн Routan тянул 2000 фунтов. Tiguan, компактный кроссовер, мог тянуть 2200 фунтов. Это резкий контраст. VW дала понять: если вы хотите буксировать, покупайте Touareg. Если вы покупаете Golf, вы не будете буксировать ничего.

Большинство моделей этого периода создавались для комфорта, а не для перевозки тяжелых грузов. Если вы планируете буксировать прицеп, у вас крайне мало вариантов. Данные скудны. Нули кричат о себе.

Исключение 2006 года

В 2006 году существовала одна аномалия. Это был Volvo S60 2006 года. Его заявленная грузоподъемность при буксировке составляла 3 300 фунтов.

И всё.

Все остальные седаны, универсалы и купе этого модельного года имели прочерк. Пустое место. Никаких официальных рейтингов. Обычно это означало одно из двух: либо производитель не сертифицировал шасси для таких нагрузок, либо системы охлаждения не справлялись с задачей.

• S40 : Нет рейтинга.
• S80 : Нет рейтинга.
• V50 : Нет рейтинга.
• V70 : Нет рейтинга.
• XC70 : Нет рейтинга.
• XC90 : Нет рейтинга.
• C70 : Нет рейтинга.

Это кажется почти оскорбительным. XC90, полноценный внедорожник, не мог буксировать в 2006 году? Вероятно, Volvo просто не предлагала необходимый буксировочный пакет или буксировочные крючки для этих комплектаций в конкретном календарном году. Или, возможно, двигатели тогда еще были недостаточно мощными.

Великое запустение (2007–2009)

Перейдем к 2007 году. Столы перевернулись. Или, скорее, они опустели.

С 2007 по 2009 год все без исключения модели в каталоге Volvo имели грузоподъемность при буксировке, равную нулю.

• C30 : Ноль.
• C70 : Ноль.
• S40 : Ноль.
• S60 : Ноль.
• S80 : Ноль.
• V50 : Ноль.
• V70 : Ноль.
• XC70 : Ноль.
• XC90 : Ноль.

Почему?

К середине 2000-х годов Volvo меняла свой имидж бренда. Они делали сильный упор на безопасность и роскошь. Буксировка? Это для грузовиков и рабочих фургонов. Инженерный фокус сместился на настройку независимой подвески и снижение уровня шума. Установка буксировочного кронштейна часто снижает жесткость задней подрамной рамы. Volvo этого не хотела.

Для XC90 это особенно примечательно. Это платформа, близкая к рамной (в зависимости от того, как определять «монокок» в ее ранние годы). Ожидалось, что она сможет справляться с весом. Но в эти годы она этого не делала.

Что это означает для покупателей?

Если у вас есть Volvo 2006–2009 года и вы подумываете о буксировке лодки или кемпера, остановитесь.

1. Проверьте руководство пользователя. Если там указан ноль, значит, это ноль.
2. Не доверяйте неоригинальным буксировочным устройствам. Тот факт, что вы можете приварить буксировочный шар к раме, не означает, что тормоза, трансмиссия или дифференциал выдержат нагрузку.
3. 2006 S60